2019 Toyota Camry XLE V6-anmeldelse: Et pålitelig valg blir bedre teknologi

2019 Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Avgjørende tekniske oppgraderinger og bedre design sikrer at Camry forblir et pålitelig valg."

Fordeler

• Særpreget styling
• Tilgjengelig V6-punch
• Utmerket liste over sikkerhetsfunksjoner
• Raffinert tur
• Toppdekorene føles og ser luksuriøse ut

Ulemper

• Hvor er Android Auto?
• Interiøret er nede på plass
• Mangler eksklusive funksjoner

Få biler er så allestedsnærværende som Toyota Camry.

Toyota har alltid klart å gjøre den til en konsekvent bil som appellerer til massene, og det er sannsynligvis grunnen til at et familiemedlem, en nær venn eller en bekjent du kjenner har en. Å være det pålitelige, stabile alternativet betaler imidlertid ikke regningene lenger. Og en titt på Toyota Camry 2019 avslører at denne sedanen er langt unna den besteforeldrene dine kjører.

Du skjønner, Camry konkurrerer i det svært skarpe mellomstore sedan-segmentet blant slike som Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata og Kia Optima. Ettersom crossovere og SUV-er fortsetter å fly fra forhandlere i rekordmange, er sedanbiler mer konkurransedyktige enn noen gang. Alle prøver å forbedre hverandre, legge til flere funksjoner her eller mer kraft der i et forsøk på å unngå å synke under bølgen av mellomstore SUV-er.

Mazda6 har flyttet oppskalere med en ny turboladet motor, og Nissan la til firehjulsdrift til det nye Altimas repertoar, men Toyota har tatt en annen vei. Den japanske bilprodusenten gjorde Camry lengre og bredere enn før, ga den et helt nytt design på innsiden og piffet opp eksteriøret. Camry kjører på den nye Toyota New Global Architecture (TNGA) som den deler med 2020 Toyota Corollablant andre modeller. Det er en grundig videreutvikling av sedanen for å markere det åttende generasjon.

Priser for Camry starter på $24.875 for L-trim på inngangsnivå med den reviderte 2,5-liters firesylindrede motoren. Den billigste måten å få en V6 på er med XLE V6, som er hva vår tester var, som starter på $35 080. Med alle klokkene og fløytene bar vår fullpakket testsedan en prislapp på $37.824.

Særpreget, men likevel stilig

Siste generasjon Camry var attraktiv på en voksen måte, men den nye sedanen er skarpere, mer atletisk og unik. Det kan være litt for travelt for noen, men det er her det å ikke spille trygt kommer til handling. Det er en vågal, aggressiv design som hjelper Camry å skille seg ut blant sine konkurrenter. Toyota har delt Camry-serien ved å gi trimmer med en S, som SE, XSE og XSE V6, forskjellige frontend-design enn resten av utvalget.

Mens SE, XSE og XSE V6 er de sporty trimnivåene, med en mer aggressiv grill som leder direkte inn i panser og til og med quad (det stemmer: fire!) eksosspisser, resten av utvalget, inkludert vår test XLE V6, er litt mer beroligende. I stedet for en travel front, har XLE V6 en slank, V-formet grill med et gapende luftinntak foran. Resten av metallplaten er den samme: slank, full av skarpe bretter og til og med slag bak.

Med et så dristig eksteriørdesign, ville det ikke være fornuftig at kabinen skulle være en øvelse i tvang. Og det er det ikke. Dashbordet har en asymmetrisk design med sveipende linjer, og nok kurver til å få tenåringer til å rødme. Mens high-end trim er fylt med eksklusive materialer som grenser til full-on luksus, er ikke lavere-end-modeller så heldige. Selv på vårt eksklusive testkjøretøy er noen av materialene, som det svarte trimstykket rundt infotainmentsystemet og det store trimstykket på dashbordet, chintzy.

En av grunnene til at Camry alltid har vært en bestselgende modell i USA er på grunn av den romslige kabinen. Hvis det er én akilleshæl i sedanens nysmidde rustning, er det innvendig plass. Den svevende designen tærer på den totale passasjerplassen, men den gode nyheten er at du ikke vil legge merke til det med mindre du er en NBA-spiller. Takhøyde foran er redusert sammenlignet med Accord, Mazda6 og Altima, men takhøyde bak er opp. Benplassen bak i Camry er også lav sammenlignet med de andre trealternativene, men det føles ikke. Merkelig nok føles Camry enda mer romslig bak enn Mazda6.

For å holde seg tro mot tradisjonen, har Camry en generøs størrelse bagasjerom, som tilbyr 15,1 kubikkfot med lasterom. Det er over Mazda6s 14,7 kubikkfot, men nede på Accord, som har 16,7 kubikkfot, og Altima på 15,4 kubikkfot.

Moderne teknologi for en moderne tid

Toyotas siste Entune 3.0-system er standard, med en 7,0-tommers berøringsskjerm, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, bilprodusentens tilkoblede tjenester, Siri Eyes Free, en USB-port og en ekstra port. Vår velutstyrte tester la til flere høyteknologiske godbiter, inkludert et ni-høyttalers JBL-lydsystem, ekstern nøkkelfri inngang, en 8,0-tommers berøringsskjerm, to ekstra USB-porter, trådløs lading av smarttelefon, en 10-tommers head-up displayog navigasjon. Selv om det er en sterk liste over utstyr, er det noen irritasjonsmomenter.

Entune-systemet som helhet er responsivt, men er ikke lett å bruke. Å sortere gjennom menyen er en vanskelig oppgave, og da vi endelig fant ut hvordan vi skulle angi en destinasjon, kunne vi ikke finne ut hvordan vi skulle avbryte ruten. Berøringsskjermen kan være vinklet mot føreren, men det gjør ikke de analoge knappene enklere å bruke fordi de er på et merkelig sted. Vi ønsket å justere volumet, og hånden vår landet naturlig nok på knappen for å bytte stasjon. Dette skjedde flere ganger før vi kastet oss ut og begynte å bruke volumknappene på rattet.

Heldigvis har Toyota endelig gitt sjåførene et annet alternativ ved å tilby Apple CarPlay. Dessverre blir Android-brukere utelatt til tørk. Toyota begynte knapt å varme opp til Android Auto i 2019, slik at funksjonen kan sive ned til Camry før slutten av den nåværende modellens livssyklus. Kryss fingrene.

Sikkerhet er også et sentralt aspekt ved nye Camry. Hver modell følger med Toyota Safety Sense P, som inkluderer et førkollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsel med styreassistent, automatisk fjernlys og dynamisk radarcruisekontroll. Et ryggekamera er selvfølgelig også standard – det er obligatorisk på alle nye biler som selges i USA med høyere trim er utstyrt med dynamisk radarcruisekontroll i full hastighet, samt blindsoneovervåking med krysstrafikk varsling. Intelligent klaring ekkolodd med tverrtrafikkbremsing bak, et system som lar deg vite nøyaktig hvor og i hvilken retning objekter rundt kjøretøyet beveger seg, og et 360-graders fugleperspektiv-kamera tilgjengelig.

Hvis du går forbi Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet (IIHS) rangeringer, er Camry en av de sikreste mellomstore sedanene på veien. IIHS kåret kjøretøyet til Top Safety Pick+. Accord, Altima og Mazda6 ble kåret til Top Safety Picks, og gikk glipp av "+"-betegnelsen på grunn av frontlysene.

Den mest underholdende Camryen til nå

Toyota tilbyr fortsatt en potent 3,5-liters V6-motor i Camry. Og selv om noen kanskje ser det som negativt, ettersom andre har gått ned den turboladede firesylindrede ruten, har sekseren en nesten muskelbil-følelse. Kraften er vurdert til 301 hestekrefter og 267 pund-fot dreiemoment, som er mer enn Accord, Altima eller Mazda6. Forhjulsdrift og en jevn åtte-trinns automatgirkasse er standard.

Når all kraften blir dirigert til forhjulene, resulterer det å slå gasspedalen mot gulvet utenfor linjen i rikelig med hjulspinn, selv med traction control på. Hvis du slår av traction control, vil du få anstendige utbrentheter. Ved høyere hastigheter, dukker V6 ut en jevn mengde grynt som gjør passering og langdistansecruise til en lek.

