Med en 300-hestekrefters motor og nydelig styling rundt, vil 2016 Maxima få deg til å smile fra øre til øre. Det er ingen sportsbil, men det trenger den ikke være.
Jeg møtte min første Nissan Maxima på begynnelsen av 2000-tallet. Jeg gikk nedover fortauet med en kompis av meg, på vei til teateret, da den skarpe knurringen fra en 3,0-liters V6 vekket våre unge interesser. Den kom fra en fjerde generasjons A32 Maxima, en bil kjent for sitt ekteskap med upretensiøse utseende og overraskende atletikk. Den prisbelønte motoren bjeffet til live, trengte gjennom stillheten mens den sprang bort fra et stopp, og tenåringsstemmene våre sprakk av spenning.
De siste årene har Maximas utseende innhentet hastigheten, noe som har resultert i den flotteste – og best presterende – versjonen noensinne for 2016. Kjøretøyet har Nissans signatur, basert på viktige stilelementer fra det dristige Sport Sedan Concept flytende tak, en imponerende V-Motion-frontende og nydelig utskårne profillinjer som går nedover sider. Det er sivilisert og aggressivt i ett.
I slekt
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
- 2020 Nissan Sentra forviser kjedelig styling, så vel som den turboladede motoren
- Nissan lager en selvkjørende golfball som alltid finner hullet
Relatert lenke:Nissans 2015 Murano er den mest stilige, karismatiske crossoveren som finnes
Da jeg kjørte mot Woodinville, Washington for å sette meg bak Maximas flatbunnsratt for første gang, forventet jeg en god bil. Men når jeg så på spesifikasjonsarket, som viser en obligatorisk CVT, forhjulsdrift og elektrisk styring, var jeg skeptisk til kjøretøyets "fire-dørs sportsbil" (4DSC) moniker. Men beviset ligger i puddingen, som de sier, så jeg stokket meg til Woodinville for å prøve sedanen.
Sedan i sportsbilkostyme
Jeg kastet min firedørs bronse inn i det første hjørnet og ble imponert med en gang. Maxima er ikke en liten bil på 16 fot lang, men den føles usedvanlig plantet og smidig for en stor forhjulsfører. Med en vekt på bare 3.471 pund i grunntrim, er den faktisk 10 lbs lettere enn den tilsvarende BMW 328i, til tross for at den er nesten en fot lengre. Kudos til den redesignede plattformen for det, en som barberer 82 lbs av den forrige versjonen.
Andrew Hard/Digitale trender
Jeg gikk ut av hjørnet med bare et snev av understyring, satte ned foten og lot bilens 300-hestekrefter V6 gjøre sitt. Motoren i VQ-serien – som er 61 prosent ny for 2016 – sang sin vakre sang som svar, noe som fikk 190-hk kraftverket som fremhevet tenårene mine til å virke som en Prius. Et øyeblikk glemte jeg at Maxima var utstyrt med en kontinuerlig variabel girkasse, fordi det meste av tiden ikke føles som en.
De siste årene har Maximas utseende tatt igjen farten.
Sedanens XTronic CVT er ny for 2016, og den er skreddersydd for å være tilpasningsdyktig. Ved lave hastigheter fungerer den som mange andre CVT-er, og skanner kraftbåndet for det mest effektive turtallsområdet. Dette vises i firedørs drivstofføkonomivurderinger på 22 mpg by, 30 mpg motorvei og 25 mpg kombinert. Premium drivstoff anbefales imidlertid.
Knus gasspedalen, og bilen bruker noe som kalles "D-Step Programming", som kobler inn åtte simulerte gir for å avgi en mer tradisjonell ytelsesfølelse. Transmisjonen sitter over mange av sine kolleger med sin jevne levering og overraskende respons, og med 3,5 liters slagvolum som støtter den, er det ingen gummibåndfølelse her.
Når det er sagt, er Maxima ikke en sportsbil. Det er det bare ikke. Til tross for den kunnskapsrike CVT-en, er den ikke like kraftig ut av svingene som en tradisjonell girkasse, og elektrisk styring — mens pent vektet — mangler tilbakemeldinger og bitt av en hydraulisk eller tannstangenhet.
Men bak rattet, i den flyinspirerte kabinen, vil du ikke bry deg om at 4DSC-baklyslogoene er en stor feit løgn. Du kommer til å ha det for mye moro. Maxima er en sporty og godt laget ytelsescruiser, og det er ikke noe galt med det.
Blå engler
Når jeg kjører, satte jeg meg ned i passasjersetet for å la partneren min ta tøylene. Når vi snakker om seter, er Maximas ventilerte Zero Gravity-bøtte noen av de fineste stolene i biz, siden de har den perfekte kombinasjonen av justerbarhet, støtte, mykhet og høy kvalitet tekstiler. Med et ord, de er saftige.
De kjekke kontrollene er akkurat der de skal være.
For å designe interiøret, reiste Nissans utviklingsteam til Naval Air Station Pensacola, hjemmet til Blue Angels. Jeg kunne ikke finne missilkontrollene så lenge jeg var, men det indre "kommandosenteret" fikk meg til å føle meg spesiell. Konsollen roteres mot føreren som i GT-R, og de kjekke kontrollene er akkurat der de skal. "Mahogny" trim er litt chintzy skjønt, så jeg vil velge "Liquid Chrome"-innsatsene hvis du kan.
En 8-tommers berøringsskjerm, 7-tommers klyngeskjerm, navigasjonssystem, backupkamera, stemmegjenkjenning, og 18-tommers legeringer kommer alle som standard, slik at Maxima kan konkurrere med entry-luksusbiler som Audi A4, Acura TLX og nevnte 328i på noen måter. Hvis det er en nedtur, er det skjermen, som jeg syntes var litt treg og nervøs. Det er ikke verre enn de andre systemene på markedet, men hvis du forventer samme type respons får du på smarttelefon eller nettbrett … ikke.
Andrew Hard/Digitale trender
Firedørene er heller ikke så romslige som du kanskje tror, spesielt for baksetepassasjerer. Uten Dual Panel Panoramic Moonroof, er det 34,2 tommer benplass og 36,7 tommer takhøyde der bak, og disse tallene kommer under Chevrolet Impala og Toyota Avalon.
Teknikk og emballasje
Foretrekker du en berøringsskjerm eller konvensjonelle skiver på turen? Det er uansett her fordi 2016 Maxima har begge deler.
Rett bak girskifteren er det et smart kontrollhjul kalt "Display Commander". Jeg foretrakk det fremfor berøringsskjerm personlig - ikke bare for det fantastiske navnet - men fordi den lar deg bla gjennom menyene mye mer raskt. Med den for hånden, tilgang til Bose-lydsystemet, SiriusXM-radio og NissanConnect abonnementstjeneste var et blunk.
NissanConnect er kun tilgjengelig i platinatrim ($39 860), og kombinerer fjernstart via smarttelefon, stjålet kjøretøyplassering og automatisk kollisjonsvarsling med andre funksjoner. Det er til og med et Driver Attention Alert-system (DAA) som måler rattinnganger og -responser over tid, og vil be operatøren om å ta en pause om nødvendig.
Nissan har gjort utvelgelsesprosessen på et blunk for den nye bilen: fem utstyrsnivåer og ingen alternativer utenom forhandlertilbehør. Som jeg antydet tidligere, er basismodellen på $32 410 velutstyrt, med 15 tommers skjermeiendom, nav, et backupkamera og mer som standard. Oppvarmede skinnseter kommer sammen med SV-versjonen på $34 390, mens utstyr som moonroof, Bose stereo, forover nødbremsing og blindsoneadvarsel er pakket med $36 890 SL modell.
Relatert lenke:Nissans Juke RSnow bryr seg ikke om vinteren kommer eller går
Designet for adrenalinjunkies, er en merkelig SR-trim også tilgjengelig for $37 670. Den avstemte fjæringen er unik, det samme er 19-tommers felger, hjulskiftere og integrerte Dynamics-control Module (IDM), som bruker bremseinnganger for å utjevne den noe nervøse over støt og grove overflater. Hvis du ikke kan leve uten 360-graders Around View-monitor, DAA-system, el-solskjerming for bakvinduer eller NissanConnect, må du prøve deg på flaggskipet Platinum-varianten.
Konklusjon
DT tilbehørspakke
Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:
Automatisk smart kjøreassistent ($69)
Automatics Smart Driving Assistant kobles til Web Dashboard, som bruker omfattende analyser for å spore drivstofforbruk, ruteeffektivitet og kjøretøyslitasje over tid.
Cobra CDR 900 dash-kamera ($89)
Cobras Drive HD-dashcam kan ta opp alle eskapadene dine i 1080P/1296P. Les hele vår produktanmeldelse her.
Cobra SPX 7800BT radardetektor ($177)
Denne radardetektoren kan hjelpe deg med å holde deg unna problemer hvis du er litt for liberal med Maximas 300-hk V6. Les hele vår produktanmeldelse her.
Etter å ha kjørt Maxima rundt Woodinvilles solfylte bakveier, hadde jeg en sjanse til å hoppe inn i Nissans 370Z Nismo. Nå at’s en sportsbil. Det er enkelt, morsomt, og hvis vi skal være ærlige, litt dumt. Maximaen er ikke dum. Det er sikkert morsomt, men det er jevnt, raffinert og sivilisert - det perfekte valget for noen som har flyttet på fra enorme bakvinger og eksosuttak, men vil fortsatt ha noe spennende å cruise rundt i.
Dermed bedømmes bilen best med et blankt ark, ikke etter 4DSC-merket. Ved å bruke den beregningen er den en knusende suksess, og rett og slett mer interessant enn konkurrentene fra Toyota, Chevrolet, Chrysler og Ford.
Knurringen er der også fortsatt; den samme knurringen som jeg hørte i min ungdom. Det er en annen tone, og den kommer fra en annen form, men jeg er ikke i tvil om at den vil inspirere mange "oohs" og "ahhs" ved stopplys i årene som kommer.
Høyere
- Fantastisk akselerasjon og kjøreegenskaper for en bil av denne størrelsen
- XTronic-transmisjon er en av de beste CVT-ene som finnes
- "Cockpit-lignende" kabin er skarp, komfortabel og godt designet
- Ser flott ut
- 30 mpg motorvei
Lavere
- Infotainment-berøringsskjermen er til tider treg
- Den store A-stolpen hindrer sikten fremover
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
- Nissan avduker sin neste generasjons teknologi, inkludert en virtual reality-passasjer
- 2020 Nissan Maxima får mer standard sikkerhetsteknologi, holder V6 grynt
- Redesign av Nissan Versa sedan 2020 gir betydelig prisøkning
