2019 Toyota Corolla XSE Hatchback anmeldelse: For 2019 har Toyota Corolla gjenoppfunnet seg selv innvendig og utvendig

2019 Toyota Corolla XSE Hatchback

MSRP $20,140.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Tilbring en dag med Corolla Hatchback, og det er klart at det er evigheter foran den gamle Scion iM."

Fordeler

• Ekstremt drivstoffeffektiv
• Enkel å kjøre, men likevel hyggelig
• Massevis av sikkerhetsfunksjoner
• Skarp styling

Ulemper

• Trangt baksete og lasterom
• Hvor er du Android Auto?

Ta en prøvetur i en av Toyotas nyeste biler, og det er lett å føle at du er i opp-ned fra Stranger Things. Av alle bilene i det japanske merkets utvalg, er det ingen annen bil som fremhever hvor mye som har endret seg som 2019 Toyota Corolla Hatchback. En gang det trygge valget for alt, enten det er en bil for en førstegangsbruker, en pendlerbil eller en urban kriger, legger Corolla Hatchback nå moro til sin valedictorian-bakgrunn. Det er greit hvis du ikke følte det seismiske skiftet, fordi det gikk ubemerket av alle.

Kompakte biler har blitt erklært døde av flere produsenter, men ingen ga Toyota notatet, siden 2019 Corolla Hatchback er helt ny. Hovedforskjellen er navneendringen. En gang kjent som Scion iM, er Corolla Hatchback nå en ren Toyota. Så er det utsiden, som er skarpere, mer aggressiv og ikke så kjedelig. Interiøret har også blitt pusset opp, for det er ingen grunn til å endre utsiden uten å gi hytta en makeover. Under alt dette sitter Toyotas TNGA-plattform som er stjernen i showet. Hvis du vil stoppe forbrukere fra å gå over til SUV-er, er dette måten å gjøre det på.

For å holde ting enkelt, er det bare to trim å velge mellom: SE og XSE. Priser for SE starter på beskjedne $21 070 inkludert destinasjon. XSE-trimmet vi testet er litt dyrere, og har en startprislapp på $24.070. Det eneste alternativet vår XSE trim var utstyrt med var $415 adaptive frontlys kit som brakte prisen på vår tester til $24.880.

Interiør og eksteriør design

Sakte men sikkert har Toyota jobbet med å bringe Corollaen ut av sikkerhetsnettet til et varmt og koselig hjem hvor alt betales av foreldrene dine til en kald, fuktig leilighet der husleien er mer enn halvparten av din inntekt. Den helt nye Corolla-kombikupeen begir seg ut i den grusomme verden iført et skarpt ansikt som ligner på alt som bærer merkevarens merke. Selv om det er kontroversielt på noen biler, fungerer designet på kombikupeen. I våre øyne er det gapende luftinntaket foran og knivskarpe frontlykter bienes knær. Og bakenden har doble eksosuttak (på en Corolla!) og skarpe LED-baklykter. Det ungdommelige designet vil ikke røre sjelen, men det er et lykkelig medium mellom fortidens Corollas og det komplette gutteracerdesignet som Honda Civic - spesielt Type R - bærer. Sikkert, det er et lykkelig medium for de fleste mennesker.

Det kompakte segmentet er ikke så populært som det en gang var, og alle merker, inkludert Toyota, er ute etter å kutte kostnader på kjøretøy som ikke er det SUV-er. For Corolla skjer det kostnadsbesparende tiltaket på innsiden, selv om du vil bli hardt presset for å sette fingeren på kuttehastigheten tingene. Designet på dashbordet er forenklet slående og mye mer dramatisk i stilen sammenlignet med den gamle Corolla eller iM. Sportssetene, selv om de er rare i fargen, er en blanding av skinn og stoff på XSE-dekorene og gjør en god jobb i komfortavdelingen. Hvis denim er noe for deg, kan det hende at Moonstone-fargeskjemaet ikke er et godt valg, siden farger helt sikkert vil falme inn i læret. Utover den uenigheten, er ting i Corolla flotte i et av forsetene.

Corolla Hatchback viser sitt første tegn på svakhet i ryggen. Den ligger langt bak konkurrentene når det kommer til benplass bak. Volkswagen Golf har 35,6 tommer benplass bak, mens Honda Civic hatchbacks figur måler 36 tommer. Ned omtrent seks tommer fra Civic, har Corolla Hatchback bare 29,9 tommer benplass bak. Det er også problemet med lastekapasitet, siden Corolla Hatchback har 17,8 kubikkfot med lasterom bak baksetene. Golf kan holde 22,8 kubikkfot, med Civic Hatchback som leder av trioen med 25,7 kubikkfot lasterom.

Siden Corolla Hatchback fortsatt er en Corolla, kommer den med alle slags funksjoner som alle fungerer som forventet og er enkle å få tilgang til. XSE-dekorasjonen vi testet kom med to-sone klimakontroll, en 8-tommers berøringsskjerm, oppvarmede forseter, et førersete med åtteveis justerbarhet, en 7-tommers skjerm i instrumentpanelet, og et tykt skinnkledd ratt som vipper og teleskoper. På grunn av hele Toyota-greien kan du se at ting har vært gjennomtenkt. Det er ikke noe å fikle om å lete etter knapper eller feilaktig trykke på en knapp når du sikter på noe annet. Toyotas røtter stikker dypt, og selv om eksteriøret kanskje ikke er en vanlig scene for Toyota, er slik hytta føles.

Tekniske funksjoner

Teknologirik med tonnevis av funksjoner, Corolla Hatchback utnytter tydelig teknologi som en av sine fordeler i forhold til konkurrentene. Alle Corolla Hatchbacks kommer med en 8-tommers berøringsskjerm som kjører Toyotas Entune 3.0 infotainmentsystem. Entune 3.0 er ikke akkurat den enkleste tingen å bruke, siden grafikken og layouten etterligner noe fra Playstation 2-tiden, men Apple CarPlay er inkludert. Toyota står fortsatt sterkt mot skogbrannspredningen Android Auto.

Andre funksjoner på base Corolla Hatchback inkluderer to USB-porter, Bluetooth, Wi-Fi-hotspot, en 12-volts stikkontakt og et seks-høyttalers lydsystem. Gå opp til XSE vi testet, og du får en HD-radio, avansert stemmegjenkjenning og satellittradio. Fra den korte listen kan det hende at hoppet opp til XSE ikke virker som en verdig. Men det som virkelig skiller seg ut med kombikupeen er dens omfattende liste over sikkerhetsfunksjoner.

Hver Corolla Hatchback kommer med Toyota Safety Sense 2.0. som standard. Sett deg inn, fordi det betyr at det er massevis av standardfunksjoner. Et pre-kollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling med styreassistent, automatisk fjernlys, adaptiv radarcruisekontroll og veiskiltassistent er standard. Hvis du velger en modell med kontinuerlig variabel girkasse, inkluderer suiten sporingsassistent (selv om hvordan disse to funksjonene henger sammen er noens gjetning). Den rekkevidde-topping XSE trim legger blindsone overvåking inn i blandingen. Sikkerhet er det Corolla Hatchback gjør.

Drivende inntrykk

Til tross for kvasi Fast and the Furious se på utsiden, Corolla Hatchback kjører som en Corolla, noe som ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Det er den beste Corollaen som noen gang har vært når det gjelder kjøreglede, men den savner målet om å være en rival til andre kombibiler som Golf, Mazda3 og Civic Hatchback. Men hvis du ikke er ute etter en het kombi å sette rekordrundetider på banen med, så skinner Corolla Hatchback som en daglig sjåfør. Kryss av for den sekstrinns manuelle girkassen, som vår XSE var utstyrt med, og du får en daglig sjåfør som faktisk er morsom å kjøre – selv om den ikke er like morsom som nøkkelrivalene.

