Likevel har en sedan med kraften til en hydrogenrakett sin appell. Vi snakker om å hente barna på skolen med måkevingedører, kappseile til fotballtrening i 230 km/t, lede det meste minneverdige første dater noensinne, og å lage de raskeste (og mest stilige) melkeløpene i historien... Hei, noen burde bygge helt en!
Anbefalte videoer
Geniene over kl Topp gir må ha tenkt det samme, ble i en sitte ned med Koenigsegg Administrerende direktør Christian von Koenigsegg spurte ham om han noen gang hadde vurdert å lage et slikt kjøretøy.
"Ja, jeg kan tenke meg en slik bil," svarte han. "Kanskje innen de neste fem årene, muligens tidligere enn det."
Det er tydeligvis ingen konkrete planer for øyeblikket, siden Koenigsegg og Co. tydeligvis har tankene sine på andre ting – hovedsakelig 1500-hestekreftene Regera hybrid og merkets første forsøk på å produsere to modeller parallelt. En ting som Koenigsegg imidlertid var oppriktig om, var konseptet med en liten superbil på inngangsnivå.
"For meg, i løpet av de siste årene, er den sektoren - 911, McLaren, Ferrari 458 osv. - et hornets reir som jeg ønsker å holde meg langt unna," sa han.
Det er ikke dermed sagt at han ikke er sikker på sjansene sine i segmentet, men den svenske produsenten med lavt volum er mer enn fornøyd med sin svimlende kraftige, isolerte nisje.
«Alle prøver å drepe hverandre. Jeg er glad her ute, vekk fra det i mitt lille blå hav," forklarte han. "Jeg er ikke interessert i å gå inn i den kampen."
Når vi snakker om kamper, planlegger Koenigsegg å ta kampen En: 1, et 1340-hk monster med et poetisk balansert hk/kg-forhold, til Tyskland senere i sommer. Målet? En ny ultimat runderekord på Nürburgring.
"Vi er klare til å gå," sa Christian. "Og så snart været tillater det vil vi være på "Ringen regelmessig."
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
