Vi har sagt det før, og vi vil si det igjen: menneskeheten lever i gullalderen for ridebar teknologi akkurat nå. De siste årene har elektriske motorer blitt mindre og kraftigere, og batteriene har blitt flere kapasis og langvarig – to trender som har smeltet sammen og startet en renessanse innen personlig mobilitet enheter. Det er nesten for mange av dem til å holde styr på lenger, og det siste tilskuddet til den stadig voksende pakken er uten tvil en av de kuleste ennå.
Den kalles Carbon SUV e-bike, og den er skapningen av ingeniør Zeno Panarari og designer Alessandro Tartarini. I utgangspunktet unnfanget under Caterham paraply, brøt teamet fra den britiske bilprodusenten i 2014 og grunnla Moto Parilla i fjor. Nå er Carbons andre prototype oppe Kickstarter å samle midler til produksjon.
Sykkelen har tre rammestørrelser (liten, middels og stor) og kommer i to støttebelønningsalternativer: en 500-watts 48 V mid-drive med en topphastighet på 22 mph, eller en 250-watts 36 V Shimano Steps-motor som topper kl. 15,5 mph. Begge motorene kjører på et 12 Ah li-ion batteri. For en e-sykkel er ikke spesifikasjonene dårlige: Et åttetrinns Shimano Nexus-nav, forgaffel med 72 mm vandring, 26 tommer fete dekk, og en LED-skjerm i stedet for en motorsykkels speedometer for å vise avstand, hastighet og batteri status.
I slekt
- Jeg tok feil. El-sykler er så praktiske at de er en juksekode for transitt
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Sporty Polestar 3 SUV er en EV ledestjerne
Ulempen er at den totale vekten når rundt 65 pund, så legg til side alle tanker om vektbesparelser du kanskje har antydet fra navnet "karbon". Det er usannsynlig at noen kommer til å ønske å tråkke dette monsteret, uansett hvor mektige benmusklene deres kan være være. Selvfølgelig, det er uten å ta med noe - dette er ikke en lastesykkel med en vanskelig koffert sveiset bak, så ikke forvent å ta med noen to og fire tilbake fra Home Depot på dette som du kanskje har Nissan Armada.
Videre er rekkevidden på rundt 50 miles flott for pendling, men ikke akkurat på nivå med en gassdrevet skittsykkel, som er mer sannsynlig å gjøre 70 på en tank. Likevel kan Carbon være ganske nyttig for de som vanligvis kaster syklene sine bak på en lastebil og tar dem med ut til en park eller rekkevidde for å sykle. Og for de som ønsker å bruke den bare for å komme seg rundt, betyr Carbons mindre formfaktor at den kan klemme seg inn på steder med firehjuls sportsbruk rett og slett ikke får plass. "Squeeze-faktoren" er tiltalende i enhver form for jungel, enten den er urban eller naturlig. Og siden den er elektrisk, ingen støyklager fra naboene (vel, ikke for Carbon i alle fall).
I en kampanjekommentar tilbød Moto Parilla å spise eventuelle fraktkostnader utover de lovede 100 euro, noe som er ganske sjenerøst med tanke på vekten til dette beistet. Kampanjen avsluttes tirsdag 7. juni, og trenger fortsatt rundt $100 000 for å nå målet.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Forhåndsvisning av Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-utvalget vokser igjen
- Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
- 2023 Audi Q4 E-Tron første kjøretur: den forutsigbare og tradisjonelle EV SUVen vi trenger
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
