2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody Review

På en eller annen måte har muskelbilen blitt et av dagens mest allsidige kjøretøysegmenter. Mens kjerneprinsippene for stor kraft, stor kropp og bakhjulsdrift fortsatt er, er muskelbiler nå gjør-det-alt-ytelsesmaskiner. Pendle komfortabelt, riv opp banen, og ta med familien i et V8-monster – underverkene til moderne ingeniørkunst, folkens.

De tre klassiske brawlerne heter henholdsvis Camaro, Mustang og Challenger. Dodges Hemi-drevne helt har vært den tregeste til å utvikle seg. Med grunnlag som dateres tilbake til mesozoikumtiden og en form som er like gjenkjennelig i dag som den var i 1969, er Challenger en uunnskyldende dyr som løser problemer med nevene. Denne grove, men effektive strategien er best representert av

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Som svar på Chevys Camaro ZL1 1LE ($71 295) og Fords Mustang GT350R ($64 435) - baneslipte våpen oftere sammenlignet med europeiske sportsbiler enn amerikanske muskler - Dodge utstyrer sin ildpustende katt med fenderflaks, bredere dekk og en stivere fjæring.

Forskjellen disse justeringene utgjør på en bane skal ikke bestemmes her. Vår tid med den bredskuldrede Hellcat tester dens oppførsel og relevans på veien innenfor det voksende muskelbilsegmentet.

Interiør og eksteriør styling

Hellcat Widebody har kanskje den mest ærlige nomenklaturen av ethvert moderne kjøretøy. Kjør en og du vil umiddelbart forstå hvor "Hellcat"-delen kommer fra; se en og "Widebody"-stykket vil gi perfekt mening. Med 3,5 tommer ekstra bredde over standard Hellcat, har Widebody en bulldog-lignende holdning - lav og bred med muskuløse skuldre. Uraffinerte fenderflaks buler med 305-seksjonsgummi i alle fire hjørner. Mørklakkerte 20-tommers hjul har seks-stempledes foran og fire-stemplets Brembo-bremser (tilgjengelig i et utvalg farger).

Resten er typisk Hellcat, det vil si truende og nostalgisk. En ventilert hette er malt for å matche kroppsfargen eller ferdig i svart sateng (for en ekstra $1950). "Air Catcher"-hodelykter med inntakskamre sitter på hver side av et rektangulært sort nettinggitter. Hellcat-emblem pryder ansiktet, frontpanelene og bagasjerommets spoiler til den brede beastien. En hakesplitter som stikker ut gir den største delen av aero til bilen (og nei, den stripen med oransje/gul fraktskum hjelper ikke, så vennligst fjern den umiddelbart). Den hardlinjede silhuetten, skarpe bretter og omfattende flate overflater er klare tilbakeslag til Challengers forfedre, det samme er dens rektangulære LED-baklykter.

Innvendig samsvarer ikke Challenger-kabinen helt med de enorme utvendige proporsjonene, men det er fortsatt god plass til to voksne i full størrelse og to barn (eller noen fleksible venner). Uten tvil er settet med bøtteseter i tykt skinn delvis skylden for redusert benplass bak, men du vil være takknemlig for dem når en lang kjøretur står på agendaen. Hellcats adaptive dempere fortjener litt ære for å myke opp turen, men det er de myke setene og det godt isolerte kabinen som gjør dette til en enkel roadtripper. En gapende bagasjerom (med 16 kubikkfot plass) hjelper også i den forbindelse.

Interiørkvalitet er en blandet pose, med noe billig plast som finner veien inn på rattdekselet, vindusbryterne, dashbordet og områder under midjelinjen. De fleste av de vanlige berøringspunktene er imidlertid av taktil substans og estetisk appell. Den skinninnpakkede girbryteren er verken lekker eller tykk, det flatbunnede, skinnbekledde hjulet har en myk tekstur, og den børstede metalldekken føles slitesterk. Vår største kritikk med kabinoppsettet er plasseringen av nødbremsen. Alvor.

Mens en rekke moderne sportsbiler bytter den konsollmonterte e-bremsen for en elektronisk knapp eller vippebryter, tyr Dodge til en pedalbetjent brems i lastebilstil for sin Challenger. Dette er spesielt bisarr en avgjørelse for manuelle modeller, som allerede har tre pedaler som roterer i førergulvet. Å legge til en fjerde foran den døde pedalen er bare irriterende. Visst, eiere vil venne seg til det, men de burde ikke være nødt til det - det er nok av eiendom foran midtkonsollen for å legge til en knapp.

Deler som deler feil til side, Challenger SRT Hellcat er en klassisk vakker, uendelig komfortabel måte å skremme Prius-sjåfører og begeistre voksne menn.

Kjøredynamikk

Avansert aerodynamikk, vektbesparende tiltak og delikat chassisinnstilling er glimrende måter å holde seg unna en dekkvegg på en racerbane, men de er også unnskyldninger for å gjøre en gatebil mindre levelig. Å fete dekkene til Hellcat og justere fjæringen på nytt påvirker lite av dens samsvar på veien. Dette er fortsatt den behagelige cruiseren vi kjenner og elsker... med 707 hestekrefter selvfølgelig.

På papiret er Hellcat Widebodys sekstrinns Tremec manual er tregere enn den åtte-trinns automaten med to tideler av et sekund til 60 mph, men dette er ikke en målestokkbil (med mindre du logger lengden på den siste utbrentheten din). Dette er et visceralt kjøretøy - et som er egnet for en manuell girkasse. Bemerkelsesverdig nok er 30 prosent av Hellcat-kjøperne enige (omtrent 25 prosent mer enn standard takstrate for biler som selges i USA). Det er den glatte girkassen og den støyende belgen til den 6,2-liters kompressormotoren som gjør voksne til barn og moderate til tyranner.

Med støyen følger en fenomenal hastighet. Bla gjennom UConnects SRT Performance Pages, og du vil finne en startkontrollmeny med justerbar rpm-holding. Still inn ønsket motorturtall, fest gassen, sidetrinn clutchen, og det elektroniske stabilitetskontrollsystemet sorterer seg til en 3,9-sekunders sprint til 60 mph. Å prøve å kopiere en slik kontrollert akselerasjon manuelt – selv med en tomme ekstra dekk hele veien – er ekstremt vanskelig. Oftere gir vi etter for innfallene til en helveteshevende Hemi og gjør den bakre gummien flytende.

Så hvis Widebody ikke er mye bedre til å løpe en kvart mil (eller blinke mellom stopplys, alt ettersom), hva er poenget? Stabilitet, kjære venner. Standard Hellcat trenger lite mer enn en feilaktig børste på gassen for å gjøre et raskt hjørne til en drift, men den fetere versjonen foretrekker å skjære noe av en linje. Det er fortsatt mulig å overvelde dekkene, men like givende er det å forhandle 4500 pund muskelbil rundt en trang sving på en ryddig måte. Selv om kroppsrulling er uunngåelig med denne daterte LX-plattformen, jevne innganger gjennom rattet, målte doser av gass, turtallstilpassede nedgiringer og en jevn lysbue får frem det beste i denne bruten.

Videre, hvis du ikke vil kjøre den som en ape, trenger du ikke. Bytt kjøremodus til auto og la de adaptive demperne suge opp veiens røffe ting. Hvis 707 hk er for mye å klare, begrenser en svart nøkkel kraften til "rimelige" 500 hester. Uansett hva du gjør, forvent ikke å se mer enn 16-kombinert mpg.

Skapningens bekvemmeligheter

For noe som ser ut til å være så usivilisert som vandrer rundt i byen, er Challenger SRT Hellcat en ganske oppriktig maskin. Noen bekvemmelighetsfunksjoner som fjernstart og adaptiv cruisekontroll er begrenset til automatisk utstyrte biler, men universelle godsaker inkluderer oppvarmede og ventilerte seter, en oppvarmet styring hjul, seksveis elektrisk førersete og fireveis elektrisk passasjersete, doble USB-porter, et Harmon Kardon-lydsystem med 18 høyttalere, tosones automatisk klimakontroll, Bluetooth og Sirius XM radio.

Standard er også Chryslers UConnect infotainmentsystem, tilgjengelig via en 8,4-tommers senter berøringsskjerm og en syv-tommers konfigurerbar driverskjerm. Med Apple CarPlay og Android Automatisk tilkobling, UConnect er en perfekt partner for de fleste smarttelefoner. Det opprinnelige systemet er også kompetent, med en intuitiv menystruktur, god responstid og skarpe bilder. To såre flekker inkluderer en noe mørk, lavoppløselig projeksjon bakover og et klønete navigasjonsgrensesnitt (Apple eller Google Kart er bedre spill). For de som foretrekker alternative innganger, har Challenger fysiske kontroller for klimainnstillinger og rattknapper for media-/målerklyngemenyer.

Garanti og sikkerhet

Dodge tilbyr tre års eller 36 000 miles med fabrikkgarantidekning og fem år eller 60 000 miles med drivverksdekning for sin 2018 Challenger SRT Hellcat. Dette samsvarer direkte med Chevy og Fords garantier for muskelbilene deres, selv om Chevy går et skritt videre for å inkludere to års gratis planlagt vedlikehold. Hellcat, i sin Lader sedan og Challenger coupe skjemaer, har vært i salg siden 2014. På den tiden har eiere rapportert utmerket pålitelighet med bare rutinemessig vedlikehold (og hyppige dekkskift) som kreves for å holde beistet på 707 hk i fart.

2018 Challenger Hellcat leveres som standard med avanserte flertrinns kollisjonsputer for fører og passasjer foran, ekstra sidegardinkollisjonsputer foran og bak, sidemontert forsete kollisjonsputer, ESC, traction control, lysdioder på dagtid, blindsoneovervåking, parkeringssensorer, et reservekamera, adaptiv cruisekontroll (kun automatiske modeller) og krysstrafikk bak varsler. Dodge tilbyr ikke ekstra førerassistanse eller passive sikkerhetsfunksjoner for Hellcat.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody leveres med en lang liste over standardfunksjoner og få tilgjengelige tillegg. Konfigurering av den ideelle spesifikasjonen vår er derfor mest et spørsmål om estetiske preferanser. For å maksimere muskelbilens skremming, ville vi valgt destroyer-grå utvendig maling sammen med demonisk rødt skinnseter ($295). Mens TorqueFlite åtte-trinns automat er en flott girkasse, foretrekker vi den klassiske følelsen av en sekstrinns manuell. Det eneste funksjonelle settet vi ikke vil gå glipp av er Pirellis klissete P Zero ytelsesdekk ($695). Alt i alt, vår perfekte Hellcat Widebody selges for $74,330, inkludert obligatoriske $1,700 bensinsluker og $1,345 destinasjonsavgifter.

De andre gutta

Hvis en G-genererende muskelbil er i tankene, er det noen måter du kan klø kløen på. Fords Mustang Shelby GT350R og Chevrolets Camaro ZL1 1LE er solide rivaler til Dodges Hellcat Widebody, både med finjustert håndtering og lavere starttall. Alle tre kjøretøyene kan leveres med automatisk eller manuell girkasse, alle er bakhjulsdrevne, alle har åttesylindrede motorer, og alle lager fantastiske lyder. ZL1 er raskest til 60 mph (3,7 sekunder), Hellcat gir mest kraft, og Mustang griper hardest. På en bane ville Hellcat Widebody ha en tøff tid å holde tritt med de lettere og aerodynamisk overlegne ZL1 1LE og GT350R, så hvis du bruker mye tid på å besette rundetider, vil du ha Ford eller Chevy.

Vår oppfatning

Hellcat Widebody er ikke her for å spise Camaro ZL1 1LE eller Mustang GT350R lunsj. Den vil ikke ha sushi ved sporet. Stabler av ribbe som er slathered i BBQ saus og røkt i varmen av sin egen brennende gummi er mer tiltalende. Gir Widebody-grepet hardere og gir føreren mer selvtillit i svinger enn standard Hellcat? Absolutt. Det som betyr mer er imidlertid hvordan muskelbilen får oss til å føle. Svulmende fendere, merkelapper og klassiske rynker begeistrer sansene og skaper en følelse av stolthet vi ikke fortjener.

Ja, Challenger kan tåle å gå ned noen kilo og finne en ekstra mpg eller to, men når disse forbedringene kommer, frykter vi at de vil følge mer omfattende endringer i bilens identitet. Foreløpig har Hellcat mer enn nok kraft, en plysjtur, kompetent teknologi og en nydelig kropp. Hvis den ikke er ødelagt...

Bør du få en?

Ikke bekjemp trangen til å gi deg en Hellcat Widebody; du vil ikke angre.

Redaktørenes anbefalinger

• Førerløs racingutfordring for millioner dollar kommer til Indianapolis
• Denne 717-hestekrefters Dodge Charger er den ultimate familiesedan
• Denne 797-HK Dodge Durango Police SUV er en speeders verste mareritt
• SpeedKore fant en måte å gjøre Dodge Demon enda mer grusom
• Armormax sin AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimate politibilen