Folk snakker om "bilshopping", men statistisk sett kjører de fleste amerikanere av forhandleren i en pickup lastebil. Ford F-150 er det bestselgende kjøretøyet i USA - og har vært det i flere tiår. Dens viktigste rivaler, Chevrolet Silverado 1500 og Ram 1500, er ikke langt bak på salgslistene.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Gass kjørelengde og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
F-150 har beholdt sin dominans delvis fordi den har endret seg med tiden. Den moderne F-150 er ikke noe spartansk arbeidskjøretøy. Den har samme nivå av infotainment og sjåførassistentteknologi som de fleste personbiler, med god nok kjøreskikk til å fungere som en daglig sjåfør.
Anbefalte videoer
2021 Ford F-150 har blitt redesignet, selv om endringene ikke er like betydelige som lastebilens siste redesign (for modellåret 2015). Likevel får 2021 F-150 det nyeste Sync 4 infotainmentsystemet, ny sjåførassistentteknologi og den første hybriddrivlinjen noensinne.
I slekt
- Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
En annen årsak til F-150s utbredelse er antallet valg Ford tilbyr. Base XL-trimnivået starter på $30.635 med bakhjulsdrift og en to-dørs førerhus, men vår King Ranch testbil rangerte til $76.720. Den hadde firedørs SuperCrew-førerhus, firehjulsdrift, PowerBoost hybrid drivlinje og en rekke luksus - inkludert skinnmasserende forseter, et månetak med to paneler, 18-høyttalere Bang & Olufsen Unleashed lydsystem og et 12,0-tommers touch-skjerm.
Design og interiør
Den utvendige stylingen til 2021 Ford F-150 er mer evolusjon enn revolusjon. Forrige generasjons lastebil introduserte et tegneserieaktig tøft tema, den nye modellen fortsetter, med frontlykter som virker for store for lyselementene de har. Karosseriet er som tidligere laget av aluminium for å spare vekt, mens rammen er av stål.
Som de fleste andre lastebilprodusenter tilbyr Ford flere førerhus- og sengetyper. Du kan velge mellom et vanlig førerhus med to dører, utvidet SuperCab med halvdører bak, eller et SuperCrew-førerhus med fire dører i full størrelse. Sengestørrelser inkluderer alternativer på 5,5 fot, 6,5 fot og 8,0 fot (avhengig av hvilket førerhus du velger), omtrent det samme som Chevy og Ram.
Mens SuperCab har små hoppseter bak, er SuperCrew egentlig det eneste alternativet for regelmessig å frakte mer enn én passasjer. Disse ekstra passasjerene vil være marginalt mer komfortable i Ford enn sin erkerival, Chevy Silverado 1500, ettersom F-150 har mer takhøyde og benplass bak. Silverado har imidlertid mer plass foran, mens Ram 1500 har mer benplass bak.
Den utvendige stylingen til 2021 Ford F-150 er mer evolusjon enn revolusjon.
Ford tilbyr noen få lure funksjoner som Chevy og Ram ikke gjør. F-150s shifter kan foldes bort, og skaper et flatt arbeidsområde som er stort nok for en 15,0-tommers bærbar PC, ifølge Ford. King Ranch, Platinum og Limited-modeller kan også utstyres med sammenleggbare Max Recline-seter – slik at du kan ta en lur i lastebilen. Det er noe vi seriøst vurderte å gjøre i King Ranch-testbilen vår, som hadde skinnseter med oppvarming, ventilasjon og massasje. Luksuslastebiler er ikke noe nytt, men 2021 F-150 King Ranch er en av de bedre. Trekanten ser faktisk ekte ut, for en forandring.
Lastebilprodusenter er også besatt av en funksjon vi andre kan være en selvfølge: Bakluken. I likhet med forgjengeren er 2021 F-150 tilgjengelig med et oppbretttrinn for enklere tilgang til sengen. Ford har også etset linjaler (i både centimeter og tommer) inn i bakluken, og makt åpning og lukking er tilgjengelig.
Selv disse funksjonene satte Ford bak i våpenkappløpet for bakluken. GMC Sierra 1500 er tilgjengelig med seksveis MultiPro bakluke, og Sierras Chevy Silverado 1500 tvilling får sin egen versjon (kalt Multi-Flex) tidlig i 2021. Ram tilbyr i mellomtiden en bakluke med vertikal delt åpning i tillegg til den konvensjonelle nedfellbare åpningen, pluss Ram Box låsbare oppbevaringsbokser i sengesidene.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
En av de viktigste oppgraderingene for 2021 F-150 er infotainmentsystemet. Den redesignede lastebilen får Fords nye Sync 4-system, med en tilgjengelig 12,0-tommers sentral berøringsskjerm og 12,0-tommers digital instrumentklynge (basismodeller får en 8,0-tommers berøringsskjerm og analogt instrument klynge). Som med det forrige Sync 3-systemet, Apple CarPlay og Android Auto er standard, men med Sync 4 er de også trådløse.
Testbilen vår hadde den større berøringsskjermen og den digitale instrumentgruppen, som begge fungerte bra. Utformingen av berøringsskjermen virket mindre rotete enn den 15,5-tommers Sync 4-berøringsskjermen i Ford Mustang Mach-E vi testet nylig, og Ford har levert fysiske knapper og knotter for funksjoner som klimakontroll og setevarmere. Det viste seg mye enklere enn å stole på berøringsskjermen, slik Mach-E krever.
Den digitale instrumentklyngen viser «Built Ford Tough»-logoen ved oppstart, slik at du føler at du er i en Ford-reklame, selv etter å ha kjøpt lastebilen. Den biten av klebrighet til side, klyngen gjorde jobben sin bra. Alt vises i en tydelig og dristig skrifttype, med både kjøretøyhastighet og motorturtall gjengitt i lettleste store tall. I vår PowerBoost hybrid-testbil gikk turtallsavlesningen til og med til "null" når lastebilen var i elektrisk modus.
En av de viktigste oppgraderingene for 2021 F-150 er infotainmentsystemet.
2021 F-150 leveres som standard med Ford Co-Pilot360 2.0, som inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing og automatisk fjernlys. Kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, bakkekontroll, veikryssassistent (oppdager møtende trafikk mens du prøver en venstresving), Pro Trailer Backup Assist og parkeringsassistent er tilgjengelig på høyere trim nivåer.
Ford planlegger også å tilby sine Active Drive Assist system - som automatisk kan styre, bremse og akselerere på angitte strekninger med delt motorvei - på F-150, med et førervendt kamera for å overvåke for distraksjoner. Systemet vil imidlertid ikke være tilgjengelig ved lansering.
De fleste trimnivåer leveres med nødvendig maskinvare for Active Drive Assist, med programvaren som legges til senere gjennom en trådløs oppdatering eller forhandlerbesøk for $600. Ford forventer at programvaren er klar innen tredje kvartal 2021. Det burde gjøre F-150 til den eneste pickupen med dette nivået av sjåførassistentteknologi for en liten stund i det minste. GMC Sierra 1500 er beregnet til å få rivalen Super cruise system, men ikke før sent i 2022-modellåret.
Kjøreopplevelse
Ford tilbyr ikke mindre enn seks drivverkalternativer for 2021 F-150. De inkluderer naturlig aspirerte 3,3-liters V6- og 5,0-liters V8-motorer, dobbeltturboladede V6-motorer fortrengende 2,7 liter og 3,5 liter, en 3,0-liters Power Stroke turbodiesel V6, og PowerBoost hybrid drivlinje. Hver er koblet til en 10-trinns automatgir, med standard bakhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift.
PowerBoost er det eneste nye drivverket for 2021, og det eneste forsøket på en hybrid drivlinje for en pickup på massemarkedet siden General Motors prøvde det tidlig på 2000-tallet. Den beholder 3,5-liters twin-turbo V6 og 10-trinns automatgir, men med en elektrisk motor klemt i mellom, og med en 1,5 kilowatt-timers litium-ion batteripakke for elektrisitet Oppbevaring. Dette er en variant av hybridsystemet som debuterte i Ford Explorer Hybrid.
F-150 PowerBoost gir 430 hestekrefter og 570 pund-fot dreiemoment, noe som gjør den til den kraftigste 2021 F-150-varianten som er tilgjengelig. Hybriden kan også skilte med flere hestekrefter og dreiemoment enn 6,2-liters V8 i Chevrolet Silverado 1500, eller 5,7-liters V8 i Ram 1500.
Hybriddrivverkets dreiemoment var imponerende, men oppførselen var ikke like imponerende.
Til tross for den ekstra kraften, er F-150 faktisk vurdert til å taue mer, 14 000 pund, med den ikke-hybride 3,5-liters V6-drivlinjen, sammenlignet med 12 700 pund for hybriden. Ford oppgir også en maksimal nyttelastkapasitet på 3325 pund med 5,0-liters V-8-motor. Det gir Ford et betydelig forsprang på Chevy og Ram både når det gjelder nyttelast og tauing. Hybridmodeller får også uttak i sengen, slik at du kan kjøre elektroverktøy eller elektronikk fra batteripakken.
På veien var dreiemomentet til hybriddrivverket fryktinngytende, og presset lastebilen frem som sjokkbølgen fra en eksplosjon. Oppførselen var imidlertid ikke like imponerende. Bensinmotoren startet brått, noe som gjorde jevn akselerasjon unna stopplys vanskelig. Selv mens du var på farten, var overgangen fra elektrisk til hybridmodus grov. Minus den elektriske motoren fant vi at 3,5-liters motor og 10-trinns automatkombinasjon var veldig jevn og raffinert i forrige generasjon F-150, så det kan være det bedre alternativet.
Bortsett fra det var det vanskelig å finne feil med kjøreopplevelsen.
Gass kjørelengde og sikkerhet
PowerBoost-hybriden leverer en Environmental Protection Agency-estimert 25 mpg kombinert (25 mpg by, 26 mpg motorvei) med bakhjulsdrift, og 24 mpg kombinert (24 mpg by, 24 mpg motorvei) med firehjulsdrift kjøre. Det er imponerende tall for en full-størrelse pickup, men ikke et stort sprang over andre F-150-varianter. Den 2,7-liters twin-turbo V6 får samme drivstofføkonomi på motorveien, mens Power Stroke-dieselen er vurdert til 27 mpg motorvei. En helelektrisk F-150 er også på vei, men kommer sannsynligvis ikke før 2023-modellåret.
Selv om Ford er den eneste bilprodusenten som tilbyr en hybrid pickup akkurat nå, betyr det ikke at den påstår skryterettigheter for drivstoffeffektivitet. De Ram 1500 EcoDiesel er vurdert til 26 mpg kombinert (22 mpg by, 32 mpg motorvei) med bakhjulsdrift, og 24 mpg kombinert (21 mpg by, 29 mpg motorvei) med firehjulsdrift. Chevy Silverado Duramax-dieselen får 27 mpg kombinert (23 mpg by, 33 mpg motorvei) med bakhjulsdrift, og 24 mpg kombinert (22 mpg by, 26 mpg motorvei) med firehjulsdrift.
Ford tilbyr en tre-års, 36.000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti og fem-års, 60.000 mil drivlinjegaranti, som er omtrent samme mengde dekning som du får fra Chevy eller Ram.
Full kollisjonstestvurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå. Imidlertid ga IIHS-modellen 2021-modellen sin topp "gode" vurdering for takstyrke ved å overføre resultater fra forrige generasjonsmodell, som hadde en lignende takstruktur.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Mens vi likte å cruise rundt på en kald, regnfull dag i King Ranch-testbilens oppvarmede skinnseter, ville vi ikke like å betale lastebilens klistremerkepris på $76 720. Luksusfunksjoner er ikke nødvendige i en pickup, og det er mulig å få mye teknologi og kapasitet for betydelig mindre penger.
Vi vil begynne med å gå ned fra King Ranch trimnivå til XLT. Vi ville da velge firehjulsdrift og SuperCrew-førerhuset. Mens PowerBoost hybrid drivlinje er tilgjengelig på XLT, vil vi gå for den ikke-hybride 3,5-liters twin-turbo V6 i stedet. Hybriddrivverket gir ikke en betydelig nok økning i bensinkjøring til å rettferdiggjøre ekstrakostnadene (det er $1 900 mer enn den frittstående V6), og det ikke-hybride alternativet har fortsatt robuste 400 hk og 500 lb.-ft. av dreiemoment.
Derfra vil vi legge til FX4-pakken for å gi vår F-150 noe off-road kapasitet, og Co-Pilot360 Assist 2.0-pakken for å få hele utvalget av førerhjelpemidler (det legger til adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, veikryssassistent og unnvikende styring assistere). Sistnevnte kommer med et 360-graders kamerasystem.
Vårt siste tillegg vil være Tow Technology-pakken, som inkluderer Pro Trailer Backup Assist og en tilhengerbremsekontroller. Ford lar ikke kundene kombinere disse funksjonene med Max Trailer Tow-pakken, som muliggjør F-150s maksimale 14 000 pund slepekapasitet, men vi vil heller ha teknologi som gjør sleping enklere enn ekstra slepekapasitet vi kanskje ikke bruk.
Med disse boksene merket av, kommer vår ideelle F-150 ut til $52,610. Det er ikke akkurat billig, men det handler om hva du bør forvente å betale for en velutstyrt pickup i full størrelse i disse dager.
Vår oppfatning
2021 Ford F-150 gjør ikke like stor innvirkning som forgjengeren. Den forrige generasjonen F-150 var en stor revurdering av hva Fords bestselger kunne være, så det var riktignok en tøff handling å følge. 2021-modellen bygger på forgjengerens styrker, med god kjørekvalitet og en sterk drivlinje utvalg, samtidig som det legger til mer teknologi i form av Sync 4 infotainment-systemet og til slutt Active Drive Assistere.
Det er nok til å holde den nyeste F-150 foran Chevy Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 tvillingene, som ikke flyttet nålen vesentlig med de siste redesignene. Ram 1500 kommer derimot nærmere Ford med sin egen 12,0-tommers infotainment-berøringsskjerm og fire-hjørnes luftfjæring. F-150 slår Ram på nyttelast og slepekapasitet.
Fords PowerBoost-hybriddrivlinje er kanskje den eneste i sitt slag i en pickup i full størrelse, men oppnår bare små gevinster i bensinkjøring. Dieselmotorene som er tilgjengelige i Silverado og Ram 1500 kommer veldig nær å matche mpg, og overgår den i visse kategorier.
Når du vurderer en pickup, er det også viktig å tenke på hvordan du planlegger å bruke den. Skal du slepe og dra tung last er F-150 et godt alternativ. Hvis du bare kaster campingutstyr eller en terrengsykkel i sengen, kan en mindre mellomstore lastebil som Ford Ranger eller Jeep Gladiator kan være et bedre valg.
Bør du få en?
Ja, men bare hvis du trenger å taue noe stort.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
- AT&T bringer 5G mobiltilkobling til Ford F-150 Lightning og produksjonslinje
- President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
- De mest drivstoffeffektive lastebilene
- 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
