Som mange andre fjernarbeidere vet jeg at jeg er heldig som kan jobbe hjemmefra. Jeg har et hjemmekontor med en komfortabel skinnstol, et takvindu og en overdimensjonert doofus av en hund, Marty, som lener seg bedårende tilbake på sofaen bak meg for Zoom-møter. Men jeg ville også lyve hvis jeg ikke innrømmet at jeg blir litt gal fra tid til annen, lengter etter å jobbe fra et annet sted enn det samme stedet jeg spiser, sover og slapper av.
Hva med en varebil? Jeg kjøpte min 1990 Mitsubishi Delica for camping, men det virket alltid som om den kunne fungere som et mobilt kontor med utsikt, hvis ikke for en kritisk mangel: I ni måneder av året i Portland er det for kaldt, og for de tre andre er det for varmt. Uten å legge til tusenvis av dollar for et batterisystem, var det beste alternativet tunge sokker og hansker. Men EcoFlow ga meg et glimt av håp på CES 2023 da jeg så EcoFlow Wave 2. Med et innebygd batteri lovet den å varme eller avkjøle hvor som helst, uten behov for eksternt strømsystem.
Hver kjøler opererer på lånt tid. Den drar til campingturen full av sprø råvarer og isbelagt øl som ser rett ut av en Super Bowl-reklame, og kommer tilbake med en gjennomvåt blokk med folieinnpakket cheddarost som flyter i en sennepspøl vann. Moder natur vinner alltid.
Kanskje det var derfor jeg ble så begeistret da jeg så EcoFlow-breen på CES 2023. Mindre en kjøligere enn et mobilt batteridrevet kjøleskap på hjul, den slanke elektriske isbreen eliminerte ikke bare behovet for is, den ville lage is for meg på 18 minutter. Hjemmekjøleskapet mitt kan ikke engang gjøre det, og jeg visste ikke engang at jeg ville det før akkurat nå. Da EcoFlow tilbød meg å prøve isbreen, så jeg for meg å nippe til et svetteglass whisky i tropene og aksepterte de yrkesmessige farene ved jobben min.
Tilståelse: Til tross for at jeg elsker både sykler og dingser, har aldri e-sykler begeistret meg. Sammenlignet med sykkelen min virket e-sykler urettferdige. Sammenlignet med motorsykkelen min virket de trege. Sammenlignet med bilen min virket de upraktiske.
Men med $1500 føderale e-sykkelrabatter potensielt i horisonten på en del av E-Bike Act, bestemte jeg meg for at det var på tide å revurdere. Ikke bare fordi 30 % avslag ville gjøre dem mye mer tilgjengelige, men fordi hele ideen om at e-sykler kunne være verdig en rabatt endret måten jeg så på dem: mindre som leker, mer som transport. Hadde jeg avskrevet en hel måte å komme meg rundt på fordi jeg så på det på feil måte?
