Hvis den helt nye A7 virker overraskende kjent for en bil som nylig er overhalt fra støtfanger til støtfanger, bør den det. Interessant nok deler A7 mange av de samme egenskapene til A8 vi anmeldte for noen måneder siden, men har en helt annen hensikt i livet. A8 bruker noe av den mest avanserte teknologien som er tilgjengelig for å lette deg rundt hjørner ved hjelp av en adaptiv fjæring og gjør jettegryter mye mindre irriterende, i tillegg til en rekke andre bekvemmeligheter som fronthøyttalere som stiger ut av dashbord. Audi A7 er mer fokusert på spenningen ved å kjøre. Hensikten her er luksus, fart og en sporty kjøretur for alle forhold.
Først en merknad om stylingen. Denne sedanen er omtrent 55 tommer høy, noe du vil legge merke til med en gang. I likhet med Jaguaren ser bilen lengre ut enn A8 på grunn av den lave profilen, men setene er faktisk litt mindre romslige – spesielt bak. Takhøyde for sjåføren er greit - heldigvis kan du justere setet ganske lavt. Soltaket, som normalt senker den totale førerhuset for høye sjåfører, gir faktisk litt ekstra plass så lenge du holder dekselet åpent.
Anbefalte videoer
Å kjøre 2012 Audi A7 er en opplevelse alle bilelskere bør ha minst én gang. Akselerasjonen er ikke akkurat som en sportsbil - for ikke så lenge siden kjørte vi 2012 Ford Mustang 302 Boss og husker fortsatt dekkskriket. Likevel, som de fleste europeiske sedaner, vil du sette pris på det første slaget og passeringsevnen i tredje og fjerde gir.
Det er litt forbløffende på A7 - når du først er oppe i omtrent 60 km/t på motorveien - at det fortsatt er så mye kraft tilgjengelig, selv om V6-motoren har litt over 300 hestekrefter og ikke er i samme liga som for eksempel Cadillac CTS-V. (Neste uke vurderer vi den nye Camaro SS Convertible ponnibilen som har over 400 hestekrefter.)
Motorsurren på A7 får deg til å sette pris på ingeniørkunsten som ble lagt inn i denne nye designen, ettersom kjøretøyet passerer gjennom de øvre girene og du knapt legger merke til det automatiske giret. Du kan selvfølgelig også bruke en manuell girmodus, som er lett tilgjengelig på den gulvmonterte girskifteren. A7 lar deg bytte mellom kjøremoduser, som komfort og dynamikk, for å kontrollere om giringen er jevn eller gir litt mer trøkk. A7-modellen vi testet er den superladede versjonen, som gir litt rask akselerasjon - omtrent 6 sekunder fra 0 til 60.
Interiøret i vår A7 så luksuriøst ut, men ikke overdrevet. Det er et edderkoppnettmønster på noen paneler som gir litt ekstra bluss, men vi foretrekker fortsatt cockpiten til Infiniti M37x når det gjelder generell stil.
Teknologifordeler
Audi har ikke gjort noen radikale nye fremskritt når det gjelder tekniske funksjoner på A7. Det er en versjon som inkluderer fotgjengerdeteksjon - i utgangspunktet vil bilen stoppe automatisk hvis noen er dumme å hoppe foran deg. Deteksjonen viser personen i HUD rett over rattet. På vår A7 var det noen interessante tekniske ekstrautstyr. Den ene er at de regnfølende vindusviskerne faktisk fungerer - under en storm ville de starte sakte og deretter fungere raskere ettersom regnet tok til. Mange nyere modeller, inkludert de fleste Buicker, har regnsensorer, men noen ganger blir de lurt. (Ekstra trivianotat: Regnsensorer bruker et kamera som måler optisk interferens for å slå på viskerne.)
Å legge til Google Earth til A7 er en bemerkelsesverdig ny forbedring. I den oppskyvbare 8-tommers LCD-visningen, som du kontrollerer med en knott nær den melmonterte skifteren (den er ikke berøringsaktivert), kan du aktivere Google Earth for å se en satellittgjengivelse av omgivelsene dine. I større byer vil du se bygninger og andre interessante steder. På denne måten kan du inspisere reisemålet ditt og til og med finne et parkeringshus eller frontinngang. Ett alternativ i systemet lar deg raskt se destinasjonen, og det er en berøringsflate nær skifteren som du kan bruke til å flytte rundt på kartet.
Navigasjonsgrensesnittet lar deg også se Panoramia-bilder knyttet til en destinasjon, slik at du kan se bilder fra andre brukere som er i forhold til din nåværende posisjon, langs ruten eller ved mål. Bilen har en T-Mobile 3G-tilkobling for å trekke inn disse dataene, og du kan benytte deg av 3G-en ved hjelp av telefonen, et nettbrett eller en bærbar PC over den innebygde Audi Connect Wi-Fi-hotspot. Dessverre, ved å velge T-Mobile, var dekningen i vårt område i beste fall dårlig, og vi fikk aldri noe mer enn en 2G-tilkobling, selv om AT&T og Sprint begge har lett tilgjengelig 3G.
Navigering på A7 er et hakk bedre enn de fleste luksusbiler. For det første fungerer stemmekontrollene faktisk. Du kan si et bynavn, og A7 gjenkjenner det du sier og tilbyr deg å gjøre det til målet. Stemmen som brukes til sving-for-sving-navigasjon høres litt for mye ut som en nerdete skolerektor for vår smak.
Ved å sammenligne A7-lydsystemet med A8 fant vi ut at lydklarheten faktisk er lik, og subwooferen i A7 dunket høyere, men vi følte oss ikke like omsluttet av lyd. Faktisk var A7-lydsystemet fra Bose ikke akkurat et generelt høydepunkt, selv om det fortsatt slår mange av sedanene vi har testet fra amerikanske bilprodusenter. BMW 7-serien, redesignet Jeep Grand Cherokee, og Audi A8 hørtes alle bedre ut enn A7.
Bluetooth, som alltid i Audi-biler, fungerte feilfritt. Vi kunne til og med bytte sømløst mellom en Jabra Freeway-høyttalertelefon til den innebygde høyttalertelefonen, begge med en iPhone, uten problemer. Lydavspilling fungerte også perfekt da vi brukte 30-pinners kontakten plassert i et rom mellom setene. Vi så imidlertid ingen innstilling for å streame Bluetooth-lyd. Det er en CD-veksler med seks plater i hanskerommet, pluss CD/DVD-sporet i stereoanlegget. Vår A7-testbil inkluderte også satellittradio. Totalt sett er mediealternativene alle på topp.
Så hva mangler? Når vi sier at det ikke er noen virkelig imponerende tekniske fremskritt, mener vi at A7 vi testet ikke hadde noen adaptiv cruisekontroll for å justere hastigheten automatisk basert på bilen foran deg. Den har ingen filskiftevarsling, og ingen ekstra forbedringer vi ikke har sett i andre luksusbiler. A7 har sensorer for å advare deg om objekter i nærheten, blindsonedetektorer og et skarpt back-up kamera som fungerte bra selv under regnvær. Det er en annen interessant fordel: en bryter for å heve og senke bakspoileren.
LED-belysningen foran og bak er også et godt sikkerhetstilskudd — det betyr at du kan se mye bedre om natten både ved motorveikjøring og ved rygging i oppkjørselen. To brytere for baksetekontroll lar deg deaktivere ikke bare vinduene, men også dørene for barn bak. En annen raritet: A7-en vi kjørte er faktisk en hatchback ved at når du åpner bagasjerommet, åpnes det bakre området. Dette betyr at du kan tenkes å dra noen 2 x 4 brett rundt eller en veldig lang stang. Om du ønsker å gjøre det i en bil egnet for forretningsbruk kan diskuteres.
En annen merknad: A7 bruker den nyeste Audio Quattro AWD og matchet håndteringen av A8. Den eneste forskjellen vi merket, siden vi kjørte A7 på løs gjørme i stedet for tyngre snø, er at A8 virket litt sikrere på glatt vei enn A7 i trange situasjoner, for eksempel noen få raske styringer justeringer.
Du lurer kanskje på hvor A7 passer i forhold til tidligere biltester. Det er vanskelig å forklare, fordi den nye A7 er en anomali. Den har røtter i luksusbiler, og er den nest beste modellen i Audi-serien. Likevel har den et sportsbilhjerte, hvor du føler deg mer tilbøyelig til å kjøre fort enn å cruise rundt en innsjø om sommeren. Hendelsen vår på veiraseri fikk oss til å lure på om stylingen er litt over toppen - bilen stikker definitivt ut i mengden. Det er lett å forveksle det med en Jaguar, spesielt med tanke på hvordan Audi A8 har et målrettet undervurdert forretningsbildesign.
Konklusjon
Til slutt følte vi at A7 vil være like vanskelig å gi opp å kjøre som A8. Det er et sus av "ikke flere raske akselerasjoner fra hvert stoppskilt" og "ikke mer enkel telefontilkobling" etter å ha testet A7. Vi foretrekker fortsatt M37x-interiøret, BMW 7-lydsystemet og Volvo S60s høyteknologiske funksjoner. Vi lurer også på om den kommende Mercedes-Benz CLS sprang-frosker rett forbi A7 og A8. Men A7 slår alle tidligere tester når det gjelder livlig kjøring, spesielt rundt svinger. Bare A8 er en klart overlegen bil på alle måter.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
- Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
- Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
- Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkrefter
- Sonos-Audi-partnerskapet er ikke så spennende som vi hadde håpet
