Racingspill har en tendens til å legge vekt på realisme fremfor enhver annen faktor. Tenk på det: I et rollespill er hele konseptet å trosse virkeligheten og leve i et fantasirike. Med skyttere er det ikke ofte autentisitet som er målet, siden ett skudd fra en AK-47 vanligvis betyr at du ikke bare kan sprette tilbake i neste runde. Det er noen åpenbare kompromisser for å sikre at spillet fortsatt er morsomt. Men i racing er hovedmålet å sette deg bak rattet i en $200 000 superbil på en realistisk måte.
Det er i hvert fall der de fleste racingspill starter – ved å modellere ekte biler. Den Mercedes-Benz C63 in Forza 4 med racingdekkene og den turboladede motoren bedre å håndtere som ekte vare. Når du tømmer deg i RAM HD 2500 Laramie Longhorn-utgaven i Sjåfør: San Francisco, bør det fine skinntrekket se realistisk ut, ikke som om noen bare valgte en annen farge i Photoshop.
Anbefalte videoer
Digital Trends tok en eksklusiv titt på fire nylige racingspill og testet de ekte bilene sammenlignet med deres digitale avatarer. Vi ønsket å se om bilene håndterte realistisk, spesielt for akselerasjon utenfor startblokken, svingeevne, og om den digitale versjonen så nøyaktig ut innvendig og utvendig. Hvilken er nærmest å ha en stall med realistiske biler for hånden? Les videre og finn ut.
Test Drive Unlimited 2
Denne arkaderaceren, som ble utgitt i februar i fjor, har en tendens til å bagatellisere autentisk kjøring til fordel for spilling, men du kan kjøre et bredt utvalg av biler. Spredt rundt på kartet (og vi mener spredt) er navneskiltforhandlere som VW og Chevy, hvor du kan "prøvekjøre" hvilken som helst bil på tomten før du kaster ned dine kalde kontanter. Spillet finner sted på to øyer (en i nærheten av Spania og en på Hawaii).
Vi hadde det kjempegøy med å teste alle merkene og modellene i Test Drive Unlimited 2. Ganske mange av bilene er litt "uoppnåelige" ved at de er dyre luksusbiler fra merker som Alfa Romeo og Koenigsegg. Likevel inkluderte utvikleren Eden Games noen biler du kan kjøpe i din lokale forstadsforhandler. Vi brukte timer på å teste VW Golf GTI, mest fordi vi også anmeldte den ekte bilen.
Dessverre var kjøremekanikken – som ble bedre på denne utgivelsen – ingenting som Forza 4 eller Gran Turismo 5Spesifikasjon 2.0. GTI føltes boksete, som om den ville tippe, og svingene var for brå, som om pikslene plutselig forskjøv seg til venstre eller høyre. I den ekte bilen er styringen stram (det er de fleste VW-biler), men bilen har en tendens til å kjøre lavt og klemme veien, og det er derfor akkurat denne bilen er så populær blant yngre sjåfører. Akselerasjonen fra 0 til 60 var imidlertid nøyaktig – i underkant av 9 sekunder. Og rødlinjeindikatoren traff rett rundt 6000 RPM for hvert skift, noe som var omtrent det samme som det vi opplevde.
Et lavpunkt var å kjøre Chevy Camaro SS i spillet. Denne suppede raceren, som har en modifisert fjæring for svinger og en 426-hestekrefters V8, kjørte tregt i spillet. Det er en vanskelig utfordring å prøve å etterligne en tung muskelbil i et spill. Det virkelige kjøretøyet (teknisk sett har spillet en 2SS og vi kjørte en Camaro SS Cabriolet, men de kjører på samme måte på veien) kjører som en tank, men du kjenner kraften i motoren: Det er et voldsomt brøl, en behagelig rangling og en vanvittig gass trykk.
En ting vi virkelig likte med dette spillet, men: Du kan bruke den analoge spaken til å se deg rundt i kjøretøyet, og spesielt GTI så perfekt ut helt ned til nødlysknappen. Totalt sett er Test Drive Unlimited 2 et morsomt spill med mange belønninger, men bilene vi testet manglet realisme.
Sjåfør: San Francisco
Driver-serien later ikke engang til å være realistisk. På mange måter er franchisen et tilbakehold fra tiden da et sandkassespill var en ny idé, ala Grand Theft Auto. Et "oppdrag" kan innebære å kjøre mot en motstander i spillet eller plukke opp en mystisk pakke. Bilene og fysikken er med andre ord sekundært. Likevel, det vi likte med spillet er overfloden av tilgjengelige biler.
Mens du kjører rundt, kan du raskt bytte til en annen bil du ser. (I Prøvekjøring, måtte vi gå til en forhandler for enten å teste ut en bil eller vinne nok poeng til å kjøpe en bil.) Når du låser opp belønninger i spillet, begynner nye kjøretøy å dukke opp på veien. Etter å ha spilt i omtrent seks timer, låste vi endelig opp den vi ønsket å teste: a Dodge HD 2500 Laramie Longhorn.
Nok en gang er realismen her litt suspekt. Utvikleren Ubisoft kan ha prøvd å skille de forskjellige lastebilene i spillet, mest ved hjelp av styling, men HD 2500 føltes nøyaktig det samme i spillet som alle andre lastebiler. I den virkelige verden har en Ford F150 en sporty kjøring fordi den er lettere.
HD 2500 føles som om du kjører en bygning over en vei. Den har samme muskuløse følelse som en Dodge Challenger, men i spillet er lastebilen altfor responsiv, som om du kjører i en bil som er høyere fra bakken.
Vi kjørte også en Chevy Corvette Z06 i Sjåfør som ligner på en vi testet nylig. I spillet har Corvette den samme fryktinngytende slingren i lavere gir. Vi likte hvordan Driver etterligner bilens lummerende følelse og hvordan Z06 har en så massiv frontend.
Å kjøre CTS-V i spillet var en annen historie. Et problem er at Ubisoft ikke matchet den virkelige rødlinjen på 6200 RPM. Du kan redline helt opp til 7000 RPM og utover før du mister strømmen. (I virkeligheten mister du ikke bare kraften ved 6200 RPM – bilen slår av drivstoffet.) Likevel fikk Ubisoft akselerasjonen fra 0 til 60 omtrent riktig – i underkant av 4 sekunder.
Sjekk ut hele vår Driver: San Francisco Review.
Gran Turismo 5 Spesifikasjon 2
Kronjuvelen for Sony PlayStation-realisme, Gran Turismo 5 viser seg å være det mest autentiske racingspillet som noen gang er laget, med det bredeste utvalget av biler og de mest autentiske banene. Riktignok prøver den ikke å tilrane seg iRacing for absolutt realisme på banen.
Likevel, i det nylige Spec 2 DLC-innholdet som ble utgitt denne måneden, finjusterte utvikleren Polyphony Digital fysikken i spillet for å gjøre bilene mer realistiske. I våre tester med Mercedes-Benz SLS (vi hadde 2012-modellen, spillet har en 2010, men de er ganske like), håndteringen i spillet var bra; svinger var tett og responsivt som det er i den ekte bilen. SLS-rødlinjene i spillet ved 7200 RPMs som det skal. Og den bakre spoileren dukker opp ved 72 MPH og senkes ved 50 MPH, som matcher det virkelige liv.
Som med Forza 4, det er ingen lanseringskontrollmodus for SLS i spillet. I den virkelige bilen kan du trykke ned på bremsen, trykke på gasspedalen (som gir motoren rundt 3000 RPM og forbereder bilen for lansering), og løsne bremsen. Å gjøre dette i spillet får bare rødlinjen til å gå opp hele veien, men legger ikke til noe slag. 0-til-60-testen i de ekte og virtuelle bilene matchet nesten nøyaktig på i underkant av 4 sekunder. SLS føltes morsomt å kjøre i spillet, men så ut til å mangle litt kraft.
Cadillac CTS-V i spillet oppførte seg realistisk: dekkene spunnet ut som de skulle, og 0-til-60-tidstesten i spillet klokket inn på i underkant av 4 sekunder, og matchet den ekte bilen. Rødlinjen var også nøyaktig – omtrent 6200 RPM. Som Forza 4, GT5 bruker ikke en automatisk drivstoffavstengning som den ekte bilen. Denne funksjonen, som faktisk er inkludert i de fleste biler, men de treffer sjelden rødlinjen, sparer motoren, som ikke er noe du trenger å bekymre deg for i spillet. Likevel hadde det vært kult å gjøre det til et alternativ i spillet som en måte å bli enda mer autentisk på. I stedet, som i Forza, bilen mister bare strøm.
Vi testet også en Camaro SS i spillet og så tilbake (med varme minner) på vår forrige anmeldelse. Camaroen inn GT5 føltes som den manglet litt glidelås i de nedre girene som vi husker fra vår virkelige test. Det er også en manglende ingrediens i spillet, noe som er nesten umulig å gjenskape: Camaro føltes for lett på veien, som om det var en sportsbil og ikke en muskelbil.
Sjekk ut hele vår Gran Turismo 5 anmeldelse.
Forza 4
Samtidig som Gran Turismo 5 tilbyr rikelig med realisme, har Microsoft stadig gjort inngrep i den franchisen ved å legge til en stor dose realisme i Forza-serien. Forza 4, utgitt for bare noen uker siden, følger en lignende tilnærming til Gran Turismo 5 hvor de virkelige OEM-spesifikasjonene blir matet inn i en database.
Det er derfor, når du kjører CTS-V, Mercedes-Benz SLS, VW Golf GTI, og til og med Lexus CT200h i den virkelige verden (og gjennomgå dem alle) og i spillet fant vi det Forza 4 klarte realismen.
Lexus CT200h kjørte nøyaktig det samme i spillet, med en lang 0-til-60 akselerasjonstid på rundt 10 sekunder. Det eneste mindre problemet vårt her er at 200-t føltes nesten for sakte – den kjørte for mye som en Prius (noe som er fornuftig, siden begge bilene deler samme drivlinje), men Lexus finjusterte fjæringen kraftig og brukte til og med seler som brukes i F1-biler for å gjøre kjøringen stram og kvikk. I spillet gikk 200-t i sving som en Toyota. I virkeligheten, selv med den sakte akselerasjonen, er bilen en blast å kjøre rundt i byen, og har rikelig med trøkk i første gir (når du er i en helelektrisk modus).
SLS var imidlertid perfekt modellert, selv om ventilene nær rattet så litt overdrevne ut. Den bakre spoileren spretter opp automatisk ved 72 MPH, og går tilbake ved 50. GTI kjørte også mye mer realistisk i forhold til Prøvekjøring Ubegrenset – ikke boksy, men veitilpasset med mye slag i de første girene, og en jevn svingeevne som kan hjelpe deg å vinne løp.
Hver av disse bilene røde linjer ved riktig turtall (f.eks. 6200 RPM for CTS-V, 7200RPM for SLS).
Sjekk ut hele vår Forza Motorsport 4 anmeldelse.
Endelig dom
Så, hvilket spill får den beste realismen? Kanskje ikke overraskende endte vi opp med å se begge Forza 4 og Gran Turismo 5 som svært autentisk. Begge spillene inkluderer Mercedes-Benz SLS vi testet nylig. Vi byttet fra bil, til spill, tilbake til bil et par ganger og fant ut at begge spillene klarte den kjeve akselerasjonen. De var begge nøyaktige med tanke på 7200RPM redline (og brydde seg ikke med en drivstoffavstengning for å redde motoren). De spikret begge bakspoileren ved å heve ved 72 MPH og senke ved 50 MPH.
Og mens du kan snu bilen i begge spillene, plaget ingen av spillene med funksjonen der dørstemplene blåser av slik at du kan gå ut av kjøretøyet. Likevel, til slutt, Spec 2.0-versjonen av Gran Turismo 5 føltes litt gammel til slutt. Vi startet opp begge bilene i spillene på samme HD-skjerm, med samme surround-lydsystem, og Forza 4 så ut til å finne ett aspekt som manglet GT5: morofaktoren. Dette er mer et autentisitetsproblem enn du kanskje tror. SLS inn Forza føltes bare at den var raskere, mer sulten og morsommere å kjøre. Begge spillene etterlignet bilen nøyaktig. Hvis vi måtte velge ett spill som ga spenningen ved å kjøre den virkelige superbilen på $200 000, ville det være Forza 4.
