Samsungs Harman ønsker å utnytte 5G for å forbedre fotgjengersikkerheten

Flere selskaper ønsker å innlemme 5G kommunikasjonsteknologi inn i biler - men det tok Harman å forklare hvorfor det faktisk ville være en god ting CES 2020. Det Samsung-eide selskapet tror 5G kan bli ryggraden for mer avanserte førerassistentsystemer som lar biler "snakke" med nærliggende fotgjengere og kjøretøy for å unngå kollisjoner.

Harmans konsept er en annen manifestasjon av C-V2X (mobile kjøretøy-til-alt) teknologi. Den lar kjøretøy kommunisere med hverandre, så vel som alt annet med riktig utstyr, ved å bruke et felles medium - i dette tilfellet, 5G. Harman hevder at dette vil tillate kjøretøy å skanne fremover etter potensielle hindringer. Fotgjengere og syklister kan også motta advarsler på telefonene eller andre enheter, i tilfelle de ikke hører eller ser den møtende bilen, ifølge Harman.

Nåværende førerassistentsystemer er vanligvis avhengige av kameraer og radar for å oppdage fotgjengere og syklister. Harman hevder C-V2X vil fungere der kameraer ikke kan se hindringer, for eksempel rundt hjørner eller parkerte biler. Harman diskuterte ikke noen spesifikke anvendelser av denne teknologien med bilprodusenter, men det er absolutt rom for forbedring i forhold til dagens systemer. EN

Harman leverer elektronikk til flere bilprodusenter, men selskapet vil ikke diskutere en tidslinje for når C-V2X fotgjengerdeteksjon vil dukke opp i produksjonsbiler. Flere andre selskaper driver med lignende teknologi.

På CES 2019, sa Ford det ville utstyre alle biler og lastebiler som selges i USA for C-V2X innen 2022. Den la til at interoperabilitet med maskinvare fra andre produsenter vil være en av disse de største hindringene til utbredt bruk. På årets utstilling diskuterte Qualcomm C-V2X som en del av den nye selvkjørende bilplattform, mens BMW annonserte planer om å lage fremtidige biler 5G-kompatibel. Audi tilbyr for tiden en funksjon som lar biler kommunisere med trafikklys - uten bruk 5G. Dette lar sjåføren vite når lyset skal endres, men funksjonen er bare tilgjengelig i enkelte byer, og vi fant ytelse å være inkonsekvent.

Implementering av C-V2X i stor skala kan vise seg å være utfordrende. Bare å få nok landsdekkende 5G dekning har blitt en langvarig prosess, og det er før noen begynner å legge til C-V2X-utstyr til biler, eller ber folk om å laste ned kompatible apper til telefonene sine. Den gjennomsnittlige bilen på amerikanske veier er over 10 år gammel, så selv om bilprodusenter gjør alle bilene sine kompatible med C-V2X, vil det ta litt tid å bygge opp en tilstrekkelig stor bilpark.

Følg livebloggen vår for flere CES-nyheter og kunngjøringer.

Redaktørenes anbefalinger

• Motorolas 5G-nakkebånd kan drive lette XR-briller
• OnePlus Nord CE 2 5G har 65W lading, kommer 17. februar
• AT&T starter utrullingen av C-band 5G i dag midt i pågående kontrovers
• T-Mobiles 5G leder flokken i Ooklas siste hastighetsrapport
• Flyselskaper frykter fortsatt at ny 5G-tjeneste vil forårsake flykaos

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.