2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG anmeldelse

For alle som følger tekniske innovasjoner, er 2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG som iPhone 4S av biler. Det er et slankt eksteriør, men på innsiden tar de tekniske fremskrittene velkjente konsepter – som adaptiv cruisekontroll og blindsonedetektorer – og presser dem enda lenger.

For alfa-teknikere er det bare et hakk morsommere å kjøre CLS 63 enn å cruise rundt i Lexus CT 200h, en annen bil som har en mengde tekniske fremskritt. Det faktum at CLS 63 er AMG-versjonen betyr at du får de rå hestekreftene til en SLS kombinert med den elegante stilen til en C-Klasse luksusbil.

CLS 63 er slående ved første øyekast. Det er en liten boblekurve til kjøretøyet fra front til akter, som om Mercedes bestemte seg for å presse ned det vanlige C-Klasse-utseendet for litt mer aerodynamikk. Vår CLS 63, en slank grå sølv med kromdetaljer, kom utstyrt med racing felger og dekk. Felgene, som avslører de samme synlige bremseklossene som SLS, fikk mesteparten av oppmerksomheten fra å samle folkemengder.

Det stemmer, dette er den andre Mercedes-Benz-testen der folkemengder samlet seg rundt bilen i hopetall. Folk så ut til å bli tiltrukket av racing-holdningen. Noen få kommenterte hetteemblemet foran som ser ut som en medaljong, og den uvanlig lave profilen. Innvendig gir C63 plass til fire. Det er en behagelig kokongfølelse som ikke er så stram som en Infinity M56x eller så romslig som en BMW 7. Vår C63 hadde ikke noe fjernsynssystem bak, noe selv en Hyundai Equus har i disse dager. Bagasjerommet er romslig, ikke huleaktig. Takhøyde bak, på 36,1 tommer, er nok for de fleste passasjerer.

På åpen landevei har ikke CLS 63 AMG sin like i kategorien luksussedan. Det er så mange forbedringer av kjøremekanikken at det tar en uke å oppdage dem alle.

Den ene er at den adaptive cruisekontrollen, som justerer hastigheten på bilen basert på kjøretøyene foran deg, er mer raffinert. Noen biler, som 2012 Acura RL, gir deg ikke en lavere hastighet, men kan føle andre biler ganske plutselig. Ikke så med CLS 63, som bremser ned så gradvis at du knapt merker endringen. I svinger bremset kjøretøyet også litt, mer på grunn av skiftet i fjæringen enn noen falske positiver om andre biler. Du kan dytte Distronic Plus-spaken for å øke hastigheten én MPH eller, med en heftigere dragning, heve eller senke i trinn på 5 MPH.

Når du tar en sving om natten, sender CLS 63 ut et ekstra lys til siden av bilen slik at du lettere kan se veien. Når blindsoneindikatoren blinker i et sidespeil, men du bestemmer deg for å skyve blinklyset likevel, avgir CLS 63 en varsellyd. Over tid, hvis du kjører for lenge, varierer hastigheten for mye eller vakler på veien, høres en varsellyd og du ser et "oppmerksomhet"-ikon som ser ut som en kaffekopp. Bilen foreslår at du tar en pause en stund.

CLS 63 går noen skritt lenger enn dette til og med. Mange biler, som Cadillac Escalade, har automatisk fjernlys som dempes når en annen bil nærmer seg. På CLS 63 dimmes lysene, men de gjør det gradvis, som om du bruker en dimmerbryter. Lysene venter lenger på at bilen skal passere og fortsetter deretter. Et annet funn: jogger du for fort ned på det adaptive cruiset, tennes bremselysene – noe vi ikke har lagt merke til i andre luksusbiler som noen ganger bare lar deg senke hastigheten gradvis. Det er til og med en "hold"-modus der du kan sette bilen i parken på en høyde, og deretter trykke på gass for å gå.

Med alle disse sikkerhetsfunksjonene lurer du kanskje på hvor "AMG"-navnet kommer inn i bildet. I likhet med SLS vi testet nylig, er CLS 63 utrolig rask. Vi klokket en 0-til-60-tid på omtrent 4,5 sekunder. I likhet med SLS er det også en RS-modus der du holder nede bremsen, slår på skiven, bekrefter med en åre girskifter, trykk på gasspedalen, vent til bilen har turtall til ca. 3000 RPM, og "start" for en raskere start. Det er to sportsmoduser (S og S+) som justerer girskiftingen for raskere starter. Du kan også justere fjæringen for en komfortabel, enkel tur til enhver tid, eller en stivere, veitilpasset følelse for strammere kontroll. Det er også en helmanuell modus der du alltid må padle-skifte.

Mange av funksjonene i CLS 63 går ett eller to trinn utover det du finner i en BMW 7 eller en Audi A8. Den adaptive fjæringen letter deg jevnt rundt svinger, og du merker knapt at bilen justerer seg for deg. Det er en behagelig rumling som kommer fra den doble eksosen. Det er ikke så høyt som SLS eller en Camaro SS, men dette er et luksuriøst sportskjøretøy, ikke en sportsbil. Håndteringen er presis og komfortabel, med mye kraft. Vi har aldri følt et så travelt i noen biltest som vi gjorde da vi passerte en annen bil i omtrent 75 km/t. Det er bare en forferdelig mengde kraft i den 518 hestekrefter, 5,5-liters V8-motoren, som har 520 ft-lbs. av dreiemoment, spesielt for passering.

Vi ville være ettergivende hvis vi ikke nevnte lydsystemet. Vi har aldri vært store fans av Harman/Kardon, spesielt sammenlignet med andre premium-stereosystemer. Vi er troende nå. Den største fordelen med dette systemet er at det er utrolig distinkt. På flere sanger av Mat Kearney la vi merke til små musikalske sidestykker og synth-innslag som vi aldri hadde lagt merke til før. I en test av filmen Captain America er det en susende teatralsk kvalitet på surroundlyden. En ubåt i baksetet gjorde filmen levende, spesielt under de mest lydeksplosive scenene.

CLS 63 AMG har alt: en jevn tur, rask akselerasjon, en fantastisk stereo. Ingen annen bil, inkludert Audi A8 (som ikke var på langt nær like rask), eller Infiniti M56x (som ikke gjør det har like mange sikkerhetsfunksjoner), eller til og med Mercedes-Benz E-Klasse (som ikke er like sporty) imponerte oss som mye. All denne luksusen kommer selvfølgelig til en pris. Grunnprisen på CLS 63 AMG starter på $94 900. Med alle de ekstra tekniske funksjonene, racerhjul og felger og førsteklasses lyd, skyter prisen raskt over $100 000.

For de som bare vil ha den beste luksussedan, med en livlig drivkraft, er det ingen andre steder å lete. I det minste fra luksussedan og sportstankegangen har vi ikke funnet en bedre bil på veien.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
• Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret