Spredningen av elektrifisering stopper ikke ved grensene til bilindustrien. Harley-Davidson kunngjorde dristige planer om å gå elektrisk i 2018 da den avslørte den batteridrevne LiveWire, og den reiste til CES 2019 for å avsløre ytterligere spesifikasjoner om e-hog. To måneder senere annonserte H-D LiveWires offisielle produksjonsområde, akselerasjon og ladetider på Geneva International Motor Show.
Mer CES 2019-dekning
- Atlis kommer ut av stealth-modus for å love en elektrisk pickup
- Lamborghini pakker mer kraft inn i 2020 Huracan Evo uten å glemme teknologien
- Tusenvis av produkter dukker opp på CES 2019. Her er de beste av de beste
Selv om purister vil ha en vanskelig tid å akseptere en Harley uten V-twin-motor, gjorde firmaet sitt beste for å overbevise kundene om å droppe bensin og gå elektrisk. H-D annonserte oppdaterte akselerasjonstall i Genève. 2019 LiveWire bruker raske 3,0 sekunder på å nå 60 miles per time fra et stopp. Det er en automat, så det er ikke nødvendig å frigjøre en clutch eller skifte gjennom gir for å nå motorveihastigheter. Klar til å bestå? LiveWire akselererer fra 60 til 80 mph på 1,9 sekunder.
Anbefalte videoer
Hestekrefter og dreiemoment spesifikasjoner forblir under wraps inntil videre. Kommer høyere enn det opprinnelige estimatet på 110 mils rekkevidde, i Genève, uttalte selskapet LiveWire leverer opptil 140 miles rekkevidde i et urbant miljø og 88 miles i kombinert stopp-og-kjør og motorvei.
Motoren er en stresset komponent av sykkelens aluminiumsramme, som holder vekten nede og hjelper med stivhet. Det senker også tyngdepunktet. Fordi Harley, som de fleste sykkelprodusenter, liker å påkalle fremdriftssystemene sine, har den lavthengte motoren en lysstøpt aluminiumskasse. Midtmonterte førerfotkontroller og knagger vil tillate halvoppreiste sitteplasser, selv om sportssykkelførere kan vinkle bakover og bruke de nedfellbare passasjerpinnene i stedet. De smale breddestengene kan kreve mer kroppsvekt i svinger enn bredere design.
1 av 8
Hovedbatteriet er en litium-ion-enhet i en støpt aluminiumskasse. Finnene på batterihuset er utformet for å hjelpe til med kjøling. En standard innebygd nivå 1-lader kan kobles til et hvilket som helst vanlig strømuttak via en medfølgende kabel (oppbevares under setet). Harley-Davidson sier at LiveWire også kan kobles til nivå to, nivå tre, DC hurtiglading (DCFC) og CCSE-IEC ladekilder. Forhandlere som selger LiveWire vil ha DCFC-ladestasjoner for offentlig bruk.
Nylig utgitte ladetider inkluderer 40 minutter for null til 80 prosent batterilading med standard DCFC og 60 minutter å lade fra null til 100 prosent.
Harley utviklet LiveWires chassis for å navigere i urbane gater i stedet for motorveisturer. Sykkelen har Showa justerbare fjæringskomponenter foran og bak. Foran er det en Showa SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston), mens en Showa BFRC-lite (Balanced Free Rear Cushion-lite) demper håndterer bakdelen. I enklere termer kan ryttere angi mengden komfort eller håndtering de ønsker fra LiveWire. To-skive Brembo Monoblock-bremser foran fungerer sammen med standard kurveforsterkede blokkeringsfrie bremser og traction control-systemer. Sykkelen kjører på co-branded H-D/Michelin Scorcher-dekk. LiveWire har syv valgbare kjøremoduser; fire er fabrikkinnstilte og tre er tilpasset av rytteren.
En 4,2-tommers fargeberøringsskjerm gir sykkelinformasjon og viser infotainmentsystemet. Ryttere kan tilpasse skjermen, og en spesialdesignet smarttelefon applikasjonen H-D Connect lar dem fjernkontrollere LiveWires gjenværende rekkevidde og overvåke ladeprosessen. Appen hjelper også brukere med å finne ladestasjoner, pluss at den sender varsler hvis den oppdager at sykkelen har beveget seg eller blitt støtt.
Utvalgte Harley-Davidson-forhandlere vil begynne å selge LiveWire i Nord-Amerika og Europa høsten 2019. Ytterligere markeder vil følge i 2020. I USA starter prisene på omtrent $30 000 før insentiver er tatt med. Tiden vil vise om livslange Harley-ryttere vil være villige til å betale Ford Mustang penger for å bli elektrisk. Forhåndsbestillinger i USA er åpne nå, og europeiske forhåndsbestillinger vil åpne i april.
Digital Trends kroner LiveWire som den beste bilteknologien til CES
Digital Trends-redaksjonen elsket utformingen av LiveWire, så mye at vi kronet den den beste bilteknologien på CES 2019. De siste årene har alle øyne vært rettet mot integreringen av teknologi i biler, men LiveWire viser at motorsykler også kan utvikle seg. Det hjelper også at det er en nydelig sykkel.
Jeremy Kaplan, DTs sjefredaktør, overrakte Harley-Davidson-teamet sin pris og snakket med dem om utformingen av LiveWire og hva det betyr for fremtiden til et så ærverdig amerikansk merke.
Harley-Davidsons Sean Stanley beskrev LiveWire: "Dette er en helt ny opplevelse i motorsykkelverdenen. Det er en hyllest til hvor vi kom fra, men det skaper også en fantastisk og imponerende tur der ute på veien.»
Stanley påpekte at flere designfunksjoner på LiveWire, for eksempel finnene ved batteripakken, er ment å hylle klassiske Harley-Davidson-design.
«... EV-drivverket, den sylinderen i bunnen,» sa han, «den juvelen på motorsykkelen, igjen et nikk til hvor vi kom fra. Den drivlinjen er alltid juvelen, og den trekker oppmerksomheten din dit. Det er sikkert også kraftig; det vil overraske mange når vi setter dem på plass.»
Jim Federico, H-Ds visepresident for ingeniørfag. understreket kraften til LiveWire og sa: «Når du vrir på gassen, har du 100 prosent av dreiemomentet tilgjengelig, og du føler det. Denne tingen vil gjøre 0 til 60 på mindre enn 3,5 sekunder." Spesielt er den offisielle tiden på 3,0 sekunder til 60 enda høyere.
Oppdatert 5. mars 2019, med tall for rekkevidde, hastighet og ladetid.
Redaktørenes anbefalinger
- Harley-Davidsons andre elektriske modell vil være mindre enn LiveWire
- Her er din første titt på Harley-Davidsons nye serie med e-sykler
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
