Turbo er sannsynligvis den mest ikoniske modellen i Porsches 911-serie. Det sier noe, med tanke på at Porsche solgte mer enn 20 versjoner av forrige generasjon av 911. Det betyr også at det er mye kjøring på den redesignede 2014 911 Turbo.
For modellåret 2014 migrerer 911 Turbo til 991 chassis som erstatter den gamle 997. Det betyr at den er omtrent så ny som en 911 kan bli.
Der de fleste bilene har sine bagasjerom, har 2014 911 Turbo en 3,8-liters flat-sekser, med to turboladere og direkte innsprøytning. Ytelsen er 520 hestekrefter, noe som lar 911 Turbo (med den valgfrie Sport Chrono-pakken) nå 60 mph på 3,2 sekunder, og fortsette til en topphastighet på 196 mph.
I slekt
- Porsches oppdaterte 911 får den ene tingen den manglet: En manuell girkasse
- Voitures Extravert konverterer vintage Porsche 911s til helelektriske biler
- Hvordan utvikler du et ikon? På nært hold med den nye Porsche 911
Ikke god nok? Porsche vil også tilby en Turbo S med 560 hk. Den vil kjøre 0 til 60 mph på 2,9 sekunder, og topper med 198 mph.
Som vi tidligere rapportert, Porsches syv-trinns dobbelclutch PDK vil være den eneste tilgjengelige girkassen. Kjøpere som leter etter en bruksanvisning må kjøpe en "base" 911 Carrera eller Carrera S.
Transmisjonen er ikke den eneste delen av 2014 911 Turbo som blir høyteknologisk. Firehjulsdriftssystemet har en elektronisk styrt flerplatekobling og vannkjøling for forakselkomponentene. Porsche sier at dette gjør at systemet kan sende mer kraft til forhjulene, noe som burde temme 911-ens karakteristiske halelykke.
I tillegg til firehjulsdrift vil nye Turbo også ha firehjulsstyring. Ved hastigheter opp til 31 mph styrer systemet bakhjulene motsatt frontene for snævrere sving. Over 50 mph styrer den dem parallelt med forhjulene for stabilitet.
En annen høyteknologisk funksjon er bilens aktive aerodynamikkpakke. Både hakespoiler foran og bakvinge kan justeres til en av tre posisjoner. Frontspoileren er utplassert pneumatisk, i motsetning til de elektriske motorene som brukes på de fleste justerbare bakspoilere.
I likhet med 911 Carrera, får 911 Turbo et redesignet interiør med en midtstabel i Panamera-stil og flere nye tekniske funksjoner. Radarstyrt cruisekontroll vil være tilgjengelig, sammen med funksjoner for veiskilt og fartsgrensegjenkjenning.
Sistnevnte kommer kanskje ikke til USA; Mercedes følte at det ikke var verdt å rekalibrere det lignende systemet for amerikansk skilting, så hvis Porsche gjør det tilgjengelig for amerikanske sjåfører vil det være det første.
Styling har aldri vært en sterk drakt fra Porsche, men om ikke annet ser 2014 911 Turbo seriøs ut. Klassiske Turbo-styling-elementer som den store bakspoileren og ventilasjonsåpningene i motordekselet er til stede, og det samme er utvidede bakskjermer. Porsche sier at Turbo har det bredeste karosseriet av alle 911-varianter.
2014 911 Turbo kommer til amerikanske utstillingslokaler senere i år. Prisene starter på $148 300 for en basis Turbo og $181 000 for en Turbo S (begge prisene inkluderer en destinasjonsavgift på $950).
Med sin flate profil og fokus på teknologi fremfor førerinvolvering, har 991 911 vært en kontroversiell bil fra begynnelsen. Den redesignede 911 Turbo vil trolig være like kontroversiell, men det vil fortsatt være en imponerende bil.
Hva synes du om 2014 Porsche 911 Turbo? Fortell oss i kommentarene.
Redaktørenes anbefalinger
- Hybridmodellen vil ha "høyest ytelse 911 av alle," sier Porsches administrerende direktør
- Ferdinand Porsche var 100 år forut for sin tid med sin 1900 hybrid
- Den nye 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet spør om vinteren er over ennå
- Porsche 911 GT2 RS tar Nürburgring runderekorden på nytt, med en stjerne
- Porsches fantastiske tilbakekast fra 1990-tallet solgte for mye mer enn noen forventet
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
