I en eksplosiv scene i filmen Kjappe fem, Vin Diesel kjører en Corvette Stingray fra 1963 ut av et tog i bevegelse. For alle som er kjent med bilen, vet du at scenen ikke bare er umulig (bilen er i feil vinkel), men du har sannsynligvis krympet over landingen som bryter frontgrillen.
Å kjøre 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT er litt sånn. Bilen er bare en skjønnhet å se, et bevis på smart amerikansk ingeniørkunst og en akselerasjonsmester. Det får deg også til å tenke på hvordan du kjører, fordi frontgrillen er så ekstremt lav at den gir deg en alvorlig aversjon mot fartsdumper, hjulspor i veien og til og med tilfeldige tregrener. Når det er sagt, på den åpne veien er det ingen bekymringer for mindre veiplager - Grand Sport kjører med fjær-touch nøyaktighet.
Anbefalte videoer
Kraft og presisjon
Det er interessant å sammenligne Corvette GS med Camaro SS, som vi nettopp kjørte for noen uker siden. Begge avgir en fantastisk knurring, selv om Camaro SS får nikk for "skremme små barn"-effekten. Vel, og det kommer an på hvordan du kjører. Når du cruiser rundt i byen med Corvette GS, gir motoren en lav summen, men det er ikke noe folk legger merke til med en gang. (Med Camaro så folk oss et kvartal unna og ga tommelen opp lenge før vi i det hele tatt gikk forbi dem.)
Likevel, hver gang du slår opp motoren, går GS inn i en unik girjusteringsmodus som pumper ut litt mer kraft for rask akselerasjon – hodet ditt klikker tilbake til seteputen, og eksosen høres ut som et artilleri honnør. Faktisk gir hver modell i Corvette-linjen, inkludert Z06 vi kjørte for omtrent et år siden i Detroit, denne blemmelyden og sporadiske skuddskudd.
Camaro SS og Corvette GS kunne imidlertid ikke vært mer forskjellige. Mens de deler en lignende motor - GS har en 430-hestekrefters V8-motor og går 0 til 60 mph på bare 3,95 sekunder – Camaro er virkelig en muskelbil med et tykt ytre ment for å banke på fortauet, ikke glatte det er over. GS handler om slank styling. De kantete linjene gir mer enn et forbigående hint til en Porsche 911. Fra startblokken kjenner du et voldsomt slag i første gir og kan vanligvis holde deg i det giret mye lenger. Aerodynamikken gjør svinger jevne og øker drivstofføkonomien til omtrent 26 mpg motorvei.
Interessant nok er det en primær forskjell mellom GS-modellen og Z06, annet enn en sterk prisforskjell. (GS koster $59.045 og Z06 fullastet versjon vi kjørte var en hårstrå over $102.000.) Begge er kraftfulle biler for å rive opp veiene. Likevel går Z06, med sin 505 hestekrefter motor, opp til omtrent 7500 RPM før du trenger å skifte. GS-en kjørte vi turtall til ca 6600 RPM før du trenger å skifte. En automatisk drivstoffavstengning forhindrer motorproblemer hvis du skyver den for langt. Det er en ganske liten forskjell i de fleste kjøreforhold, men hjelper til med å forklare forskjellen.
Holder det under kontroll
GS er også mer en turbil, noe som betyr at den har en jevnere kjøring og en tilgivende fjæring. Det er en velger for Touring eller Sport. Bortsett fra de tekniske forklaringene som Chevy gir om adaptive fjæringer og en tykkere følelse i Sport-modus, er realiteten at begge er jevne. I Sport-modus ser det ut til at GS klemmer veien litt mer, spesielt rundt svært trange svinger. Ingen bil vi har testet matchet Audi A8 når det gjelder å få svingene til å føles som du er kjører rett (det er bare ingen belastning for sjåføren), men Corvette GS matchet vår oppfatning på Audi A7 at bilen gir deg lyst til å ta svinger enda raskere bare for litt ekstra spenning.
(For de som bryr seg om hvordan fjæringen faktisk fungerer: den bruker en spesiell hydraulisk væske som endrer viskositeten når et elektromagnetisk felt påføres – tykkere for ytelse, løsere for komfort.)
Chevy la til litt ekstra ingeniørkunst for å treffe det punktet at Corvette er ment for folk som liker å kjøre bil. Uten å gå inn på alle de tekniske termene de bruker, her er hvordan opplevelsen er. For bremsing gjør GS det lettere for deg å stå stille i stedet for å få kjøretøyet til å føle at det rykker til stopp. Det er viktig for livlig kjøring fordi bremsene ikke er følsomme i det hele tatt, men de reagerer når du trenger dem. Bremsene ble heller aldri varme, selv etter å ha kjørt i flere timer på svingete veier i ganske høye hastigheter.
GS har lanseringskontroll, som ikke er designet så mye som å kjøre i snøstorm som å holde alle fire dekkene jevnt på veien og legge til ekstra kraft når du starter jack-rabbit. Ok, vi vet at det fungerer nå. GS gjorde faktisk en bedre jobb med å holde kjøretøyet rett og sikkert på veien fra en startposisjon da vi satte ned gasspedalen. Med Z06 betydde all den kraften at vi skled ut et par ganger.
Mer enn bare en rask tur
Når det gjelder tekniske funksjoner, har Corvette et imponerende utvalg av utstyr: en stor berøringsskjerm for å kontrollere musikk og med innebygd navigasjon; OnStar for både å få ruter fra en rådgiver og for støtte etter kollisjon; og Bluetooth for håndfri samtale med din egen smarttelefon. Det er imidlertid noen få ingredienser som mangler: GS har ikke et back-up kamera, så du må passe deg for den tenåringen som kjører for fort på Walmart litt nærmere. Det er få luksusfasiliteter som adaptiv cruisekontroll eller blindsone-deteksjon, men de fleste sjåfører vil ha det for mye moro til å bry seg.
Imidlertid er det noen få mindre klager på GS-modellen. Den ene er at den automatiske kabriolet tar litt tid å gå opp og ned – vi telte omtrent 15 sekunder. Det er en kort pause mens det bakre rommet åpnes og lukkes. Nybegynnere kan ha problemer med å finne knappen for å kontrollere toppen, siden den er plassert til venstre for rattstammen. En annen liten raritet er at parkeringsbremsen faktisk fortsatt ser ut som den er aktivert selv når du har skjøvet den helt frem. Det er noe du blir vant til, men nye sjåfører kan fortsette å ta et nytt blikk på det. Også bagasjerommet på GS har en tendens til å ikke lukke seg helt – du må gi den et ekstra dytt. Ingen av disse problemene er avtalebrytere på noen måte.
Kjennelse
Det ultimate spørsmålet er dette: er 2011 Chevy Grand Sport Convertible verdt prisen? Ja – hver krone. Kjøretøyet har en utrolig elegant stil som konkurrerer med mange europeiske modeller. Det er et amerikansk ikon for veibanen. Jada, det finnes muskelbiler, og Ford lager GT500 som er på samme måte. Du vil bruke flere titusenvis mer for en faktisk Porsche 911 (f.eks. rundt $90 000). Dette er kjøretøyet du vil ha for moro på veien. Bare se på grillen når du går til Walmart.
Bilder med tillatelse av Jamie Allen Larson
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible fotogalleri
 |
 |
 |
 |
 |
Redaktørenes anbefalinger
- De beste cabrioletene
- Med $60 000 kan Corvette Stingray 2020 tape penger for GM
- Hvordan Chevy utviklet vei- og rase-Corvettene sammen for å gjøre begge bedre
- Den nye Corvettens 0-60 og topphastigheter ble spionert fra en ingeniørs bærbare
- Chevrolets 2020 Corvette får superbillignende hastighet uten prisen
