![GPS-navigasjon i moderne bil](/f/49877015d5146315ce1eea1e2d433960.jpg)
En økende prosentandel av GPS-systemer er utstyrt for å motta direkte trafikkinformasjon.
Bildekreditt: Rafal Olechowski/iStock/Getty Images
Mens tradisjonelle GPS-enheter velger den generelt raskeste ruten mellom en brukers nåværende plassering og deres destinasjon, kan ikke rutingalgoritmene deres ta hensyn til uventede forhold. GPS-genererte veibeskrivelser kan bli irrelevante eller til og med kontraproduktive når de står overfor trafikkulykker, stengte kjørefelt eller hardt vær. For å øke antallet variabler som GPS-datamaskinen kan vurdere når den foreslår en rute, inkluderer noen modeller muligheten til å motta trådløse direkte trafikkdata.
Hvordan GPS fungerer
Global Positioning System, eller GPS, er en "konstellasjon" av mer enn 24 satellitter, kjent som Navstar, operert av det amerikanske forsvarsdepartementet. Disse satellittene er omtrent 11 500 over jorden, reiser med 9 000 mph og hver har en atomklokke med nøyaktig tid. Disse satellittene er synkronisert for å kringkaste et signal samtidig. GPS-mottakere, som de i en bil, overvåker passivt disse sendingene. Selv om signalene reiser med lysets hastighet, betyr de store avstandene det er snakk om at hvert signal kommer til et litt forskjellig tidspunkt. Ved å beregne tidsforskjellene mellom hver satellitt, kan en GPS-mottaker finne sin egen plassering.
Dagens video
Fra sted til adresse
Etter å ha mottatt satellittkringkastingssignaler fra satellittene, kan en GPS-mottaker beregne sin egen lengde- og breddegrad. Med minst fire satellittsignaler kan den også bestemme høyden over jorden, noe som er nyttig for GPS-mottakere i luften, på havet eller i fjellområder. Basert på nøyaktig lengde- og breddegrad, kan GPS-en oversette plasseringen til en bestemt gate eller veikryss.
Beregner ruten
For å beregne en rute fra den informasjonen, må GPS-databasen også inkludere data som lengder på ulike veier, trafikkflytregler og plassering av veikryss. Databasen ombord kan også inneholde mer detaljert informasjon, for eksempel om enkelte veier er motorveier eller lokale gater, godt asfaltert eller en-felts grus. Databasen kan også inkludere faktorer som gjennomsnittshastigheten på en gitt vei til forskjellige tider på dagen, og et hvilket som helst annet antall variabler som er relevante for ruteplanlegging. Disse variablene vil være de som har en tendens til å endre seg sjelden eller aldri. Med god programmering øker disse dataene sannsynligheten for at GPS-enheten velger en god rute.
Direkte trafikk
For å inkludere data om stadig skiftende trafikk- og veiforhold, må imidlertid GPS-enheter kunne motta direkte informasjon over luften. En måte å gjøre dette på er ved radiooverføringer over frekvenser som er nær frekvensene som brukes av bilstereoen. Ved å bruke "sidebånd" eller Radio Data Service (RDS), sender tilbydere som MSN Direct og Navteq digitalisert trafikk (og ofte vær og nyheter) informasjon til utstyrte GPS-enheter fra lokalradio sendere. Biler med innebygd Sirius/XM satellittradio og GPS-systemer kan også motta direkte trafikkinformasjon i bakgrunnen over satellittradiosignalet. Denne informasjonen blir automatisk innlemmet i GPS-systemets rute. Disse tjenestene krever vanligvis et abonnement. Systemene ovenfor er også "enveis:" mens den mobile GPS-enheten mottar data fra trafikkinformasjonskilden, kommuniserer den ingen informasjon tilbake.
Toveis data
Mobiltelefoner utstyrt med en GPS-prosessor kan ofte motta ikke bare sin posisjon, men også live trafikkinformasjon over mobilnettverket. Noen kommersielle GPS-mottakere inkluderer også mobil- eller radiokommunikasjon. Fordi disse systemene er "toveis", kan en bruker raskt motta oppdatert trafikkinformasjon for et forespurt område. Noen systemer kan også sende tilbake anonym informasjon om GPS-enhetens nåværende plassering og hastighet, for å hjelpe dataleverandøren med å bygge et bilde av trafikken på en gitt vei som deretter kan hjelpe andre brukere.