Alt du trenger å vite om The Boring Company

Elon Musk er mest kjent for Tesla elbiler og SpaceX. Men hans nye tunnelproduksjon, passende kalt «The Boring Company», ønsker å revolusjonere måten amerikanerne reiser på – ikke opp i kraftige romraketter denne gangen, men heller under byene våre. Her er alt du trenger å vite.

Hvorfor er Elon Musk besatt av tunneler?

Flimmer | OnInnovasjon

Med Boring Companys ord, "veier må gå i 3D." Musk og hans selskap mener at å gå under jorden er et bedre valg enn massefly. Å "gå opp" i flygende biler vil skape et helt nytt sett med problemer, inkludert støy, værproblemer og sikkerheten til fotgjengere under dem. Med tunneler presses trafikken under jorden, noe som begrenser støy og forhindrer deling av lokalsamfunn som en stor flerfelts motorvei forverrer.

Byggingen av disse tunnelene er nesten usynlig for de på overflaten, og Boring Company argumenterer for at ettersom det er behov for mer kapasitet, kan det bygges en ny tunnel for å løse det. Han liker ideen om tunneler fordi de er langsiktige, de vil ikke ha stor innvirkning på dagens bystrukturer, og (naturligvis) fordi det er litt sci-fi. Det knytter seg også godt til Musks høyhastighets-passasjepassasjer over lang avstander (inkludert drømmer

The Boring Company ble grunnlagt for å se på måter å gjøre underjordiske tunnelkonstruksjoner mer gjennomførbare.

Så, hva er The Boring Company egentlig?

Mennesker har gravd underjordiske tunneler i tusenvis av år, så pålydende virker Musks idé litt dum. Hvorfor skulle en mann som har brukt mange år på neste generasjons teknologier fokusere på noe vi allerede gjør godt? Det enkle svaret er effektivitet.

Vi kan kanskje bygge tunneler bedre enn vi har gjort tidligere, men det betyr ikke at vi gjør det effektivt eller på en kostnadseffektiv måte. Et godt eksempel på dette var Bostons såkalte "Big Dig", som presset de fleste motorveisystemene gjennom Boston sentrum inn i tunneler. Ineffektivitet og kostnadsoverskridelser økte kostnadene for dette prosjektet til 22 milliarder dollar, og det tok 15 år å fullføre. enda verre, sluttproduktet var av tvilsom kvalitet, selv om det har hatt en generelt positiv effekt totalt sett.

The Boring Company håper å forhindre byggemareritt som Big Dig. Det er ikke å finne opp hjulet på nytt; Det som er annerledes her er at de bruker gammeldags underjordisk graving mer effektivt. Nærmere bestemt har Boring Company som mål å øke hastigheten som tunneler kan graves med betydelig og til en langt billigere pris enn det som nå er mulig. Det vil hjelpe til med å grave selve tunnelene ved å bruke sine egne eiendeler – med litt høyteknologi.

Hva gjør The Boring Company annerledes?

Boring Company fokuserte på flere områder med tunnelgraving for å forbedre prosessen totalt sett. Noen av fremskrittene inkluderer:

• Nye TBMer (tunnelboremaskiner): Nåværende TBM-er opererer veldig sakte - omtrent 14 ganger langsommere enn bevegelsen til sneglen, sier Boring Company. Den utvikler en splitter ny TBM som fortsatt er treg (bare marginalt raskere enn en snegl), men som vil redusere gravetiden dramatisk. Den nye TBM'en opererer med strøm og med tre ganger kraft.
• Nye støttestrategier: For tiden brukte TBM-er omtrent halvparten av tiden på tunneler, og den andre halvparten på å bygge støtte. The Boring Company ønsker å utvikle en måte for sin TBM å gjøre begge deler samtidig.
• Mindre tunneler: Tunneler bygget av den nye TBM er bare 14 fot brede, halvparten av størrelsen på moderne enfelts tunneler. Som et resultat blir tunneldrift tre til fire ganger billigere.
• FoU: Ingen forskning og utvikling har skjedd innen tunneldrift på nesten 50 år. Boring Company planlegger å investere betydelige ressurser i å utvikle nye metoder og utstyr for å fremskynde prosessen ytterligere.

Hvilke aktuelle prosjekter er The Boring Company involvert i?

Musk og Boring Company har drevet med skikkelig tunnelarbeid i over to år nå. Bygging av en liten testtunnel avsluttet i juni 2017, men den var ikke klar for en offentlig demonstrasjon til desember 2018. Den tunnelen er 1,14 miles lang.

Selskapet hadde planer om å bygge en andre tunnel som gikk parallelt med motorvei 405 (under Sepulveda Boulevard) langs Los Angeles vestside, men den ble skrotet etter samfunnets pushback. Andre prosjekter er fortsatt i gang, inkludert noen ganske sprø.

Firmaet foreslått et sløyfesystem i august 2018 som ville transportere Los Angeles Dodger-fans og konsertgjengere fra bydelene Los Feliz, East Hollywood eller Rampart Village til Dodger Stadium. Den totale turen forventes å koste passasjerene bare $1 å kjøre, og vil få dem til stadion på 4 minutter. For øyeblikket er det ikke satt noen dato for bygging eller åpning i miljøvurderings- og tillatelsesfasen. Byggingen forventes å ta mindre enn 14 måneder.

Det ble også valgt av Chicago Infrastructure Trust til å "designe, bygge, finansiere, drifte og vedlikeholde" en O'Hare Express loop-tjeneste. Dette systemet vil koble blokk 37 i Chicago sentrum med O'Hare Airport Terminals 1-3.

Det kanskje største og mest ambisiøse prosjektet er en foreslått tunnel som forbinder Baltimore med Washington D.C., som vil tillate enkeltpersoner å reise mellom de to byene på omtrent 15 minutter. Byggingen av tunnelen forventes å ta mellom 12 og 20 måneder avhengig av hastigheten til TBM. Det langsiktige målet er å bygge en tunnel mellom New York City og D.C. Turen er forventet å ta bare 30 minutter.

Mange av disse prosjektene er foreløpig ikke mye mer enn forslag, men noen få har begynt, og Tthe Boring Company kommer til å ha det travelt i overskuelig fremtid.

Hvilke problemer må fortsatt tas opp?

Det er en rekke problemer med å grave nye transporttunneler, noen som Boring Company har tatt tak i og noen ikke. De inkluderer:

• Jordskjelv og vibrasjoner: The Boring Company forsikrer folk om at tunnelene deres er for dype til at noen meningsfulle vibrasjoner kan merkes. Den hevder at tunneler egentlig ikke blir skadet i jordskjelv og ikke kan forårsake dem, så den anser ikke dette som et problem.
• Skitt: Boring Company har utviklet teknologier som gjør det mulig å resirkulere skitt fra gravestein og belegningsstein. Den leter til og med etter måter å bruke disse klossene til en del av tunnelen.
• Utslipp: Selskapet bruker en elektrisk skøytemetode for å transportere gassbrennende utstyr (tunnelutstyr trenger dessverre mye strøm og kan ikke være helt elektrisk ennå). Dette bidrar til å kutte ned på i det minste noen utslipp involvert i prosessen. Når tunneler er ferdigstilt, vil de antagelig være utstyrt med elbiler og kjøretøy.
• Størrelse: Fjorten fots tunneler er små, og har først og fremst blitt brukt til kloakk- og overvannsprosjekter tidligere. Det gjenstår mye arbeid med å utvikle biler og et transportutstyr som kan brukes i disse mindre tunnelene. Selskapet har tilbudt noen interessante mock-ups i fortiden. Men ville disse nye tunnelene vært nødvendig å bruke Boring Company-kjøretøyer?

Hvis du bor i NYC, D.C., eller en annen by med offentlig transport, har du sannsynligvis lagt merke til (spesielt de siste årene) at det store problemet med T-bane og lignende løsninger er vedlikehold. Tunneler kan pålitelig forbli de samme, men underjordisk utstyr slites veldig fort og er svært vanskelig å erstatte eller fortsette å kjøre på en pålitelig tidsplan over tid. Du kan med andre ord ha de beste tunnelene i verden, men med mindre byen bruker nok ressurser på vedlikehold og oppdateringer, kommer de til å få en hel masse problemer.

Redaktørenes anbefalinger

• Elon Musks Boring Company planlegger å tunnelere under et annet land
• Alt du trenger å vite om Boeing 737 Max 8-flyet
• Hva er kunstig intelligens? Her er alt du trenger å vite
• Hva er Hyperloop? Her er alt du trenger å vite
• SpaceX BFR-prosjektet: Alt du trenger å vite, inkludert første flyvninger

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.