Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime

Toyota kaller Prius «bilen som forandret en bransje», og det er ikke et langt utsagn. Selv om hybridteknologi har eksistert for over et århundre, er den opprinnelige Prius ansvarlig for å demokratisere den.

Vel inne i sin fjerde generasjon er 2021 Prius fortsatt plakatbarnet til hybridbilsegmentet i mange markeder, men utvalget er nå delt inn i to modeller. Kalt Prius, den første er en vanlig hybrid, noe som betyr at den elektriske motoren gjør den mer effektiv, men den kan ikke drive bilen på egen hånd. Den andre er en plug-in-hybrid som heter Prius Prime, så den kan kobles til og den elektriske motoren er kraftig nok til å flytte bilen på egenhånd over relativt korte avstander.

Tekniske funksjoner

Vi forbinder Prius med drivlinjeteknologi, ikke in-car-teknologi, men den scorer godt i de to avdelingene. Begge modellene leveres som standard med en digital instrumentklynge, en 7-tommers berøringsskjerm som viser infotainmentsystemet,

Apple CarPlay, Android Auto (endelig!) og Amazon Alexa kompatibilitet og et lydsystem med seks høyttalere.

Eksklusive trimnivåer drar nytte av flere funksjoner, som en trådløs Qi-enhetslader og en 11,6-tommers berøringsskjerm med navigasjon, et JBL-lydsystem eller begge deler, avhengig av varianten. Bilister kan også legge til fine ting som en HomeLink-sender/mottaker og en farge-head-up-skjerm (HUD) mot en ekstra kostnad, eller ved å velge dyrere utstyrsnivåer.

Ytelse og drivstofføkonomi

I sin enkleste konfigurasjon drives Prius av et hybridsystem som består av en 1,8-liters, firesylindret motor, en elektrisk motor, en liten litium-ion-batteripakke og en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) som snurrer forhjulene. Drivverket på 121 hestekrefter gir 58 mpg i byen, 53 mpg på motorveien og 56 mpg kombinert når den driver base L Eco trim, men disse tallene faller til henholdsvis 54, 50 og 52 når bilistene velger en av de dyrere trimmer. De er bedre utstyrt, uunngåelig tyngre og følgelig mindre effektive.

Lagt til for 2020-modellåret, firehjulstrekk gir flere endringer enn bare et ekstra par drevne hjul. Toyota la til en andre elektrisk motor over bakakselen, og den erstattet litium-ion-batteripakken med en nikkel-metall-hybridenhet. Avveiningen er at tallene for drivstofføkonomi faller til henholdsvis 52, 48 og 50.

Null til 60? Toppfart? Kom igjen, det er en Prius. Si det på denne måten: Den er glidende nok til å pendle inn.

Den 121-hestekrefters plug-in hybrid drivlinjen som driver Prius Prime består av en 1,8-liters firesylindret motor og en elektrisk motor som henter kraft fra en 8,8 kilowatt-timers litiumion batteri pakke. Kombinert gir de to strømkildene Prime en svært brukbar rekkevidde på 640 mil, som er langt høyere enn noen elbil på markedet for tiden. Den returnerer 55 mpg i byen, 53 mpg på motorveien og 54 mpg kombinert. Alternativt, med den firesylindrede slått av, er den i stand til å kjøre på elektrisitet alene i opptil 25 miles i hastigheter på opptil 84 mph.

Lading av batteripakken tar to timer og 10 minutter når du kobler den til en 240-volts stikkontakt, eller fem og en halv time når du bruker en 120-volts stikkontakt. Motoren høster også energi som genereres under bremsing, selv om dette har en minimal effekt på rekkevidden. Og Prime er eksklusivt tilgjengelig med forhjulsdrift samt en kontinuerlig variabel girkasse (CVT), så den blir raskt skjøvet av handlelisten din hvis du er ute etter firehjulstrekk kjøre.

Interiør og eksteriør design

Skjønnhet er i øyet til betrakteren, og å veie fordeler og ulemper ved Prius’ ekstroverte design ville være å begi seg ut i et minefelt. Det som er viktig å huske er at Toyota stilte Prius og Prius Prime annerledes for å hjelpe bilistene å skille dem fra hverandre. Begge har samme silhuett og kan ikke forveksles med noe annet. De er stort sett identiske inni, noe som betyr at instrumentgruppen er en digital enhet plassert rett inn midten av dashbordet, og infotainmentsystemet vises på en fargeskjerm i midten stable.

Alle varianter av Prius tilbyr plass til fem passasjerer, selv om personen som sitter midt på andre rad bør planlegge for skuldergnidning. Bagasjeromsplass sjekker inn på 27,4 kubikkfot for L Eco, XLE og Limited-modellene, 24,6 kubikkfot for LE, LE AWD-e og XLE AWD-e trim og 19,8 kuber for plug-in hybrid Prime.

2021 bringer en 2020-utgavemodell som minnes navneskiltets 20-årsjubileum i USA. Begrenset til 2020 enheter, skiller det seg ut med svart utvendig trim, spesifikke emblemer, en karosserifarget bakspoiler og 17-tommers lettmetallfelger blant annet visuell tillegg. Bilister kan velge to farger som heter henholdsvis supersonisk rød og vindavkjølende perle, og hver 2020 Edition-modell er basert på forhjulsdrevet XLE-trim.

Sikkerhet

Sikkerhet er standard uansett hvilken Prius-variant du velger. Begge kommer med åtte kollisjonsputer, et pre-kollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon i svakt lys, syklistregistrering, en filskifteadvarsel system med styreassistent, automatisk fjernlys, veiskiltgjenkjenning, adaptiv cruisekontroll, veihjelp og kollisjon melding. Kjøpere som beveger seg opp i trimnivåhierarkiet låser opp funksjoner som den nevnte HUD, parkeringssensorer og et blindsoneovervåkingssystem.

Prissetting

Toyota tar $24.525 for den rimeligste versjonen av Prius, et trimnivå kalt L Eco. Utvalget inkluderer også LE, XLE og Limited pluss et par firehjulsdrevne modeller som heter henholdsvis LE AWD-e og XLE AWD-e. Planlegger å bruke $27.135 for firehjulsdrift og $32.650 for den begrensede modellen. Og husk at ingen av de nevnte tallene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $955.

Elektrifisering er fortsatt dyrt, så plug-in Prius Prime koster uunngåelig mer enn plug-in Prius. Entry-level LE-modellen starter på $28.220, mellomtone XLE koster $30.000, og Limited er priset til $34.000. Også her må kjøpere regne med en destinasjonsavgift (som er som frakt og håndtering for biler).

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• De mest pålitelige bilene i 2021
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• De beste hybrid-SUV-ene
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer