Hydrogen brenselcellekjøretøyer (FCV) er fremtiden for Toyota. Den japanske bilprodusenten er gjentar sin forpliktelse til sine FCV-er ved å designe billigere massemarkedspersonbiler og SUV-er, med mål om å bringe teknologien inn i busser og lastebiler også. Håpet er at neste generasjon av Mirai hydrogen FCV vil bli gjort tilgjengelig tidlig på 2020-tallet, en bragd som mange andre bilprodusenter og bransjeeksperter trodde ville være nesten umulig - eller i det minste, ulønnsomt.
Toyota mener at noe av problemet med å ta i bruk FCV-er er at de foreløpig fortsatt er for dyre. Ved å gjøre disse kjøretøyene rimeligere, håper bilprodusenten at FCV-er snart vil møte suksessen til hybriden. Tross alt har Toyota en viss erfaring med å bringe nye miljøvennlige teknologier til et større publikum. Den første Prius ble laget på 1990-tallet, langt før andre bilprodusenter i det hele tatt vurderte deres miljøpåvirkninger.
Anbefalte videoer
"Vi kommer til å skifte fra begrenset produksjon til masseproduksjon, redusere mengden av dyre materialer som platina brukt i FCV komponenter, og gjør systemet mer kompakt og kraftig, sa Yoshikazu Tanaka, sjefingeniør for Mirai, i et intervju med Reuters.
I slekt
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
- Hydrogen var morgendagens drivstoff, så hva skjedde?
- Neste generasjons Toyota Mirai bekreftet til tross for vedvarende problemer med hydrogenteknologi
Dessuten ønsker Toyota å forbedre ytelsen til sine Mirai-biler. Den neste iterasjonen av disse kjøretøyene bør se en økt rekkevidde på mer enn 460 miles, opp fra 310-mile-rekkevidden Mirai kan nå. Innen 2025 forteller kilder til Reuters at målet er at disse FCV-ene skal ha en rekkevidde på godt over 600 miles.
Denne teknologien, i hvert fall for Toyota, har latt vente på seg. Faktisk har bilprodusenten utviklet disse hydrogendrevne bilene siden tidlig på 1990-tallet, og selskapet var det første som ga ut en produksjons-FCV tilbake i 2014 med den originale Mirai. Selvfølgelig har den høye prislappen knyttet til kjøretøyet (det vil sette deg tilbake $60 000), så vel som knappheten på alternativer for drivstoff, hindret adopsjonen. Slik det står, er det solgt færre enn 6000 Mirais rundt om i verden.
Men ettersom et økende antall land prøver å eliminere tradisjonelle forbrenningsmotorer fra veiene, kan interessen for disse nye generasjonene øke. Det er absolutt det Toyota satser på.
Redaktørenes anbefalinger
- Alle hydrogenkjøretøyer tilgjengelig for kjøp
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