Hvis hjulspinn og ungdomsutbrudd av kraft på motorveien ikke er din idé om moro, tilbyr Toyota også en 2,5-liters firesylindret motor for Camry. Effekten er opp fra 178 hk til 206 hk, mens dreiemomentet nå er på 186 lb-ft. – en økning på 16 lb-ft dreiemoment fra 2017. Disse tallene er ikke på langt nær like spennende som V6-ene, men de er fortsatt respektable. De er også nærmere resten av segmentets utganger.

Som en totalpakke har det aldri vært en morsommere Camry å kjøre. Modellen har alltid utmerket seg som en brukbar, perfekt komfortabel sedan for daglig bruk, men den nye Camry øker anslaget med et chassis som faktisk er underholdende rundt hjørnene. Mye av den nyvunne atletikken skyldes ny TNGA-plattform, som resulterer i en 30 prosent økning i vridningsstivhet fra før. Rattet har en god vekt, selv om Sport-modus gjør det ubehagelig, og bremsene er sterke, men likevel responsive.

Det kan være stivere enn før, men Camry utmerker seg fortsatt ved å være en komfortabel sedan. Turen, selv på det verste en by har å tilby, er jevn og raffinert. Hytta lider av litt dekkstøy i motorveihastigheter, men er rolig i lavere hastigheter.

Drivstofføkonomistallene er selvsagt bedre for den firesylindrede motoren. De EPA priser modeller med den motoren på opptil 29 mpg by, 41 mpg motorvei og 34 mpg kombinert. Disse tallene er bedre enn de som er lagt ut av Accord, Altima eller Mazda6. Å gå med V6 bringer dem ned til henholdsvis 22, 33 og 36. Vi så konsekvent 26 mpg med tiden vår med kjøretøyet.

Rolig til sinns

Som andre nye Toyotaer, kommer Camry med en tre-års, 36 000-mile grunngaranti, en fem-års, 60.000-mile drivlinjegaranti og en fem-års, ubegrenset-mile korrosjonsperforeringsgaranti. Toyota kontinuerlig rangerer mot toppen av haugen når det kommer til pålitelighet, og med mer enn 10 millioner solgte modeller, har bilprodusenten helt klart en god rekord med Camry.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Bare en håndfull bilprodusenter tilbyr en V6 i en mellomstor sedan, noe som gjør Camrys tilgjengelige motor spesiell. Men Toyota tilbyr bare den seks-sylindrede motoren på øvre nivåer, som ikke er billige. Og selv de mangler funksjoner som ventilerte forseter, oppvarmede bakseter og et oppvarmet ratt. Så, så mye som vi liker kraften, vil vi gå med den firesylindrede motoren i XSE-trim.

Derfra krysset vi av for galaktisk aqua mica, som er den nydelige blågrønnfargen som testeren vår var ferdig med. Vi ville hoppe over alle tilgjengelige pakker, og bringe Camryen vår til $30 505.

Vår oppfatning

De åttende generasjons Camry baner en ny vei for navneskiltet, en som bringer viktige tekniske oppdateringer, et enda mer stilig design og et dyktig chassis til bildet. Vanligvis ville dette komme ved en slags kompromiss, men Toyota har opprettholdt alle tingene som gjorde Camry så populær i utgangspunktet. Camry er bedre enn noen gang og trenger ikke lenger stole på sin utmerkede verdi eller pålitelighet som en krykke.

Bør du kjøpe Toyota Camry?

Ja. Noen konkurrenter kan vinne en seier over Camry på visse områder, men Toyotas sedan er en dyktig jack-of-all-trades som gjør alt bra. Hvis styling og sikkerhet går foran alt annet, vil den nyeste og beste Camry garantert imponere.

Redaktørenes anbefalinger

• Camry vs. Corolla
• Med nylig lagt til AWD er Toyotas Camry og Avalon klare til å kjempe mot vinteren
• Her er grunnen til at Uber- eller Lyft-bilen din alltid ser ut til å være en Toyota Camry
• Søskenrivalisering: 2019 BMW Z4 tar fatt på 2020 Toyota Supra
• Toyota ruller ut en oppdatert autonom bilprototype for CES 2019