Hvis du har levd et liv der du trodde Uber hadde "sjåfører", er det på tide revurdere hele din eksistens.
I 2017, Uber-sjef Nicholas Valentino, driftssjefen for selskapets Atlanta-operasjoner på den tiden, gjentatte ganger rettet saksøkers advokat i en sak da sistnevnte omtalte personene som kjørte biler på Ubers plattform som "sjåfører," Washington Post rapporterte mandag.
Anbefalte videoer
Ifølge Valentino er de ikke sjåfører. I stedet ønsket han at disse personene ble referert til som «uavhengige, tredjeparts transportleverandører».
Hvis det høres ut som en kommentar utenom mansjetten, tenk om igjen. Tilsynelatende gjentok Valentino påstanden totalt 16 ganger i løpet av saken. Saken, Jessicka Harris v. Uber, ble anmeldt av en kvinne som nesten mistet benet da hun ble truffet av et kjøretøy som ble operert på vegne av Uber som hun hevdet hadde kjørt av veien.
I den samme saken ble Uber bedt om å «innrømme eller avkrefte at Uber driver med transport», noe selskapets advokater også gjentatte ganger «avviste».
Uber avgjorde senere saken utenfor retten, men har i en rekke lignende saker hevdet at de ikke ansetter sine sjåfører. langt som å si om en sjåfør at den "aldri har hatt et byrå-, ansettelses-, partnerskaps-, joint venture- eller fellesforetaksforhold med ham."
Gir deg de varme uklarhetene, ikke sant?
Utskriften av 2017-saken kommer mens Uber kjemper en lignende, men annerledes kamp i hjemstaten California angående hvorvidt dets "tredjeparts transportleverandører" skal anses som ansatte eller ikke.
Forrige måned, Gov. Gavin Newsom signerte regningen AB5, som vil gi gig-arbeidere noen av de samme arbeidsbeskyttelsene og fordelene som de vanlige ansatte har bedrifter, inkludert helsetilskudd, betalt foreldrepermisjon, overtidsbetaling og garantert minimumstime per time lønn. Det gir også ansatte muligheten til å organisere seg.
Uber er sterkt imot lovforslaget og sa at flertallet av sjåførene på plattformen foretrekker å forbli uavhengige og ha fleksibilitet fremfor å bli klassifisert som ansatte.
"Vi forventer at vi vil fortsette å svare på påstander om feilklassifisering i voldgift og i retten etter behov, akkurat som vi gjør nå. Men vi vil også fortsette å gå inn for den uavhengigheten og valget som sjåførene forteller oss igjen og igjen i undersøkelser, meningsmålinger, fokusgrupper og personlige samtaler som de setter mest pris på,» Tony West, Ubers sjefsjurist offiser, sa i et blogginnlegg etter at Newsom signerte lovforslaget.
"I dag har sjåførene kontroll over når, hvor og hvordan de jobber," sa West. «De kan velge å jobbe for alle våre konkurrenter samtidig, og mange gjør det. I USA kjører 92 % av sjåførene mindre enn 40 timer i uken, og 45 % av sjåførene kjører mindre enn 10 timer i uken. Alt dette ville endret seg dramatisk hvis de var ansatte. Vi vil fortsette å forsvare innovasjonen som gjør den typen valg, fleksibilitet og uavhengighet til en realitet for over 200 000 sjåfører i California."
AB5 forventes å tre i kraft 1. januar 2020.
Redaktørenes anbefalinger
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
- Lyft vil tross alt ikke legge ned driften i California i kveld
- California saksøker Uber, Lyft for å tvinge dem til å gjøre sjåfører til ansatte
- Uber kan bli forbudt i London. Kan det samme skje i USA?
- Å ta opp turer vil ikke løse Ubers overgrepsproblem, sier advokater, men det er en start
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
