Indianapolis 500 og løpsserien den skapte pleide å være et utstillingsvindu for innovasjon, men den moderne Verizon IndyCar Series begrenser teamene til ett chassisdesign og en av to motorer. Neste sesong blir bilene enda mer like.
IndyCars 2018 racerbil setter en stopper for såkalte "aero kit" kroppssett som er spesifikke for motorprodusentene Chevrolet og Honda. I stedet vil alle lag bruke samme par aero-sett, noe som betyr at alle bilene vil se identiske ut. Den nye bilen har to karosseridesign, en for høyhastighets ovaler, den andre for kortere ovaler, veibaner og gatekretser.
Anbefalte videoer
IndyCar ga tidligere Chevy og Honda fritt styre til å utvikle sine egne aero-sett, men eksperimentet gikk ikke bra. Begge produsentenes design så ganske klønete ut. Opprinnelig hadde Honda aero-settet også en stor ytelsesulempe, mens en versjon med lavt luftmotstand av Chevy-settet produserte så lite downforce at det sendte noen biler som flyr gjennom luften i de første par utflukter.
I slekt
- Hvordan Chevy utviklet vei- og rase-Corvettene sammen for å gjøre begge bedre
- Hvordan Verizon og Team Penske brukte 5G for å vinne Indy 500
- Acura vil ta det grønne flagget i IndyCar, men bare for ett løp
Etter disse resultatene gikk IndyCar bokstavelig talt tilbake til tegnebrettet. Racerbiler legger vanligvis vekt på funksjon fremfor form, men designere legger faktisk mye arbeid i å få 2018 IndyCar til å se kul ut. Designet er litt mer strømlinjeformet, og er inspirert av de populære «low-line» IndyCars fra 1990-tallet, ifølge seriearrangørene.
Under huden ligger det samme IR-12-chassiset fra den italienske racerbilprodusenten Dallara som alle IndyCar-team har brukt siden 2012. Motorene er også uendret: teamene vil fortsette å bruke 2,2-liters dobbeltturboladede V6-motorer fra Chevy eller Honda. IndyCar forventer at ytelsen stort sett er lik den gamle bilen, men fordi 2018-bilen bruker et annet arrangement av aerodynamiske hjelpemidler, bør det være lettere for sjåfører å passere hverandre.
IndyCar hevder også sikkerhetsforbedringer. Sidekollisjonsbeskyttelse har blitt forbedret ved å redesigne sideputene, sier seriearrangørene. I simuleringer har bilene vist mindre tendens til å bli luftbårne i spinn, og de mindre kompliserte frontvingene vil produsere mindre rusk i krasj. Bilen kan også være utstyrt med frontrute, noe IndyCar vurderer for å redusere risikoen for sjåførhodeskader.
IndyCar-drivere Juan Pablo Montoya og Oriol Servia vil begynne å teste den nye bilen umiddelbart. IndyCar håper å levere de 2018-spesifiserte kroppspakkene til lagene i november, som forberedelse til neste sesong.
Redaktørenes anbefalinger
- Racings mest hellige bakke vil være vert for autonome biler i 2021
- IndyCar vil begynne å bruke hybriddrivlinjer på 900 hestekrefter i 2022
- Volkswagen forbereder sin elektriske ID R racerbil for den tøffeste utfordringen til nå
- 2019 Chevy Corvette skal gå i gang med Indy 500 mens ryktene om radikal redesign fortsetter
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