En helt ny design som Corolla Hatchback fortjener en helt ny motor, og den fikk en. Under panseret sitter en 2,0-liters inline-firer som Toyota omtaler som Dynamic Force. Det er ingen turbolader, superlader eller komplisert lureri under panseret, så hestekrefter er beskjedne 168 hestekrefter og 155 pund-fot dreiemoment. Dynamic Force er derfor kanskje ikke den mest passende betegnelsen. Den virkelige lysstrålen er det faktum at Toyota tilbyr en sekstrinns manuell girkasse, som vår XSE kom med. Det andre valget er en CVT.

Motoren er langt fra noe som får deg til å si wow under pusten, og matcher ikke akkurat den sporty oppførselen til Corolla-konkurransen som er feilaktig til siden av atletikk. Men det får jobben gjort. Hold turtall mot den høye enden av rekkevidden, og det er en anstendig mengde passeringskraft eller for å kaste seg til neste stopplys. En turbolader ville gi et sårt tiltrengt løft til festen og gi kompakten det lave gryntet den mangler.

Det Corolla Hatchback trenger å bli applaudert for er den tilgjengelige sekstrinns manuelle girkassen. Hvis du vet hvordan du klarer deg rundt en manuell girkasse, pokker selv om du ikke kan det, er det girkassen du skal få. I en tid da sporty bilprodusenter, som BMW og Mazda, går bort fra å ha manuelle girkasser, Toyota tilbyr en glatt sekstrinns i det som en gang var på jakt etter de mest tøffe bilene på marked. Og det er en god overføring også.

Skiftene kan være litt lange, og fangstpunktet på clutchen er høyt og vanskelig å modulere, men det er små punkter. Skiftene gir et tilfredsstillende klikk når girknappen finner sitt endepunkt i den veldefinerte porten. Manuelle girkasser kommer også med en iMT-knapp som slår på turtallsmatchende nedgiringer og kontrollerer motorhastighetene for jevne oppgiringer. Mens noen kanskje beklager bruken av en turtallsmatchende funksjon på en peppy kombi, samsvarer systemet med Corolla Hatchbacks natur av å være lett å kjøre. Selv for noen som liker å gå på hæl og tå ved enhver anledning, ble iMT-knappen aktivert hver gang vi kjørte bilen.

Kjøremessig, nok en gang bytter Corolla Hatchback ytelse inn for daglig komfort. Sni nesen din alt du vil, men de fleste sjåfører vil ikke føle hver eneste sprekk i veien, De vil heller ikke at en liten jettegryte skal føles som å skli og lande rett på rumpa på en is skøytebane. Sånn sett leverer Corolla Hatchback, og tilbyr en komfortabel tur over selv de verste veier.

Drivstofføkonomien er også utmerket. Den mest effektive Corolla Hatchback med automatgir kan få opptil 32 mpg i byen, 42 mpg på motorveien og 36 mpg kombinert. XSE med CVT er ikke like effektiv med en kombinert vurdering på 33 mpg, mens en modell med manuell girkasse er den dårligste av kombi-gjengen med en vurdering på 31 mpg kombinert. Disse tallene holder stand i den virkelige verden, hvor vi lett hadde et gjennomsnitt på over 30 mpg. Selv når du hamret på bilen, falt ikke drivstofføkonomien under 27 mpg.

Rivaler

Volkswagen Golf og Honda Civic er de to kombibilene som umiddelbart kommer til tankene når man snakker om Corolla Hatchbacks viktigste rivaler. Å sammenligne Corolla Hatchback med disse to modellene avslører hvor rimelig Toyotas alternativ er. Priser for Corolla Hatchback SE starter på $21.070. Civic Hatchback koster $22.370, mens Golf har en prislapp på $22.740.

Mens Corolla Hatchback har overtaket når det gjelder priser, er den ikke i nærheten av andre egenskaper. Civic Hatchback har en kraftigere turboladet motor, får bedre drivstofføkonomi, og har en romsligere kabin. Det er også en av våre favorittbiler i det kompakte segmentet. Med Honda Sensing har Civic Hatchback også en liste over standard sikkerhetsfunksjoner som kan sammenlignes med Corolla Hatchback. Ting er mer komplisert med Golf, siden motoren ikke er like kraftig og ikke like effektiv, men den har også et større lasterom. For den ytelsesorienterte sjåføren der ute, Golf GTI er nesten feilfri.

Rolig til sinns

Toyotas garanti er ikke den største på markedet, men den japanske bilprodusentens rykte for å bygge biler som fungerer dag ut og dag inn etter år med misbruk er det. Ikke desto mindre kommer Corolla Hatchback med en tre-års, 36.000-mile grunnleggende garanti, en fem-års, 60.000-mile drivlinjegaranti, og en fem-års, ubegrenset-mile anti-perforeringsgaranti.

Corolla Hatchback fikk gode karakterer fra både Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i sine respektive kollisjonstester. De IIHS kalte Corolla Hatchback en Top Safety Pick, men det gjelder kun XSE-trim med den tilgjengelige Preferred Package. Når det gjelder NHTSAs tester, tjente Corolla Hatchback en fem-stjerners total sikkerhetsvurdering.

Med TSS 2.0 som standard har Corolla Hatchback en av de mer omfattende listene over standard sikkerhetsfunksjoner. Utover TSS 2.0 kommer luken med Toyotas Star Safety System, som inkluderer stabilitetskontroll, traction control, blokkeringsfrie bremser, elektronisk bremsekraftfordeling, bremseassistent og smart stopp teknologi. Åtte kollisjonsputer er også inkludert i blandingen. Safety Connect, som bringer nødhjelp, søk etter stjålne kjøretøy, veihjelp og automatisk kollisjonsvarsling, er inkludert som standard de første tre årene.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Gjør deg selv en tjeneste og gå med den manuelle girkassen. Kompakte kjøretøyer med manuell girkasse faller raskere enn karakteren til seniorer på videregående skole etter å ha funnet ut at de kom på college. Å kunne komme inn i en senere kan vise seg å være vanskelig. For sjåfører som ikke er kjent med en manuell girkasse, er Corolla Hatchback tilgivende og lett å lære på. I tillegg vil du spare litt over $700 ved å ikke velge CVT.

Med flere standardfunksjoner til en rimelig pris, er XSE-trim den vi ville ha. Testeren vår ble ferdig i Galactic Aqua Mica, og det er en virkelig fantastisk farge. Blue Flame er også en fantastisk nyanse av blått. Den eneste andre anbefalingen er å gå med det svarte interiøret, siden det lettere skinnet flekker lett. Den eneste tilgjengelige pakken inkluderer adaptive frontlykter, som er rimelig priset til $415 og verdt prisen.

Vår oppfatning

Tilbring en dag med Corolla Hatchback, og det er tydelig å se at det er evigheter foran gamle Scion iM. Alternativer, som Honda Civic, Volkswagen Golf og Mazda3 kan være bedre på spesifikke områder – ytelse, drivstofføkonomi eller innvendig plass – men som en pakke er Corolla Hatchback en fristende alternativ. Å krysse av for den manuelle girkassen og det intuitive iMT-systemet gir et glimt av hvor stort potensiale kombikupeen har.

Bør du få en?

Ja. Det kan være overraskende å høre, men Toyota har sluttet seg til toget for å lage rimelige daglige sjåfører som ikke er forferdelige å eie. Elsker du biler eller kjører bil? Du trenger ikke henge med hodet og mumle når folk spør deg hva du eier med en Corolla Hatchback i oppkjørselen din.

Redaktørenes anbefalinger

• Plasseringen av over 2 millioner Toyota-biler ble eksponert i 10 år
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• Toyota kunngjør nettsted for sitt første amerikanske batterianlegg
• Camry vs. Corolla
• De beste kombibilene