Når du tenker på en SUV med syv passasjerer i full størrelse, er din første tanke sannsynligvis ikke om rask akselerasjon eller en glidende kjøreopplevelse. For de som er i markedet for folk som flytter, bryr du deg vanligvis mer om lasterom bak, god drivstofføkonomi og sikkerhetsfunksjoner. Tross alt er en SUV laget for å hente barna på skolen, ikke svinge rundt på landeveier i høye hastigheter.
Interessant nok deler Sorento ut sin egen nisje. Kia kaller Sorento en "Crossover SUV", og den betegnelsen er fornuftig. 2011-modellen er imidlertid en sterk avvik fra konkurrentene, med en V6-motor (i SX AWD-versjonen vi testet) som gir en overraskende akselerasjon.
Anbefalte videoer
Sorento virker som en mindre bil. Fra utsiden har den det typiske crossover-utseendet med små kurver, hevede kanter på panseret og et krumt utseende som antyder et lite interiør. Men i motsetning til mange andre crossovere (som 2011 Chevy Equinox eller 2011 Mercury MKX, som har mindre motorer og ikke så mye pep), er Sorento sterkere enn du tror – den ligner mer på 2011 Chevy Traverse eller til og med 2011
Infiniti QX56 ved at alle syv passasjerene har plass til å strekke seg ut.Romslig, men sikker
La oss først dekke kjøreopplevelsen. På grunn av V6-motoren som yter 276 hestekrefter ved 6300 RPM, og med 248 ft-lb dreiemoment ved 5000 RPM, kjører Sorento SX AWD nesten som en sedan. I flere situasjoner – passerer en bil på en to-felts motorvei, farter opp til trafikk på en stor motorvei, og til og med bare å ta av fra et stoppskilt - Sorento hadde ikke den tunge, slingrende crossoveren eller SUV-en føle. I stedet føltes den direkte sporty, og passet ganske bra med Optimaen vi kjørte for noen uker siden. Det er også overraskende fordi V6-versjonen også får god drivstofføkonomi: en veldig lite SUV-lignende 24 MPG på motorveien og omtrent 20 MPG rundt i byen – med AWD-versjonen.
Rask akselerasjon er én ting, men Sorento er også en morsom bil for å ta vare rundt svinger og finne veien rundt en parkeringsplass. Det er en merkelig blanding av sporty mini-SUV-håndtering, som en Honda CRV, med en lignende panser foran, rikelig med innvendig plass som Traverse, og et stort lasterom som QX56. Ved å felle baksetene fremover var det nok plass til fem personer på campingtur med alle soveposer, puter, to kjølere, paintballpistolutstyr og saccosekker til hver person.
Sikkerhet og underholdning
For tekniske funksjoner er Sorento litt bak konkurrentene, spesielt den øvre delen av QX56. Noen av de tekniske funksjonene er ganske standard: Bluetooth for telefonen din, med kontroller på rattet og en 30-pinners kontakt for iPhone eller iPod Touch.
Det er noen interessante høydepunkter. Den ene er at, i motsetning til noen få crossovers vi har testet, strømmer media fra iPhone faktisk fungerte konsekvent. (Noen kjøretøy har problemer når du aktiverer Bluetooth og bruker en USB-kabel for lyd.) Det er noen få subtile tillegg – en bryter for å aktivere AC kun i det bakre rommet, og en knapp for å forhindre rulling når du går opp en bratt bakke og må Stoppe.
For sikkerhetsfunksjoner har Sorento sidegardinkollisjonsputer for passasjerer på første og andre rad, pluss kollisjonsputer for sjåføren og passasjeren foran. Sikkerhetsbeltene foran bruker også forstramming før en kollisjon. Det er også den typiske stabilitetskontrollen og dekktrykkovervåkingen.
Underholdningsfunksjoner er ikke så imponerende. I likhet med Optima bruker Sorento et Infinity-stereosystem med ti høyttalere, men det hadde en tendens til lyden som var for forvrengt for den fint orkestrerte indierocken vi pleier å foretrekke. Hvis du hører på Bon Jovi og Pearl Jam, er det mye lydkraft. Det er ingen TV-skjermer som det er i QX56 og flere andre avanserte crossovere og SUV-er. Sorento kommer med Sirius XM Radio. Den store berøringsskjermen reagerer mer på fingertrykk enn noen andre crossovers. Når du velger et alternativ, føles det mer som en fysisk knapp i responstiden.
Et røverkjøp med et hvilket som helst annet navn
Sorento er et toppvalg blant de rundt 30 kjøretøyene vi har testet det siste året. Kjøringen er jevn og rimelig stillegående, og Sorento V6-motoren er rask og responsiv. Vi kan ikke engang krangle for mye med prisen: SX-versjonen med AWD er $34.095, og inngangsnivåversjonen er omtrent $21.000. En lignende versjon av Traverse koster rundt $38.000, og Honda Pilot koster omtrent $37.000 med en lignende trimpakke. Kia Sorento er morsom å kjøre, rask fra startblokken, har eksepsjonell plass til folk og utstyret deres, og er priset under konkurrentene. Noen av de tekniske funksjonene er bare standard i denne klassen av kjøretøy, uten ekstra dikkedarer som QX56. Likevel, for daglig kjøring og de gangene du ønsker å legge ut på noen sideveisutflukter, er Sorento en ideell tur.
Redaktørenes anbefalinger
- 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
- 2022 Infiniti QX60 har som mål å gjøre skoleløpene mer stilige
