R2D2'er som suser nedover gatene i forstaden? Det høres ut som et teknologisk mareritt verre enn et e-scooter angrep. Men konseptet med robotbudbringere fikk et stort løft nylig da FedEx annonserte planer om å begynne å teste en slik tjeneste denne sommeren, og for smarte byer er det kanskje ikke en så gal idé likevel.
Innhold
- Treffer gatene fortau
- Veien fremover
Det er allerede flere pilot-robo-leveringsprosjekter som kjører i USA.
Anbefalte videoer
Byer over hele verden installerer teknologi for å samle data i håp om å spare penger, bli renere, redusere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trender Smart Cities-serien, vil vi undersøke hvordan smarte byer håndterer alt fra energiledelse, til katastrofeberedskap, til offentlig sikkerhet, og hva det betyr for deg.
Nurokunngjorde for eksempel nylig at det går videre fra Arizona og utvider leveringspartnerskapet med dagligvaregiganten Kroger til fire postnumre i Houston. Nuros kjøretøy er mer en autonom kompaktbil enn en rullende robot, men så langt virker folk fornøyde med det betal de rundt $6 for den selvkjørende sølvsurferen (sannsynligvis fordi de ikke trenger å gi tips til bil).
Gorillaen på 7000 pund i detaljhandel, Amazon, tester angivelig en fortau-krypende leveringsrobot i Seattle. Prosjektet ser ut som en mer praktisk tjeneste for forsteder - spesielt sammenlignet med droner, som er begrenset eller direkte forbudt i mange byområder.
Senest har FedEx annonsert at de planlegger å begynne å teste sin egen autonome leveringsrobot i Memphis, Tennessee. Og mens det er andre leveringsbot-tester på gang i tillegg til de nevnte, er inngangen ved den fremtredende leveringstjenesten i USA til selvkjørende plass representerer noe av en milepæl.
Å treffe gater fortau
FedEx snakker ikke om autonome varebiler og lastebiler - i hvert fall ikke ennå. Og utfordringene som selv hovedsakelig roboter på fortauet står overfor er legio. Vær, ujevnt terreng, trafikk, dårlig mobilnettverksdekning og mennesker som oppfører seg dårlig er bare noen av hodepinene programmerere møter. FedExs partnere og deres egen leveringsinfrastruktur antyder imidlertid at den kan være unikt posisjonert for å overvinne disse hindringene.
Møt FedEx SameDay Bot
Leveringsrobotene er for eksempel designet i samarbeid med Dean Kamen's DEKA Development & Research Corp. Kamen er mest kjent for å utvikle Segway og iBot Personal Mobility Device, en rullestol som kan gå i trapper. Sistnevnte demonstrerer at DEKAs ingeniørferdigheter sannsynligvis vil kunne hjelpe FedEx å overvinne noen av navigasjonsproblemene for dør-til-dør-levering. Faktisk er den helelektriske FedEx SameDay Bot basert på iBot, med noe tilleggsteknologi som gjør den autonom, inkludert lidar, radar og videokameraer for å hjelpe til med navigering.
Ifølge Kamen kan SameDay-boten kjøre i omtrent 10 miles per time, "noe som ikke vil forstyrre fotgjengere." Kamen kom med bemerkningene under en presentasjon for å kunngjøre det nye partnerskapet. Oppfinneren sa at SameDay Bots hastighetsbegrenser betyr at den ikke vil forårsake den typen problemer som er forbundet med syklister og budbringere som hopper ut på fortau - men den vil fortsatt kunne håndtere rundturer på opptil åtte mil relativt sett raskt.
Veien fremover
FedEx planlegger å samarbeide med forhandlere inkludert AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens og Walmart for å utføre, som robotens navn tilsier, dør-til-dør-leveringer samme dag. Kunder kan åpne boten ved å bruke en smarttelefon app, eller få den åpnet av en ekstern operatør. Disse operatørene vil også kontrollere robotene hvis maskinene skulle møte situasjoner de ikke gjenkjenner.
"Det er en måte de kan ta på seg Amazon," sa Gary Goralnick, en kjøpesenterutvikler, til Digital Trends angående selvkjørende teknologi. Goralnick sa at integrering av nettbestilling og levering samme dag, for eksempel, har hjulpet murstein- og mørtelforhandlere med å snu hjørnet og konkurrere mot nettbutikker.
Likevel bemerker andre at slike selvkjørende løsninger ber om en infrastrukturløsning.
"Du må redesigne byen før du legger inn teknologien," sa Duncan Davidson, en teknologiinvestor hos Bullpen Capital, til Digital Trends. Davidson pekte på eksempler som e-scootere som forårsaker problemer i Los Angeles og Uber-biler som forårsaker ekstra overbelastning i New York City som måter teknologi kan skape kaos i byer - med mindre den støttes av riktig infrastruktur Endringer.
Ingen av disse robo-leveringstjenestene vil fungere med mindre forbrukere omfavner konseptet
Autonome biler og leveringsbiler kan for eksempel trenge egne dedikerte kjørefelt. Å gjøre slike endringer kan forbedre sikkerheten og bidra til å redusere trafikken. Og det er mange måter levering samme dag i underbetjente områder kan hjelpe hjem personer som lider av kroniske sykdommer eller andre begrensninger som hindrer dem i å få utenfor.
Faktisk har Hyundai et program kalt Elevate for å utvikle et autonomt kjøretøy som kan navigere i ulendt terreng og til og med gå i trapper for å nå kunder. Og Dean Kamens iBot ble opprinnelig designet for å hjelpe mennesker som funksjonshemmede veteraner med å komme seg rundt på egenhånd. (Partnerskapet med FedEx bør bidra til å gjøre iBots rimeligere for de som trenger dem, ifølge Kamen.)
Til syvende og sist vil ingen av disse robo-leveringstjenestene fungere med mindre forbrukere omfavner konseptet. Så lenge de styrer unna skumle roboter, som Boston Dynamics hodeløs Spot Mini, og fokusere på vennlige leveringsenheter som ser ut som R2D2, det kan bare ordne seg.
Redaktørenes anbefalinger
- Dette pilotløse flyet vil teste lastlevering for FedEx
- Se USAs første brannslokkingsrobot i aksjon
- Droneleveranser kan forbruke 10 ganger så mye energi som varebilleveranser i byer
- Inne i sinnet til en autonom leveringsrobot
- Toyotas smarte by vil være full av autonome biler, smarte hjem, roboter
