Alt du trenger å vite om OBD, OBD II

Moderne kjøretøys sofistikerte elektronikk går langt utover den enkle bilmekanikken de fleste av oss vokste opp med. Nå diagnostiserer OBD, eller omborddiagnostikk, nesten alle problemer i kjøretøyet ditt. Enten motoren din går tom for olje eller en fjær er malplassert, trer OBD inn for å diagnostisere problemet.

Diagnostikk ombord gir nesten universelle koder, som lar brukere forstå hva som går galt i kjøretøyet deres. Ved å forstå forskjellene i OBD versus OBD II og de forskjellige kodeleserne som er tilgjengelige, kan du løse nesten alle problemer som oppstår i bilen din.

Hva er OBD?

OBD står for On-Board Diagnostic. Det er det standardiserte systemet som lar ekstern elektronikk kommunisere med en bils datasystem. Det har blitt viktigere ettersom biler har blitt stadig mer datastyrt, og programvare har blitt nøkkelen til å fikse mange problemer og låse opp ytelsen.

OBD har eksistert i forskjellige former lenge før noen noen gang uttalte ordene «infotainment» eller «tilkoblet bil». Det kom først og fremst til på grunn av to faktorer: Behovet for å regulere utslipp, og masseadopsjonen av elektronisk drivstoffinnsprøytning av bilprodusenter som begynner i 1980-tallet.

I motsetning til forgassere eller tidligere mekaniske drivstoffinnsprøytningssystemer, krever elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI) datakontroll. Som sine forgjengere regulerer EFI drivstoffstrømmen inn i motoren, men den gjør det ved hjelp av elektroniske signaler i stedet for mekaniske biter. Det skapte det første store behovet for å sette datamaskiner i bilene.

OBD vs. OBD II

Flere bilprodusenter introduserte datagrensesnitt for sine egne biler før 1990-tallet, men arbeidet med å standardisere begynte ikke frem til 1991, da California Air Resources Board (CARB) ga mandat at alle biler som selges i California trengte en form for OBD evne. Imidlertid utstedte ikke CARB standarder for systemene før i 1994. Kjent som OBD II, ble denne standarden implementert for 1996-modellåret og er fortsatt i bruk i dag. Tidligere iterasjoner av OBD ble retroaktivt klassifisert OBD I.

Så godt som alle nye biler som er solgt i USA de siste 20 årene følger OBD II-standarden. OBD II-biler har en port - vanligvis plassert under dashbordet på førersiden - som enheter kan plugges inn i og koble til en bils datamaskin. Bedrifter har mange ideer om hva du kan koble til den porten.

Fordyper seg i diagnostikk

Som navnet tilsier, er diagnostikk hovedformålet med OBD. Når en bils sensorer bestemmer at noe er galt, utløser de en melding kjent som en "feilkode", som kan manifestere seg som et "sjekk motor"-lys eller en annen advarsel på dashbordet. OBD-skannere kan sjekke disse feilkodene for å finne ut nøyaktig hva som er galt, og fjerne dem fra datamaskinens minne når problemet er løst. Hvis du vil vite mer om årsakene hvorfor kontrollampen din lyser, kan du sjekke veiledningen vi har laget.

Problemkodene er imidlertid nettopp det: Koder. I stedet for en diagnose som "løs bensinhette", vil du se en rekke bokstaver og tall som er uforståelig uten en referanse. Feilkoder starter med en bokstav og inkluderer fire eller fem tall, som sammen peker på det spesifikke undersystemet og hvilket problem det opplever.

Noen OBD-skannere leveres forhåndslastet med definisjoner for disse kodene, men ellers trenger du en liste som den som finnes på OBD-Codes.com. Merk at i tillegg til de generiske kodene som gjelder for alle biler, har individuelle produsenter sine egne spesifikke koder. Å finne disse kan være litt vanskeligere, siden ikke alle produsenter er helt komfortable med ideen om å gi dem ut til offentligheten.

OBD for ytelse

Diagnostikk kan være den viktigste funksjonen til OBD-utstyr, men disse verktøyene kan også brukes til å få bilen til å gå raskere.

Flere ettermarkedsmerker tilbyr både OBD II-dataloggere og ytelsestunere som får tilgang til kritiske kjøretøysystemer gjennom dashbordporten. Dataloggere kan brukes til å spore mer hverdagslige ting som drivstofføkonomi, men de kan også registrere ting som rundetider og effekt. Profesjonelle syklister er avhengige av disse dataene for å se hvordan de presterer på en bane og for å tilpasse bilene sine, så hvorfor skulle du ikke det?

Noen selskaper tilbyr også ytelsesoppgraderinger for spesifikke kjøretøy som omformer eller endrer programvare for å låse opp hestekrefter. Siden moderne kjøretøy er så avhengige av datakontroller, kan programvareendringer være like effektive som å skru på et nytt luftinntak eller eksosanlegg. Det er verdt å merke seg at disse oppgraderingene kan ha negative effekter på andre områder - for eksempel pålitelighet eller drivstofføkonomi - og kan gjøre fabrikkgarantien ugyldig. Sjekk før du installerer.

OBD-dongler

Ikke alle har råd til å prøve å reparere sitt eget kjøretøy eller oppgradere ytelsen. Nylig har selskaper forsøkt å utnytte OBD II for mer mainstream-applikasjoner i form av "dongler" - enheter som kobles direkte til OBD II-porten og kobles trådløst til et nettverk.

Dongler utstedes noen ganger til kunder av forsikringsselskaper som en måte å oppnå rabatter på. Dette innebærer vanligvis å bruke data hentet fra bilens OBD II-tilkobling for å analysere kjørevaner og gi en rabatt for lavrisikoatferd. Allstates Drivewise-programser for eksempel på hastighet, hvor raskt føreren bremser, antall kjørte mil og når en person kjører.

Andre enheter — som f.eks Verizons hum – implementere telematikkfunksjoner som er sammenlignbare med funksjonene som tilbys av andre kjøretøyutviklere gjennom abonnementstjenester. Hum synkroniserer med din smarttelefon og gir deg nøyaktig samme statistikk som du ville fått hvis du valgte en abonnementstjeneste. Men kickeren er at du får den for en billigere pris. Hum lar deg kjøre diagnostikk på kjøretøyet ditt, kontakte veihjelp og spore opp en stjålet bil om nødvendig. Hensynsløse tenåringer vil heller ikke kunne komme unna med farlige kjørevaner og atferd takket være Hums geofencing og hastighetsvarslingskomponenter, noe som gjør foreldrene til ro.

Det er imidlertid viktig å huske på at bruk av tredjepartsenheter alltid utgjør en form for trussel. Hvis du tilfeldigvis kobler kjøretøyets datamaskin til et eksternt nettverk, bryter du gjennom en nødvendig sikkerhetsbarriere, og du kan gjøre deg selv sårbar for skadelige cyberangrep. Å koble en enhet til OBD II-porten kan kompromittere sikkerhetsbarrieren ytterligere ved å gi den tilgang til bilens system. Vi advarer alltid brukere om farene ved tredjepartsenheter, da de skaper svakheter som hackere kan utnytte på en rekke måter.

Du er fortsatt i faresonen selv om du har en telematikkenhet som sender data frem og tilbake gjennom et trådløst nettverk, siden selve nettverkstilkoblingen kan være et andre sårbarhetspunkt. Hvis en hacker bryter nettverket, kan de forårsake noen alvorlige problemer. Vær oppmerksom på at der enheter forbedrer sikkerheten på noen måter, kan de også kompromittere sikkerheten vår på andre måter. Du er alltid i faresonen for et sikkerhetsbrudd, uansett hvilken tilkobling du bruker. Det er opp til deg å avgjøre om du føler risikoen er verdt å ta.

Redaktørenes anbefalinger

• Hva er Uconnect? Her er alt du trenger å vite om det populære systemet
• Elbilkjøpsguide: Hva du trenger å vite før du kjøper

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.