2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Bite-sized Bronco

Ford er bringe tilbake Bronco– og det er veldig grundig om det.

Etter hvert som den originale Broncoen vokste seg større, så Ford en mulighet til å plassere en mindre versjon under den i utvalget. Så i 1984 lanserte Ford Bronco II. Den modellen var aldri så godt likt som den store Broncoen, men den får fortsatt en etterfølger.

I likhet med Bronco II gir 2021 Ford Bronco Sport offroad-kapasitet i en ryddigere pakke enn standard Bronco. Imidlertid, i stedet for å bruke gammeldags kropp-på-ramme-konstruksjon, er Bronco Sport en moderne crossover — standardvalget for mange nybilkjøpere. Det er minst et dusin crossover-SUV-er av samme størrelse, men med fokus på terrengkjøring, retter Bronco Sport seg spesifikt mot Jeep Compass og Jeep Renegade.

Ford tilbyr Bronco Sport i trimnivåene base, Big Bend, Outer Banks og Badlands, pluss en First Edition-modell som allerede er utsolgt. Prisen starter på $28.155 (inkludert destinasjon) for basistrimnivået, mens Badlands vi testet hadde en startpris på $32.660. Ford Co-Pilot360 Assist+-pakken med førerhjelpemidler, 17-tommers hjul og destinasjonsavgiften brakte prisen som testet til $35.745.

Design og interiør

Fords designere prøvde hardt å få Bronco Sport til å se ut som sin store søsken, som selv låner mye fra første generasjon 1965 Bronco. Sporten har en firkantet, oppreist profil, og samme grill og frontlykter som 2021 Bronco, men uten den SUVens avtakbare tak og dører. Testbilens valgfrie 17-tommers aluminiumsfelger ble til og med laget for å se ut som stålfelger for en ekstra retro-touch. Stylingen skilte seg virkelig ut, selv blant andre SUV-er.

Under huden har imidlertid Bronco Sport mer til felles med Ford Escape enn det gjør med 2021 Bronco. Den kjører på en modifisert versjon av Escapes unibody-plattform, noe som betyr at karosseriet og chassiset er ett stykke. Mens Bronco og noen andre terrengkjøretøyer liker Jeep Wrangler bruk karosseri-på-ramme-konstruksjon, med et separat chassis, er unibodies det foretrukne valget for de fleste biler på grunn av deres større strukturelle stivhet og lavere vekt.

Interiøret har ikke fullt så mange retro-innslag som eksteriøret, men er likevel både særegent og funksjonelt. I stedet for å prøve å få interiøret til å se fancy ut, fikk Ford det til å se robust ut. Hver overflate er teksturert eller gummiert, inkludert de tre store smarttelefonskuffene, og gulvene på Badlands- og First Edition-modeller er vaskbare, ifølge Ford. Chunky knotter brukes til alt fra å stille inn radioen til å skifte overføring, og de har alle en tilfredsstillende følelse.

Testbilen vår hadde ikke det valgfrie skinntrekket, men standardmaterialene virket mye passende for et kjøretøy designet for utendørseventyr. Setene i seg selv var imidlertid ikke veldig komfortable. De smale, flate bunnputene og korte ryggstøttene ville ikke være ideelle for daglig pendling, enn si lange bilturer til en fjerntliggende campingplass.

Bronco Sport er ganske liten, men passasjer- og lasterom er fortsatt konkurransedyktige med rivaler. Ford har mer takhøyde og benplass foran enn Jeep Compass eller Renegade, selv om Compass har mer benplass bak. Med 29,4 kubikktommer med baksetene på plass, og 60,6 kubikktommer med baksetene foldet, slår Bronco Sport også jeepene på lasterom. Andre fine detaljer inkluderer strømuttak og en innebygd flaskeåpner i lasterommet, og merket knapper for å åpne baklukens glass og selve bakluken, slik at du ikke trenger å famle blindt etter dem.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Bronco Sport leveres som standard med Fords Sync 3 infotainmentsystem på en 8,0-tommers berøringsskjerm, sammen med begge Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. En 4,2-tommers kombiinstrumentskjerm er standard, men vår Badlands-testbil hadde den valgfrie 6,5-tommers skjermen. Amazon Alexa-kompatibilitet er også tilgjengelig, og du kan oppgradere fra standard seks-høyttalers lydsystem til et Bang & Olufsen-system med 10 høyttalere.

Dette er Fords siste generasjons infotainmentsystem – det nye Sync 4-systemet rulles allerede ut på enkelte modeller – men det fungerte fortsatt bra. Berøringsskjermens menyer var enkle å navigere, og Ford ga systemet en pen oppstartssekvens med naturscener og Bronco-logoen. Det er synd at resten av grafikken ser enkel ut i sammenligning, selv om den store teksten er lett å lese mens du kjører.

Som nevnt ovenfor har Bronco Sport tre store skuffer for smarttelefoner, to plassert foran midtkonsollen og en på en hylle under berøringsskjermen. Du kan koble til fra hvilket som helst av disse stedene, og det er en ekstra USB-port i midtkonsollens lagringskabinett. Passasjerer på andre rad får imidlertid ingen USB-porter.

Bronco Sport kommer som standard med en anstendig mengde førerassistentteknologi under Co-Pilot360-banneret, inkludert fremover kollisjonsvarsling, automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent og automatisk høye bjelker. Det er flere standardfunksjoner enn du får fra Jeep, men de mindre eventyrlige Honda HR-V tilbyr også adaptiv cruisekontroll som standardutstyr.

For å få det på Bronco Sport, må du oppgradere til Co-Pilot360 Assist+, som også legger til automatisert kjørefelt sentrering, trafikkskiltgjenkjenning og unnvikende styreassistent for mer servohjelp i nødstilfelle manøvrer. Testbilen vår hadde denne pakken, og selv om vi har hatt positive erfaringer med Fords kjørefeltsentreringsfunksjon tidligere, hadde den denne gangen den plagsomme tendensen til å klemme den ene siden av banen. Den adaptive cruisekontrollen var også treg til å reagere på endringer i innstilt hastighet. Etter å ha økt hastigheten med 5 mph ved hjelp av rattbryteren, tok det noen sekunder før bilen akselererte.

Kjøreopplevelse

I motsetning til de fleste andre crossovere, får Bronco Sport standard firehjulsdrift. Den får også to motoralternativer (avhengig av utstyrsnivå), som overføres fra Escape. Base-, Big Bend- og Outer Banks-trimnivåene har en 1,5-liters turboladet tresylindret motor, som gir 181 hestekrefter og 191 pund-fot dreiemoment. Badlands og First Edition-modeller har en 2,0-liters turbo-fire-motor, med 245 hk og 275 lb-ft. En åtte-trinns automatgirkasse er standard med begge motorene.

Den tresylindrede basismotoren tilbyr omtrent samme mengde hestekrefter som den firesylindrede du får som standardutstyr i Jeep Renegade og Compass — med betydelig mer dreiemoment. De fleste crossovere i lignende størrelse tilbyr ikke engang en større valgfri motor, enn si en som kan matche ytelsen til Bronco Sports 2,0-liters enhet.

Det som skiller Bronco Sport fra de fleste andre crossovere i dens størrelse (Jeep-duoen er et bemerkelsesverdig unntak) er fokuset på terrengkapasitet. Badlands-modellen får standard 28,5-tommers terrengdekk, og hver modell får det Ford kaller «G.O.A.T. moduser» — kjøremoduser som endrer kjøretøyinnstillinger for ulike typer terreng. GEIT. står for "goes over any terrain", som var Ford-sjef Donald Freys kallenavn for den originale Bronco.

Denne teknologien, som tar mye av gjettingen ut av terrengkjøring, er også tilgjengelig fra Jeep i form av Selec-Terrain-systemet. Avgjørende er det at både Ford og Jeep også tilbyr drivverk med lavhastighets "krypning"-forhold, som lar kjøretøy krype med i lave hastigheter med minimal gasspåvirkning. Du vil ikke ha en tung fot når du kjører over glatte overflater som gjørme eller løse steiner. Bronco Sport har et crawl-forhold på 18:1, mens Compass og Renegade har forhold på henholdsvis 20:1 og 21,5:1 (høyere tall er bedre). Bronco Sport har imidlertid mer bakkeklaring enn jeepene (8,8 tommer) og kan vasse på dypere vann (23,6 tommer), ifølge Ford.

Vi hadde ikke tid til å teste ut disse egenskapene under vårt korte opphold med Bronco Sport, men vi fant ut at denne offroaderen er bemerkelsesverdig fin å kjøre på veien. 2,0-liters motoren var veldig responsiv, med mye kraft til å kjøre unna trafikklys eller utnytte hull i trafikken. Mens det er nei Mustang, Bronco Sport forvandles også til svinger med en forutsigbarhet og iver som er mer bilaktig Ford Escape søsken mangler.

Interiøret var fint og stille, bortsett fra dekkbrøl, et typisk kompromiss av terrenggummi. Bronco Sport kombinerer også en høy kjørestilling med et oppreist tak og høye sidevinduer, noe som gir utmerket sikt utover og en gammeldags SUV-følelse. Mange moderne kjøretøy har den høye kjørestillingen, men et ganske lavt, svevende tak, som kan skape en klaustrofobisk følelse og gjøre det vanskelig å se ut.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Bronco Sport kan se ut som en gammeldags lastebil, men bensinkjøringen er mer som en moderne bil. Modeller med den grunnleggende 1,5-liters motoren får en Envornmental Protection Agency-vurdert 26 mpg kombinert (25 mpg by, 28 mpg motorvei), mens den større 2,0-liters motoren får 23 mpg kombinert (21 mpg by, 26 mpg motorvei). Vi ankom 25,9 mpg i vår 2,0-liters testbil, ifølge bilens kjørecomputer.

Sikkerhetsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå. Det er ofte tilfellet med nye kjøretøy som Bronco Sport.

Fords treårige, 36 000 mile støtfanger-til-støtfanger-garanti og fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti kan sammenlignes med de fleste andre vanlige merker. Ford har ikke det beste ryktet for pålitelighet, men heller ikke Jeep-SUV-ene Bronco Sport er målrettet mot.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det som kjennetegner Bronco Sport er dens offroad-evne, så det er fornuftig å understreke det. Dette gjør Badlands trimnivå til det beste valget, siden det inkluderer terrengfjæring, et oppgradert firehjulsdriftssystem og terrengdekk. Den leveres også som standard med den større og kraftigere 2,0-liters motoren.

Ford tilbyr alternativer for å fordype Badlands med ting som skinntrekk, men vi ville hoppe over det og spare penger. Som de fleste vanlige biler, er Bronco Sport mer tiltalende i sin grunnleggende form enn når den prøver å være fancy. Hvis du vil ha luksus, kjøp en Lincoln.

Badlands får imidlertid ikke det fulle komplementet av sjåførassistentteknologi som standardutstyr, så vi vil legge til Ford Co-Pilot360 Assist+-pakke ($795), som inkluderer adaptiv cruisekontroll, automatisert kjørefeltsentrering, trafikkskiltgjenkjenning og unnvikende styring assistere.

Det er det viktigste når det gjelder teknologi og kapasitet. Avhengig av hvordan du planlegger å bruke Bronco Sport, kan det også være verdt å sjekke ut listen over Yakima-tilbehør Ford planlegger å tilby gjennom forhandlere, inkludert et taktelt og forskjellige stativer for å holde sykler, kanoer eller snøbrett.

Vår oppfatning

Spredningen av SUV-er har også vannet dem ut. Fra Honda HR-V til Kia Seltos, det er mange andre biler i samme størrelse i Bronco Sports prisklasse, men de fleste av dem føles mye som vanlige biler.

Bronco Sports styling og terrengegenskaper gjør den til en ekte SUV i en mengde glorifiserte kombibiler. Mens Jeep Compass og Renegade også er designet for terrengkjøring, Ford tilbyr mer lasterom, et mer omfattende utvalg av sjåførassistentteknologi og en kraftigere (om enn valgfri) motor.

Bronco Sport kan være babysøsken til 2021 Ford Bronco, men blant lignende kjøretøy er den kongen av bakken.

Bør du få en?

Ja. Bronco Sport tar SUV-sjangeren tilbake til røttene.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk