2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid anmeldelse

Porsche er dypt midt i endringen. Nyheter om at den tyske luksusprodusenten vil trekke seg ut av Le Mans og skriv inn Formel E – en helelektrisk racing-serie – representerer mye mer enn en motorsport-shuffle. Som vi fant ut under vår Porsche Cayenne S E-Hybrid-gjennomgang, har søkelyset blitt satt på elektrisk ytelse – nå og i overskuelig fremtid.

Før purister blir for røde i ansiktet, er det verdt å ha to ting i bakhodet: 1) Porsche har faktisk jobbet mot denne elektrifiserte fremtiden i ganske lang tid. noen tid, og (2) selv om utstyret som driver veibilene kan endre seg, er det ingenting som indikerer at merkevarens fokus på ytelse vil endre seg i minste.

For å ta opp det første punktet, vurdere Porsche Cayenne. I 2002 hånet entusiaster at Porsche til og med ville bygge en SUV – da ble den en bestselger. I 2010 ble Cayenne tilgjengelig med en gasselektrisk hybriddrivlinje. Nok en gang viste Porsches ukarakteristiske trekk seg vellykket. I disse dager tilbyr bilprodusenten plug-in hybridversjoner av Cayenne og Panamera, med andre modeller som snart følger. Ved slutten av tiåret vil Porsche selge sin første helelektriske kjøretøy (med noe sånt som 600 hestekrefter på trykk).

Bør all denne elektrifiseringen bekymre oss eller begeistre oss? For å finne ut brukte Digital Trends en uke med 2017 Cayenne S E-Hybrid. Her er hva vi lærte.

Hva er nytt

Andregenerasjons Porsche Cayenne ble introdusert i 2011 og har kun fått mindre kosmetiske og mekaniske justeringer siden den gang. I 2014, a plug-in hybrid drivlinje med en liten helelektrisk rekkevidde erstattet det konvensjonelle gasselektriske hybridsystemet. Porsches 2017 årsmodell Cayenne er tilgjengelig med en ny "Platinum Edition", men forblir ellers uendret fra 2016.

Inkludert i Platinum Edition er et sett med unike 20-tommers hjul, Bi-Xenon-frontlykter med Porsche Dynamic Light System (PDLS), nyjustert styring, parkeringsassistent foran og bak, antirefleks på siden speil, farging av glass for personvern bak, høyglansdekor, siste generasjon Porsche Communication Management (PCM) med navigasjon, et Bose surround-lydsystem og ekstra kabin kondisjonering.

Trimnivåer og funksjoner

Tilbake i 2002 var en del av det som brakte tradisjonalister rundt til ideen om en Porsche SUV det ferdige produktets design. Så sammenhengende var Cayennes form, med tydelig designlinje delt på tvers av hele produktporteføljen, at entusiaster ikke hadde noe annet valg enn å akseptere det nye familiemedlemmet.

Cayenne er nå godt inne i sin andre generasjon, med et redesign som ventes før slutten av tiåret, men dens rene utseende og delte styling-signaler har ikke sviktet. En lang, skulpturert panser, førerhus-bakover silhuett og gjennomtrengende LED-lys er mest gjenkjennelige. Mens mange førsteklasses SUV-er prøver å fange oppmerksomheten med travle karakterlinjer, er Cayenne avhengig av en jevn, avrundet beltelinje og et nedfelt drivhus.

Vår tester har valgfri 21-tommer Porsche 911 Turbodesignhjul som rommer syregrønne bremsekalipere. Disse grønne blinkene fremhever også eksterne e-hybrid- og Cayenne S-merker og innvendige urskiver og dørterskler. Hver frontlykt inneholder fire LED-stråler som glitrer i svakt lys og gir et dekorativt preg i løpet av dagen. En Rhodium Silver Metallic maling forbedrer Cayennes elegante kroppsbygning, og pakker glødelys rundt den som et teppe. "Sexy" og "SUV" kan virkelig brukes i samme setning.

De 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid er priset fra $78.700, mens Platinum Editions starter budgivningen på $81.600. Budsjetter en destinasjon på $1 050 og håndteringsgebyr på toppen av begge tallene.

Porsche tilbyr noen få pakker for sine Cayenne-modeller. Premium-pakken ($2 740) inkluderer et backup-kamera, adaptive sportsseter, et panoramasoltak, ventilerte seter foran og komfortbelysning. Premium Plus-pakken ($6 160) legger til nøkkelfri adgang og kjøring, oppvarmede bakseter, elektriske solgardiner bak og filskifteassistent. Sportpakken ($2600) inkluderer luftfjæring og Porsche Active Suspension Management (PASM), sport chrono og sports tailpipes. Sport, sport, sport.

Populære frittstående funksjoner inkluderer luftfjæring og PASM ($1.990), LED-frontlykter og dynamiske stråler ($2.070), en valgfri 7,2-kWh innebygd lader ($840), og metallisk maling ($790).

Teknologioversikt

Cayenne S E-Hybrid er lastet med interiørteknologi for å matche den plug-in drivlinjen. Platinum Edition-modeller inkluderer to-sone klimakontroll, fjernstyrt klimaanlegg (som lar sjåføren avkjøle bilen via en app), AM/FM/HD/XM satellittradio, Bluetooth-lyd, regnfølende vindusviskere, automatisk dimmende bak- og sidespeil, og en strøm bakluke. Ombord er også et 14-høyttalers Bose surroundlydsystem, som konkurrerer med de beste enhetene fra Bang & Olufsen, Meridian og andre med 665 watt krystallklar lyd.

En bemerkelsesverdig utelatelse på denne listen over standard godbiter er trykknapptenning. Selv om det ville være en skikkelig hodeskraper på andre premiumbiler, er Porsches dedikasjon til sin Le Mans-inspirerte venstre tenning mer kul enn irriterende. Selv uten energiutbruddet som kommer fra en tradisjonell gassmotor under oppstart, føles hver nøkkelomdreining spesiell. De som foretrekker bekvemmelighet fremfor arv, kan legge til nøkkelfri start mot et gebyr.

Midtstabelen virker først overveldet med knapper, men det logiske oppsettet tar ingen tid å venne seg til. Porsches siste generasjon infotainmentsystem, PCM, er rask, intuitiv og responsiv. Sjåfører som foretrekker å holde blikket festet på veien foran kan bruke talekommandoer og rattmonterte kontroller for å få tilgang til navigasjon og andre bekvemmelighetsfunksjoner. I tillegg til det livlige midtdisplayet, sitter en 4,8-tommers TFT-skjerm blant analoge målere for å vise drivstofføkonomi, energiflyt, navigasjon, smarttelefon sammenkobling, media og telemetridata.

Interiør passform og finish

Innvendig skjemmer Cayenne bort sine beboere med god plass, førsteklasses materialer og en kjekk layout.

Delt ned i midten er hytta et speilvendt bilde. Et børstet metallinntak går langs hele dashbordet, og forbinder fire avlange lufteventiler og skaper en følelse av bredde. Både sjåfør og passasjer foran har uavhengige klimakontrolljusteringer og et skinnkledd håndtak. Innlagt i midten av den øvre dashbordet er en analog klokke med grønne urskiver, som gir et snev av stil til cockpiten med mørkt tema.

Hver overflate er strukturert eller dekket med mykt skinn. Både standard 8-veis elektriske skinn/Alcantara-seter og de oppgraderte 18-veis fullskinnstolene holder foran passasjerer med en perfekt blanding av støtte og komfort. 40/20/40 delt sammenleggbare rekkevidde seter har plass til voksne i full størrelse med letthet. Hode- og benplass er utmerket for opptil fem ryttere, selv om lastekapasiteten er begrenset til 20,0 kubikkfot på grunn av plasseringen av hybridsystemets batteri.

Den absolutt mest slående detaljen i cockpiten er Porsches tre-eikers ratt. Glatte metallarmer forbinder en høykvalitets skinnfelg for en tidløs design. I tillegg til å se spektakulært ut, har hjulet den perfekte størrelsen og tykkelsen for ytelseskjøring.

Kjøreytelse og MPG

Hvis aksjonærene kunne være fornøyd med inntektene fra salg av sportsbiler, ville de fleste luksusmerkene med ytelse rett og slett holdt seg til det de vet best. Akk, hvis det er en dollar å tjene i et nytt segment, er sjansen stor for at et kjøretøy allerede er under utvikling.

Noen bilprodusenter lar disse produktforventningene overvelde og utvanne merkedifferensiering. Det gjør ikke Porsche. En Cayenne kan ikke oppføre seg som en 911 - ingen mengde ingeniørkunst kan maskere fysikken til et ekstra tonn vekt som blir slengt gjennom svinger – likevel er selvtilliten og presisjonen til et Porsche-produkt like definert i det som det er i sportsbilene.

Cayenne S E-Hybrid driver en 3,0-liters kompressormatet sekssylindret motor og en elektrisk motor som til sammen leverer 416 hk og 435 pund-fot dreiemoment. Et permanent firehjulsdriftssystem overfører kraften til bakken via en åtte-trinns automatgir. Elektrisk dreiemoment oppveier den ekstra vekten til et 10,8 kWh litiumionbatteri for en sprint på 0 til 60 mph på bare 5,2 sekunder. Toppfarten er begrenset til 151 mph.

Draracing på Cayenne kan være morsomt, men det har en tendens til å ødelegge kjøretøyets drivstoffeffektivitet (tenk deg det). Når den kjøres mer … på riktig måte, klarer plug-in-SUV-en 22 mpg og 46 mpge. Til sammenligning er standard Cayenne S vurdert til 20 kombinert mpg. I tillegg til forbedret drivstofføkonomi er kjøretøyets rekkevidde på kun 14 miles. Det høres ikke så mye ut, men med flere ladestasjoner tilgjengelig på kontorer og kjøpesentre, er det mulig å bruke lite eller ingen drivstoff til lokale reiser.

Hver gang batteriet ikke er fulladet, går kjøretøyet som standard til hybridkraft, men å velge "e-charge"-modus omdirigerer den elektriske motoren til å fylle opp batteriet raskere. Uavhengig av EV-modus, bruker Cayenne regenerativ bremsing og gjenvinning av kinetisk energi for å gjenopprette juice. Cayenne S E-Hybrids effektivitet avhenger i stor grad av om du og batteriet tar ansvar.

Rettlinjet ytelse og effektivitet i den virkelige verden kan være avhengig av strategisk drift, men Cayennes kjøredynamikk er uavhengig suveren. Porsches standard PASM system leveres med en rekke kjøremoduser for å justere demperstivhet, gassmapping, girtiming og styrefølelse.

Når behovet for fart tar overhånd, viser Sport- og Sport Plus-modusene Cayennes ytelsestamtavle. Akutt, kommunikativ styring forråder normen for elektrisk assisterte stativer. Michelin-dekk med 295 seksjoner låser seg på veibanen. Intelligent kraftapplikasjon gir mulighet for et snev av rotasjon for å bekjempe understyring. Avstivede dempere hindrer SUV-ens høye kropp fra å floppe i svinger.

Når impulsen til aggresjon går over, reduserer Cayennes komfortmodus og tilgjengelig luftfjæring kjørekvaliteten til luksusstandarder. Selv om vi ikke fikk en sjanse til å gå i terrengforsøk, bakkekontroll, firehjulsdrift og høydejusteringer, gjør Cayenne-en klar for moro uten asfalt. "Generalist" er vanligvis et skittent ord, men Porsches hybrid-SUV får poeng på hvert brett.

Sikkerhet

Verken National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) eller Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har kollisjonstestet og vurdert 2017 Porsche Cayenne.

Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer fører og passasjer front- og knekollisjonsputer, sidekollisjonsputer foran og bak, gardinkollisjonsputer, stabilitetskontroll, ABS og parkeringssensorer foran/bak. Valgfrie førerhjelpemidler inkluderer filskiftevarsling, filskifteassistent, adaptiv cruisekontroll, et backup- eller 360-graders kamera, og frontkollisjonsvarsling med automatisk bremsing.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Som de fleste premiumprodusenter tilbyr Porsche en nesten uendelig liste med frittstående funksjoner som kan sende kjøretøypriser inn i stratosfæren. Heldigvis kommer Cayenne S E-Hybrid godt utstyrt fra fabrikken, noe som betyr at vår skreddersydde modell bare krever noen få tillegg. På mange måter ligner vår perfekte Cayenne mye på testeren vår.

Vi anser Platinum Edition ($2 900) som et must for sitt sterke verditilbud. Det er uvanlig å finne en pakke (spesielt i premiummarkedet) som kombinerer stil og substans så godt. Også overbevisende er Premium-pakken ($2 740), med sin liste over komfortorienterte godbiter. For å få Cayennes komplette spekter av kjørekvalitet - dynamisk til delikat - ville vi sjekke boksen for Porsches luftfjæring ($1 990). Innpakket i en Rhodium Silver Metallic finisher ($790), vil vår perfekte Cayenne S E-Hybrid selges for $91 070, inkludert reisemål.

Vår oppfatning

Et kjøretøy er enten bygget fra grunnen av for å utnytte alternativ energikraft, eller er modifisert for å imøtekomme slike drivlinjer. Det er klare fordeler med en spesialbygget hybrid eller EV, men Porsches plug-in SUV viser seg like mye som en øko ettermontering.

Cayenne S E-Hybrid tilbyr presisjonen, ytelsen og kvaliteten som kan forventes av en Porsche, med bonusen av reell effektivitet. Dette er ikke bilen for å redde planeten, men den vil heller ikke be om noe av deg til gjengjeld for sine drivstoffbesparende triks.

Finnes det et bedre alternativ?

Porsche kan ha vært en av de første luksusprodusentene som tilbyr en hybrid-SUV, men det er ikke det eneste alternativet i dag. To kjøretøy konkurrerer direkte med Cayenne S E-Hybrid: BMWs X5 xDrive40e og Mercedes-Benz sin GLE550e.

Minst effektive av denne gjengen er GLE550e, som klarer 43 mpge. Porsche tilbyr spor over Merc med 46 mpge, men godt under BMWs plug-in X5, vurdert til 56 mpge. Når det gjelder helelektrisk rekkevidde, matcher Cayenne X5 på totalt 14 miles - begge overtrumfer GLEs 12-mile.

Så langt ser BMW gunstig ut, men den høye mpge-vurderingen kommer med en ytelsesstraff. Med bare 308 hk er X5 xDrive40e redusert med mer enn 100 hk til Cayenne S E-Hybrid (416 hk) og GLE550e (436 hk). I en akselerasjonstest er Cayenne raskest til 60 mph (5,2 sekunder), og slår bare Mercedesen (5,3 sekunder) og slår BMW'en (6,5 sekunder).

Både X5 ($63.095) og GLE ($66.300) plug-ins er billigere enn base Cayenne S E-Hybrid ($78.900), men mangler Porsches standardutstyr og fortauskant. Hvis prisen er en begrensning, er X5 en god reserveplan, men Cayenne S E-Hybrid er vårt beste valg.

Hvor lenge vil det vare?

Med en ny generasjon Porsche Cayenne ventet sent i 2018 eller tidlig i 2019, vil en redesignet S E-Hybrid sannsynligvis komme før slutten av tiåret. De som forventer tredjegenerasjons Cayenne-plugin-modulen vil fortsatt være innenfor Porsches 4-års/50 000 mils nybilgaranti når det kjøretøyet kommer på markedet.

Bør du få en?

Vi anbefaler 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid ikke bare til kjøpere av premium hybrid-SUV-er, men til hvem som helst i markedet for en eksklusiv SUV. Den gass-elektriske drivlinjen kan brukes enten for korte ytelser eller for å forbedre drivstoffeffektiviteten, noe som gir allsidighet til en allerede klasseledende crossover. Hva er ikke å elske?

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech