Bosch Pedal-Assist eBike System gjennomgang

Bosch Pedal-Assist eBike-system

MSRP $3,999.99

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

«Uanstrengt å stige opp bakker og følge med på biler får Bosch-systemet til å føles som magi.»

Fordeler

• Lett å bruke
• Pedalassistanse får deg til å føle deg som en helt som går opp bakker
• Komponenter fra øverste hylle gir selvtillit i fart
• Fungerer akkurat som en vanlig sykkel når du vil
• Lite eller ingen oppsett kreves

Ulemper

• Bratt pris
• Ingen energiregenerering
• Systemet legger vekt på sykkelen
• Pedalassistenten slutter ved 20 mph på grunn av lover

Etter en kort tur med DTs Drew Prindle på flere sykler utstyrt med Boschs eBike pedalassistentsystem, spurte jeg folkene hos Bosch om jeg kunne få et lån for en lengre periode for å se hvordan det er å leve – og faktisk pendle – med en esykkel. Heldigvis ble de enige.

Digital Trends har hovedkontor i Portland, Oregon, en by som har jobbet hardt for å lage gatene tryggere for folk som heller vil tråkke enn å kjøre å komme seg rundt. Som sådan er Portland med rette identifisert som en av de mest sykkelvennlige byene i USA - og verden generelt. Mange mennesker kommer seg rundt på sykler her, inkludert selv. Jeg sykler til og fra jobb mest hver dag (en 16-mils rundtur), og jeg ville teste ut Boschs ebike-system i et virkelig pendlingsscenario.

Jeg satte kursen mot Cynergy eBikes, som bare selger sykler som har en elektrisk motor på en eller annen måte, og tok besittelse av en Filt Sporte 95 I to uker. Felt 95 er en ganske avansert pendlerrigg, med ganske tynne dekk, en standardramme, hydraulisk skive bremser, terrengsykkelstenger og vanlige gamle pedaler – ingen tåklips eller clipless enheter som trenger spesielle sko. Bare gå på og ri. Vel, etter å ha betalt den ganske høye inngangsprisen: 4000 dollar. Mer om det senere.

Slik fungerer Bosch eBike System

Bosch-systemet er "pedal-assist"-typen, siden det ikke er noe verktøy rundt under ren elektrisk kraft, må du pedalere for å aktivere systemet. Med bakgrunn i motorsykkel var jeg først svært skeptisk til denne ordningen. Jeg mener, hva er vitsen? Jeg må fortsatt tråkke? Her er din dumme sykkel tilbake.

Bare tuller! Som jeg raskt lærte, er pedalassistanse en usannsynlig, men perfekt kombinasjon av elektrisk motor og sykkel. Bosch Performance-systemet på denne sykkelen har fire nivåer av "assist", alt fra "Eco" (minst assistanse), og opp gjennom Tour, Sport og Turbo (hurra!). Hvert nivå gir mer kraft, men tømmer også batteriet raskere. Systemet kan også være "på" og gi null assistanse (du leverer all pedalkraft), grunnen er du får fortsatt datapunktene på LCD-skjermen, og du kan taste inn litt assistanse ved å trykke på en knapp.

For å være tydelig, Bosch lager ikke sykkelen, Filt gjør det. Bosch jobber direkte med over et dusin sykkelprodusenter, inkludert Felt, for å inkorporere systemet i eksisterende modeller med litt modifikasjoner på rammen. Systemet er tilgjengelig på mange typer sykler, inkludert lastesykler og ja, terrengsykler.

Bosch eBike-systemet består av fire hoveddeler: den elektriske motoren, batteriet, systemkontrollknappen og et LCD-display. Motorkapselenheten erstatter den fremre kjedekransen, og rammen jiggeres på nytt av Felt kl. fabrikken slik at passformen er sømløs, den er ikke "festet" på en vanlig produksjonssykkel som noen sett er.

400-watts batteriet monteres på rammens nedrør i en hurtigutløserholder der en vannflaske går, et bakre stativmontert batteri er også et alternativ. Systemkontrolleren har form av en tre-knapps bryter på venstre stang, og det er et kjekk LCD-informasjonspanel på midten av styret. Kontrollknappene velger utgangsnivåer og blar gjennom skjermens utallige informasjonspunkter. En strømknapp på LCD-skjermen starter raskt opp eller slår av systemet. Det er ingen "gass" som du kanskje forventer, de forventede styrekontrollene er alle normale.

Dette oppsettet lar sykkelen fortsette å fungere akkurat som en vanlig sykkel når systemet er av eller på. Med eBike-systemet frakoblet tråkker du sykkelen akkurat som alle andre sykler, med det vanlige resultatet. Forskjellen er at det ikke er noen forgir lenger, så alle girskiftene skjer bak.

I tilfellet med filten jeg fikk, hadde bakenden 10 tannhjul - mye for mine behov. Selvfølgelig gir motoren og batterisystemet en god del vekt, men hvis du kjører ut batteriet, du kan i det minste fortsatt komme deg rundt uten problemer, med mindre du bor på toppen av Nob Hill eller noe. Selv da, med giringen tilgjengelig, kan du sannsynligvis komme deg opp hvilken som helst bakke med en liten innsats. Tidlige sykler veide uansett så mye og hadde bare en utstyr, så slutt å klage allerede.

Klar til å ri?

I butikken la Cynergy til pendlerbiter, inkludert en bjelle, fendere, speil og et stativ. Når jeg fikk den hjem, fortsatte jeg med å laste den opp enda mer med utstyret fra min vanlige pendlerrigg. Jeg flyttet over veskene mine, utallige lys, telefonholder, verktøysett, ringeklokke, pedaler med tåklips og luftet dekkene til 70 psi. Når jeg nå var skikkelig lastet opp for ekte bytransport, satte jeg ut for å se hvordan Felt og Bosch mashup fungerte i den alvorlige rushtiden i Portlands sykkelpendling.

Det er åtte mil hver vei på pendlingen min, og morgenturen til jobb kan best beskrives som litt nedoverbakke i noen flekker (Portland er ganske kupert totalt sett) når jeg ruller inn fra utkanten til sentrumskjernen der Digital Trends er plassert. Bare for å få en følelse av sykkelen mens den sitter, starter jeg opp eBike-systemet, men lar pedalassistenten stå på «Av». Dette gjør Felt Sporte til en "vanlig" om enn tung sykkel med en veldig fin LCD-skjerm/kontrollpanel, som viser hastighet, tid, energiutgang, batterinivå, motorassistansemodus og mye mer.

Når du kommer i gang med ren pedalkraft, er det umiddelbart tydelig at dette er en topp-hylle-sykkel. Til tross for den ekstra vekten til motor og batteri, er sykkelen rask – egentlig fort. Håndteringen er skarp og styringen er nøytral. De hydrauliske skivebremsene er i toppklasse og kan låse begge hjulene med en fast klem. Selv setet er flott. Sykkelen er en fryd å sykle selv uten å dyppe ned i power assist.

Men etter en kort periode med pedalkraft alene, er det virkelig på tide å se hva denne tingen faktisk kan gjøre. Forventningene mine er lave: Akkurat hvor mye kan den lille motoren og batteriet legge til fremdriften min?

Jeg klikker systemet inn i "Øko"-modus ved hjelp av kontrolleren på venstre styre, og det er en umiddelbar, men progressiv økning i hastigheten når systemet kobles inn. Øko-modus gir minst hjelp av de fire modusene, men effekten er fortsatt overraskende uttalt. Speedometeret hopper raskt fra fra bena-bare 15 mph marsjfart til 20 mph - på hvilket tidspunkt hjelpeenergien fordamper umiddelbart. Vent, hva i helvete skjedde?

Her er hva som skjedde: juridiske forskrifter. For at elektriske sykler – selv pedalassistanse-typer – skal selges lovlig i USA, begrenser de fleste stater topphastigheten til 20 miles i timen mens den elektriske kraften er på. Bosch-systemet fortsetter å drive sykkelen frem til det punktet, men assisten melder seg sakte av når 20 mil i timen nærmer seg. Akkurat hvor mye strøm systemet gir til enhver tid vises på et søylediagram på LCD-skjermen, og ved 32 km i timen er det null.

Til å begynne med gjorde denne begrensningen meg forbanna. 20 mph? Jeg kan løpe så fort (OK, kanskje bare hvis jeg blir jaget av en bjørn). Men det kan jeg absolutt sykkel så fort med litt ekstra innsats. Men loven er loven (for nå). Og som jeg snart begynte å forstå, var den sanne fordelen med pedalassistentsystemet ikke å gå superfort, det var å gå fort inn flere steder, mer av tiden. Og på det utmerker den seg absolutt.

De virkelige øyeåpnende øyeblikkene kom på turen hjem fra jobb, som er litt oppoverbakke mesteparten hele veien med noen korte, brattere stigninger inkludert for en god ordens skyld. Den første stigningen er opp en bro som krysser elven Willamette. Det er ikke en stigning i bestemorutstyr, men på den vanlige sykkelen min reiser jeg meg vanligvis opp av setet og driver meg gjennom stigningen, og går mindre enn 10 mph. Jeg krysset av for kraftinnstillingen til Tour, og mens jeg tilførte litt mer personlig kraft til pedalen min, drev jeg av annenhver rytter slenger seg oppover stigningen. Speedoen leste 17,5 mph. Det var spennende. Jeg var plutselig Greg LeMond som besteg Alpene. Så lenge, suckers! Følelsen er vanskelig å beskrive. Siden du fortsatt tråkker og ikke bare er med på turen, har den en viss "Guds hånd"-følelse når sykkelen dytter deg opp bakken mens du pedal "normalt". Hvis du tikker enheten opp til Sport eller Turbo, får du bare mer kraft, slik at du kan gå opp et gir eller to og legge til enda mer hastighet. Men jeg hadde en lang vei å gå, og ønsket å spare strøm, så jeg lot den stå i Tour.

Tilbake i leiligheten og på mer slake stigninger, gjorde Tour-modus meg i stand til å enkelt fly forbi andre pendlere (både sykler og biler med trafikk) i 30 km/t. Det var for lett. Det føltes som juks. I tillegg, bortsett fra et lite sus, er systemet nesten stille.

Bill Roberson/Digital Trends

Oppmuntret valgte jeg «big hill»-ruten jeg vanligvis tar når jeg kjenner på havren, siden den har en lang oppoverbakke (over en mil) med noen ekte bestefar-utstyr. Jeg krysset systemet opp til Sport og giret det til ca 3 ringer over bestemor (1. gir) og mens tråkker med litt entusiasme (men sitter fortsatt i setet, ikke står på pedalene), systemet absolutt flatet ut bakken med en gjennomsnittshastighet på 15 mph. Igjen, passering av andre ryttere som huffet opp stigningen fikk meg til å le i hjelmen. En tydelig erfaren (tynn/sterk/spandexed) rytter på en karbon landeveissykkel ropte ut «Ingen rettferdig!» med en latter mens jeg blåste forbi ham.

Det som går opp sender deg til slutt ned igjen, og Felt traff solide 40 mph på baksiden av stigningen da jeg gikk ned, pedalene snurrer raskt i toppgir, sykkelen er bunnsolid og stabil. Nedoverbakkedelen avslørte også det jeg anser som en liten glipp av systemet: Det er ingen evne til å regenerere energi.

Til tross for at jeg svingte opp bakker mesteparten hele veien hjem, var bare to streker på batterinivåindikatoren med fem stolper borte da jeg ankom hjemme, og systemet er godt for omtrent 80 miles verdt med Eco-level assist i leiligheten (gunstige forhold) ifølge Bosch. Legg til større bakker og høyere assistansenivåer, og det tallet faller selvfølgelig. Å ikke ha muligheten til å legge til rekkevidde igjen med en slags regen er for dårlig, men det er en begrensning for et system der motoren er ikke i hjulet men oppe i sveivområdet.

Kan det legges til? Kanskje, men det vil sannsynligvis også øke vekten, så velg din gift: mer kraft og mer vekt, eller mindre kraft og mindre vekt/kompleksitet (og sannsynligvis litt større rekkevidde). Lading er like enkelt som å koble laderen til batteriholderen, så til slutt var mangelen på regen aldri et problem.

Og igjen, sykkelen kjører som normalt hvis du går tom for batteriet, det er bare tyngre. Hvis du vil slippe mer penger, kan du sette inn et annet batteri og bære det med deg hvis du har en slags dødspendling, bare vær oppmerksom på at de verken er billige eller lette. Men du kan bytte dem på omtrent fem sekunder.

Konklusjon

Evnen til å klatre i bakker så enkelt og dramatisk øke den totale hastigheten din er den virkelige magien til Bosch eBike-systemet. Den gjør deg umiddelbart til den sykkelpendleren du alltid har drømt om at du skulle være: rask, kraftig, med vanvittig bakkeklatring. Du tråkker fortsatt, men det får deg til å føle deg litt overmenneskelig, eller kanskje LeMond-menneske i det minste. Har du bakker? Ikke nå lenger. Systemet fungerer som annonsert og er både effektivt og ikke-påtrengende. Det er ingen slingring, rarthet eller plutselig akselerasjon. Du "blir vant til det" på omtrent to minutter - og så vil du aldri slå den av. Og hvis du lurte, ja, du kan få systemet på en rekke terreng- og lastesykler også.

Det store problemet er selvfølgelig den store prisen. Fire tusen dollar (eller mer, utstyrt) for en pendlersykkel? Det virker ublu når du kan gå ut av Walmart med en ganske dyktig pendlersykkel for $489. Pokker, fire store kjøper en grei brukt bil eller en enda mer anstendig brukt motorsykkel. Men dette er et solid tilfelle av Du får det du betaler for - og også et tilfelle av Hva er dine prioriteringer?

Dette er et sett av topp kvalitet som, riktig tatt vare på, bør vare i flere tiår. Ja, det er dyrt, men i motsetning til en bil eller motorsykkel, tenk på hva du er ikke betale for på pendleruten: gass, forsikring, parkering, komplekse og kostbare reparasjoner. Og hvis du bor i en trafikkert by (som Portland er i ferd med å bli), kan du også barbere deg mye tid på pendlingen. Selvfølgelig begynner dette ikke engang å snakke om den viktige treningsfaktoren - fordi du fortsatt må tråkke. Hvis du er grønnsinnet, taler det aspektet for seg selv.

Riktignok, hvis du ruller fire barn til skolen hver morgen og deretter kjører 20 mil til jobben i minivanen, kommer du sannsynligvis ikke til å velge sykkelpendling med det første. Men hvis det bare er deg, en koffert og et kaffekrus som sitter fast i trafikken hver morgen, er det kanskje på tide å seriøst tenke gjennom hvordan du kommer deg på jobb – og hvor mye du virkelig betaler for å komme dit.

Å gå tilbake til min rent pedaldrevne pendlersykkel vil ikke være lett.

Redaktørenes anbefalinger

• Bosch Kiox og SmartphoneHub praktisk: De elegante skjermene e-sykler fortjener