2014 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé anmeldelse

Jeg vil våge å gjette at når ordet "motorkjøring" ble laget, refererte forfatteren til Phantom Drophead.

Prosessen med å overraske noen til en bursdag har alltid vært en utfordring for meg. Spør vennene mine; Jeg er ikke så flink til å holde på hemmeligheter. Så da partneren min fortalte meg at faren hans – en bilfyr – ble 70 år, og at han ønsket å komme på en overraskelse fest med en overraskelsesgave, fortalte jeg ham at vi måtte holde meg borte fra venner, familie og internett.

Vi leste igjennom listen over kjøretøy som jeg ennå ikke hadde anmeldt ved årets slutt, og lette etter noe kjeftende, som vi også kunne kjøre helt til Florida. Det er tider som disse når jeg blir minnet på at min bedre halvdel har blitt alt for bortskjemt med fordelene ved å date en biljournalist.

Jeg presenterte den nye Stingray, men den "var ikke dyr nok." BMW M6 "så ut som alle andre BMW," og Porsche 911 "virket for undervurdert."

Personlig er det få ting jeg ikke ville gjort for å kjøre noen av disse bilene, men folk-pleaseren i meg godtok vetoene og fortsatte å lete.

Bilen som ville kvalifisere for alle kriteriene som er lagt opp foran meg, var ikke engang i Atlanta; det ville kreve at jeg flyr ned til Miami og kjører nordover til Daytona Beach. Imidlertid vil dette kjøretøyet også være den dyreste bilen jeg har kjørt i hele år, og ryddet LFA, Continental GTC og V12 Vantage S med hundretusenvis av dollar. Vi bestemte oss for å overraske pappa i en 2014 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, til en verdi av $570 000.

Størrelse er viktig

Det skulle ikke mye til for å få øye på Phantom i betjentlinjen.

Selv gjemt blant pickup-biler i full størrelse, stakk den flate nesen ut flere centimeter fra parkeringsplassen og lente seg inn i kjøregangen. Med sine 221 tommer er Drophead Coupé – en fireseters, todørs cabriolet – 15 tommer lengre enn Mercedes-Benz sin S-klasse sedan i full størrelse.

Fra utsiden er Fantomet rett og slett rektangulært, og gjør ingen bein rundt dens mursteinslignende form og mammutproporsjoner. Den sitter på toppen av tykke, 21-tommers hjul med 'RR'-logoer som står vertikalt, selv i hastighet, og det er en blanding av krom, glitrende maling og stoff som alle formidler lykke til den ytre observatøren. Mest bemerkelsesverdig er Phantoms enorme spaltegitter, og bilen vår kom også utstyrt med panseret i børstet rustfritt stål og teakdekke – en alternativpakke på $20 000.

Innvendig var Phantom Drophead kledd i tri-tone skinn; hvitt ‘Seashell’ skjuler seg på setene, ibenholt på dashbordet og røde kanter rundt hodestøttene. Mens det konvertible dekket var dekket av fantastisk teak, alt høstet fra en bærekraftig skog, inkluderte dashbordet lagdelt svart ask og innsatser i rustfritt stål.

Rolls-Royce antyder at Drophead er inspirert av nautiske temaer og yachting – derav teaken – og det er små stylingsignaler i cabriolet som kan få deg til å lengte etter tid på den store, blå hav. I tillegg til terrassebord, ble klokken vår stylet som en kompassrose, og breddegrad og lengdegrad for fabrikken i Goodwood ble lagt inn i sølv i lokket til hanskerommet i aske – begge spesielle forespørsler fra Rolls-Royce’s any-way-you-want-it Bespoke-kolleksjon.

Ser vi gjennom linsen til et nettsted fokusert på teknologi, kan Phantom virke litt mangelfull. BMWs iDrive-system har blitt kledd opp med Rolls-Royce-logoer for å gi navigasjon og generelle infotainmentkontroller, men det var ikke mange andre kjøreassistenter på turen vår på nesten 600 000 dollar. Ja, den leveres som standard med LED-hodelykter og baklykter, rundtkameraer og parkeringssensorer, men vi gikk uten radarcruisekontroll, filskifteassistanse eller noen form for blindsone Observere.

Det er ikke å si at jeg nødvendigvis ønsket eller savnet dem, men det er en merkelig ting å innse hvilken palett full av penger ikke vil kjøpe deg. Jeg har imidlertid sett mange av disse teknologiene i Ghost og Wraith tidligere i år, så de er sannsynligvis valgfrie. Det er imidlertid et argument som kan argumenteres for at den tradisjonelle Phantom-sedanen er beregnet på en sjåfør mens han kjører bak, så disse hjelperne kan være av mindre betydning for kjøpere i utgangspunktet.

Avgi en uttalelse

Jeg vil våge å gjette at når ordet "motorkjøring" ble laget, refererte forfatteren til Phantom Drophead. Det er virkelig ingen mer stilig måte å komme deg nedover veien på enn å pryde et par Wayfarers, slippe toppen tilbake og kjøre forsiktig opp motorveien slik at alle kan se. Sjeikene skjønner det, tror jeg.

På kjøreturen nordover fra Miami skjønte jeg nøyaktig hvor mye større jeg var enn omtrent alt annet på veien. Honda Passer forskjøvet kjørefelt for å gjøre plass, og de eneste kjøretøyene av samme størrelse var Ford F-150 og Chevy Silverado-lastebiler som satt opp ved siden av meg for fotoopps. Selv om jeg fylte hele banen, cruiset jeg komfortabelt uten frykt for å flyte utenfor linjene; mens Drophead utvilsomt er rolig og løsrevet fra veien, føles den aldri uhåndterlig bak rattet.

Jeg kjørte klokka for å komme til bursdagsfesten og dyttet den store 6,75-liters V12-en oppover motorveien i fire timer. Underveis ringte jeg noen få anrop over Bluetooth-systemet, som så ut til å fungere bra, selv med toppen ned.

I motsetning til Ghost and Wraith, er Phantoms V12 naturlig aspirert, noe som gjør den til den dyreste, men minst kraftige bilen i Rolls-Royce-serien. Det er ikke å si at den er treg – bilen har 451 hestekrefter og et veldig kraftig dreiemoment på 531 lb-ft – men du får aldri den store bølgen av GO som du føler i de andre bilene.

I stedet er det mer en tradisjonell kraftstart, som svulmer gradvis etter hvert som du klatrer opp turtelleren, med litt mindre hastverk og litt mer ynde. Du vil sannsynligvis ikke vinne noen dragrace i et Phantom, men du kommer til slutten av stripen uten å søle en dråpe champagne.

Overraskelse

Bortsett fra å ankomme i en Rolls-Royce, var jeg ikke helt sikker på hvilken rolle jeg skulle spille i denne overraskelsesfesten. "Parker bilen på dekk, og gjem deg bak heisen." Ok, jeg klarer det. Da våre folk gikk opp trappene, oppdaget far bilen raskt, og trakk alle for å se den. Han er en av de gutta som leser alle bladene, så han visste allerede hva han så på, verdien, sjeldenheten.

Selv da skjønte han ikke hvorfor bilen satt i parkeringsstrukturen, bare at det var et Phantom Drophead Coupé i Daytona, og "Herregud, jeg har aldri sett en personlig..." Så, gjemte meg bak heisen, låste jeg opp døren. Stillhet. Partneren min smilte og sa ganske enkelt: «Vi kjører deg til middag i kveld», og tårene rant.

Jeg brukte de neste 24 timene på å kjøre familien rundt i byen, sørge for at alle naboene kunne se pappa og den fine bursdagsgaven hans, og svarte på en million og ett spørsmål om bilen. Folk lurte på det, men ingen så mye som pappa, som ikke kunne slutte å takke oss for at vi fikk en bilfyrs drøm til å bli en midlertidig realitet.

Over natten ble han en Rolls-Royce-entusiast, og snakket videre og videre om håndverket til britiske biler, og hode-og-skulder-staturen som Rolls har over andre luksusmerker. Det er en morsom ting, synes jeg, å se noen gjøre krav på en myk, smidig bil over superbiler Pappa pleier vanligvis, men jeg antar at det betyr at jeg også ville gått overrasket fra denne turen.

Høyere

• Ultimativ motorisk statur
• Ro i solen
• Jevn kraftlevering
• Sky's the limit tilpasning

Lavere

• Jammen, det er mye penger

Redaktørenes anbefalinger

• Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
• Hvordan Johnny Cashs Rolls Royce forvandlet seg til en Tesla-drevet elbil