2020 Ford Escape Review: Not The Greatest Escape

Den originale Ford Escape var en av de første kompakte crossoverne, og brukte Fords erfaring med tradisjonelle SUV-er som Bronco og Utforsker til det som skulle bli et av de hotteste segmentene i bransjen. Escape har kjempet mot Honda CR-V, Subaru Forester og Toyota RAV4 i nesten to tiår, men nå står crossoveren overfor sin største utfordring til nå.

Ford eliminerer alle biler bortsett fra Mustang fra sitt amerikanske utvalg til fordel for lastebiler og nyttekjøretøyer. I tillegg til å konkurrere med andre kompakte crossovere, er 2020 Escape også rettet mot å holde nåværende sedan- og kombi-eiere i Ford-folden.

For å gjøre det ga Ford 2020 Escape et mer billignende utseende, oppdaterte teknologien og brakte tilbake hybriddrivverket som ikke har blitt sett i Escape-serien siden 2012. For å finne ut om det var nok, reiste Digital Trends til Louisville, Kentucky, for å kjøre den nye Escape et steinkast fra fabrikken som bygger den. Vi testet SE ($28.985 som testet), SE Sport Hybrid ($30.240), SEL ($36.025) og Titanium ($39.475)-modeller, og dekker alle trimnivåer bortsett fra base S.

Escape room

Det kompakte crossover-segmentet er mye mer overfylt enn det var da førstegenerasjons Escape debuterte for 2001 årsmodell, eller til og med da den utgående generasjonen Escape kom for 2013-modellåret. For å skille seg ut fra mengden tok Ford 2020 Escapes eksteriørstyling i en annen retning enn noen av de tidligere generasjonene.

Escape har alltid prøvd å late som om den er en tradisjonell, lastebilbasert SUV, i stedet for den bilbaserte crossoveren den faktisk er. Med 2020-modellen er Ford ferdig med å late som. Den nye Escape har et elegant utseende, med en spiss nese og skrånende taklinje. Det er en sterk kontrast til Subaru Forester og Toyota RAV4, som fortsatt går for stereotyp boxiness, og setter Escape mer i tråd med Mazda CX-5 og Kia Sportage. Hvis Ford ønsker å vinne over sedan-eiere, er det et smart trekk.

Ford gjorde også noen viktige endringer under huden. Bilprodusenten hevder å ha redusert vekten med et gjennomsnitt på 200 pounds. Å kutte kilo forbedrer alt fra akselerasjon til drivstofføkonomi, så det er definitivt en god ting. I stedet for å gå med et karosseri helt i aluminium, som med F-150 pickup, brukte Ford flere metaller. Hetten og noen fjæringskomponenter er av aluminium, men alt annet er en blanding av forskjellige stålkvaliteter.

Den tilnærmingen har en sidegevinst. Bruken av høyfast borstål i takstolpene betyr at disse søylene kan være tynnere uten at det går på bekostning av kollisjonssikkerheten, sa Jim Hughes, global sjefsingeniør for Escape, til Digital Trends. De tynnere søylene reduserer blinde flekker, bemerket Hughes. Tykke takstolper, som vanligvis kreves for å bestå kollisjonstester, er virkelig en bane av moderne biler. Vi følte at Escapes tynnere søyler gjorde en forskjell i synlighet, men resultatene dine kan variere avhengig av høyden din. Vi følte også at Escapes lange panser og den bratte raken på frontruten kompromitterte sikten fremover noe.

En elegant design kompromisser vanligvis innvendig plass, men vi hadde ingen problemer med Escape. Vi fant god takhøyde og benplass – selv bak. Foran var følelsen av romslighet delvis nede på det lastebillignende dashbordet, som ikke trenger inn på din personlige plass. Bak er Escape tilgjengelig med et skyvbart baksete som kan frigjøre mer lasteplass, eller benplass for passasjer, avhengig av hva som trengs. De Nissan Rogue er det eneste andre kjøretøyet i dette segmentet med den funksjonen.

Ikke alt med interiøret var flott, skjønt. Hvert trimnivå vi så på hadde for mye lite tiltalende plast, inkludert dørkort med en bisarr pockmarked-struktur på SEL-testeren vår. Honda CR-V og Volkswagen Tiguan tilbyr også mer lasterom, mens Subaru Forester har betydelig mer samlet passasjerplass.

Rom for teknologi også

De tekniske endringene er ikke like dramatiske som endringene i selve kjøretøyet, men de utgjør en forskjell. 2020 Escape kjører fortsatt Sync 3 infotainment-systemet som ble brukt i forrige generasjonsmodell, med en 8,0-tommers berøringsskjerm, Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet, og et innebygd Wi-Fi-hotspot som kan støtte opptil 10 enheter.

Sync 3 er et av de mest intuitive systemene på markedet, og vi setter pris på Fords inkludering av analoge kontroller for ting som temperatur og lydvolum. 2020 Escape er tilgjengelig med opptil fire USB-porter, og hanskerommet har plass til en bærbar datamaskin, hevder Ford

Nytt for 2020 er en valgfri 12,3-tommers digital instrumentklynge, som erstatter tradisjonelle analoge målere med en rekonfigurerbar skjerm. Det er ikke så fancy som versjonen som brukes i 2020 Ford Explorer, men det er å forvente gitt Escapes lavere prispunkt. En head-up-skjerm er også tilgjengelig.

Nytt for 2020 er også et Bang og Olufsen lydsystem med 10 høyttalere, 575 watt. Dette ekstrautstyret bruker en eksternt koblet subwoofer, som Ford hevder er mindre og lettere enn en konvensjonell subwoofer. Vi oppdaget ingen problemer med lydkvaliteten, noe som virket sammenlignbart med lydsystemene på toppnivå i konkurrerende kjøretøy.

Gjør mer med mindre

Ford ledet trenden innen nedbemanning av motorer med sine turboladede EcoBoost-motorer, som hadde som mål å opprettholde kraften og samtidig redusere slagvolum, alt i drivstofføkonomiens navn. Men Ford tar konseptet til et nytt nivå med 2020 Escape.

Kan du forestille deg en crossover med plass til fem personer, og tingene deres, drevet av en tresylindret motor? Det er det du får med 2020 Escape. Med bare 1,5 liter, men med turbolader, yter basismotoren respektable 181 hestekrefter og 190 pund-fot dreiemoment. Det er bare 3 hk mindre enn den naturlig aspirerte 2,4-liters firesylindrede motoren du får i en basis Honda CR-V, og bare 1 hk mindre enn Subaru Foresters naturlig aspirerte 2,5-liters boxer-firer. Mens kjøretiden vår i en Escape SE utstyrt med 1,5-liters motor var kort, ble vi ikke etterlatt å be om mer kraft. Selv med den lille motoren føltes akselerasjonen pepp.

Vi savnet ikke engang 2o20s Escapes valgfrie 2,0-liters, turboladede, firesylindrede motor, som yter 250 hk og 280 lb-ft. Det er mye mer kraft enn de 190 hk CR-V lager med sin valgfrie 1,5-liters turbo-firer. Men Ford er ingen match for Jeep Cherokee og dens 2,0-liters turbo-fire, som yter 270 hk (Jeep tilbyr også en V6-motor).

Likevel er Escapes 250 hk nok for et kjøretøy av denne størrelsen, og vi ble imponert over hvor raffinert både motoren og selve kjøretøyet var. Den eneste støyen vi kunne høre var en fløyte fra turboladeren, som fikk det til å høres ut som om det var et spøkelse under panseret.

Det er synd at resten av Escape ikke kunne måle seg med disse to bensinmotorene. Det kan se ut som en bil, og dele sin grunnleggende plattform med en, men Escape håndterer som en lastebil. Fjæringen gir en jevn tur på rett og slett, men i svinger er den fullstendig overveldet.

Escape kan være 200 pund lettere, men du vil ikke vite det basert på hvordan fjæringen er innstilt. Kombiner det med livløs styring, og føreren aner rett og slett ikke hva bilen gjør. Vi forventer ikke at en crossover skal håndtere som en sportsbil, men gitt vektreduksjonen hadde vi høyere forventninger til Escape.

Hybrid kraft

1,5-liters motoren returnerer anstendig bensinkjøring, ved 30 mpg kombinert (27 mpg by, 33 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 28 mpg kombinert (26 mpg by, 31 mpg motorvei) med firehjulsdrift. 2,0-liters motoren, som kun er tilgjengelig med firehjulsdrift, gir 26 mpg kombinert (23 mpg by, 31 mpg motorvei). Men hvis drivstofføkonomi er prioritet, har Ford andre alternativer.

EN hybrid drivverket kommer tilbake for første gang siden 2012. Ford tilbød en på førstegenerasjons Escape, men droppet den for andregenerasjonsmodellen (tilsynelatende viste hybriden seg mer populær blant taxisjåfører enn detaljhandelskjøpere). Ford vil også tilby en Escape plug-in hybrid for første gang, selv om den modellen ikke vil være tilgjengelig ved lansering.

Hybriddrivverket kombinerer en 2,5-liters Atkinson-sylindret firesylindret motor med elektrisk assistanse, for en total systemeffekt på 200 hk. Plug-in-hybridmodellen bruker den samme grunnleggende drivlinjen, men med en større batteripakke. Den er vurdert til 209 hk, og Ford forventer å oppnå minst 30 miles elektrisk rekkevidde. Det ville slå rekkevidden på 22 mil Mitsubishi Outlander – den eneste andre plug-in hybrid crossoveren i denne prisklassen.

Ford hadde ikke en plug-in hybrid for oss å kjøre, men vi var fornøyd med SE Sport Hybrid-modellen vi fikk testet. Drivlinjen er svært responsiv, og veksler sømløst mellom bensin og elektrisk kraft. Escape er litt dårligere enn Toyota RAV4 Hybrid, som er vurdert til 219 hk, men vi savnet ikke de 10 ekstra hestene. Forskjellen viser seg imidlertid i slepevurderinger. Escape hybrid er vurdert til to 1500 pund, sammenlignet med 1750 pund for Toyota.

Vi vet fortsatt ikke hvordan Escape vil sammenlignes med RAV4 på bensinkjøring, men den må slå Toyotas 40 mpg til sammen. RAV4 er kun tilgjengelig med firehjulsdrift, men Ford vil også tilby en forhjulsdrevet Escape-hybrid. Det kan gi Ford en fordel, ettersom firehjulsdrift vanligvis kommer med en straff i drivstofføkonomi.

De praktiske greiene

2020 Escape får Ford Co-Pilot 360 bunt med førerhjelpemidler som standardutstyr. Co-Pilot360 inkluderer automatisk fjernlys, blindsoneovervåking, autonom nødbremsing og bremsing etter kollisjon. Adaptiv cruisekontroll er et tilleggsutstyr, men det er standardutstyr på Honda CR-V og Toyota RAV4. Ford tilbyr en kjørefeltsentrert funksjon som Honda og Toyota ikke har, men Nissan Rogue tilbyr lignende funksjoner med sitt valgfrie ProPilot Assist-system. En funksjon Escape har som konkurrentene ikke har Active Park Assist 2.0, som kan rygge crossoveren inn i parallelle eller vinkelrette rom med praktisk talt ingen inngrep fra sjåføren, hevder Ford.

Ford tilbyr en tre-års, 36.000 mil, støtfanger-til-støtfanger-garanti og en fem-års, 60.000-mils drivlinjegaranti. Det er ganske bra for dette segmentet, men Hyundai og Kia tilbyr lengre dekningsperioder.

Fordi Escape har blitt redesignet, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Det er imidlertid verdt å merke seg at noen førstegenerasjons Escape-hybrider fortsatt er på veien som taxier. Ford kjøpte nylig tilbake en Escape-hybrid som gjorde det 400 000 miles som en New York City-taxi, og hevder at Big Apple-flyktningen fortsatt har sin originale drivlinje. Så Ford kan bygge en holdbar hybrid, når den vil.

Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration og Insurance Institute for Highway Safety er ikke tilgjengelig ennå, på grunn av 2020 Escapes nyhet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi likte alle tre Escape-drivlinjene vi samplet, men vi tror hybriden tilbyr den beste balansen mellom kraft og drivstoffeffektivitet. Den spesifikke hybrid Escape vi kjørte var en SE Sport-modell med Premium-pakken, og det var slik vi ville utstyrt vår ideelle Escape. SE Sport får både 8,0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm og 12,3-tommers digital instrumentklynge, mens Premium-pakken legger til adaptiv cruisekontroll, en elektrisk bakluke, fjernstart, panoramatak og 19-tommers hjul. Selv om vi likte lyden fra Bang og Olufsen-lydsystemet med 10 høyttalere, synes vi ikke det er verdt de ekstra pengene, siden det å få systemet krever et steg opp til trimnivået i titan.

Sammendrag

Ford Escape 2020 tar sikte på å dempe slaget av Fords bilutrangering, men først må den bevise at den er bedre enn legionene av andre kompakte crossovere som selges i dag. Det kan den kanskje ikke engang gjøre.

Gitt at dette er den første redesignen Escape har fått på syv år, forventet vi store ting fra 2020-modellen. Men mens den nye Escape har mye for seg, inkludert et romslig interiør, velkonstruerte drivlinjer og fornuftig teknologi, er den ingen spillskifter. Ford ga Escape mer bilaktig stil, men den Mazda CX-5 har vært der, gjort det. De Honda CR-V har et penere interiør, og mer standard sjåførassistentteknologi. Ford brakte tilbake Escape-hybriden, men det er uklart om Escape vil kunne matche drivstofføkonomien til Toyota RAV4.

Escape er et godt allsidig kjøretøy som bør møte de fleste crossover-kjøperes behov. Likevel redefinerer den ikke segmentet den bidro til å skape, og det var det Ford trengte å gjøre for å overbevise kjøpere om å satse på en Escape over en vanlig sedan eller kombi.

Bør du få en?

Ja. Andre kompakte crossovere kan tilby mer på spesifikke områder, men 2020 Ford Escape er en god totalpakke.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Ford tilbakekaller mer enn en halv million SUV-er på grunn av brannfare
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet