De beste infotainmentsystemene

For tech-junkies er infotainmentsystemet hjertet i hver ny bil. Som alle andre aspekter av en bil, gjør hver produsent ting litt annerledes, både for å konstruere det beste systemet og for å skape en merkespesifikk opplevelse for brukeren.

Så hvilken bilprodusent har det beste infotainmentsystemet? Helt ærlig er det best å ikke dykke inn i noen av disse systemene og forvente en feilfri opplevelse. Infotainment representerer fortsatt en ganske ny grense for bilprodusenter, og kravene til kjøring betyr at du gjør hva som helst annet enn å ta hensyn til veien kan være tungvint og vanskelig – uansett hvor glatt infotainment-grensesnittet er er. Å holde øynene på veien og hendene på rattet bør alltid ha høyeste prioritet, men de fleste dagens infotainmentsystemer tillater ikke dette.

Når det er sagt, representerer disse 10 infotainmentsystemene det beste av det beste. De kommer fra en rekke bilprodusenter og er tilgjengelige i biler til en rekke prisklasser. Husk at ikke alle funksjoner på et gitt system er standard, men ellers sørg for å sjekke disse systemene når du handler din neste bil.

Som alt annet med Audis biler, er MMI skarp og godt designet. Den har en roterende kontroller – alltid et pluss – og en pekeplate som kan gjenkjenne håndskrift i enkelte modeller. Det som virkelig skiller MMI er den tilgjengelige "Virtual Cockpit"-skjermen. Den erstatter instrumentgruppen som kan vise alt fra et digitalt speedometer til Google Maps satellittbilder. Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelig på de fleste nye Audi-modeller.

Mer nylig, med modeller som Q8 og helelektrisk E-Tron, Audi tok i bruk et oppsett med to skjermer, med en lavere skjerm som erstatter de fleste analoge kontroller. Det kunne vært en katastrofe, men det fungerer ganske bra.

BMW var en av de første bilprodusentene som lanserte et omfattende infotainmentsystem, og iDrive-systemet er fortsatt et av de beste. Den bruker en roterende kontroller for å hjelpe sjåføren med å navigere i de ulike menyene og undermenyene, noe som er litt enklere enn å trykke kontinuerlig på en berøringsskjerm. Alle BMW-modeller tilbyr Apple CarPlay, selv om det ikke er standard på alle modeller. Bilprodusenten har tilbudt trådløs CarPlay siden 2016, først med årsavgift, men i det siste uten kostnad.

BMW har trukket føttene på tilbudet Android Auto, men vil endelig gjøre en trådløs versjon tilgjengelig på 2021-modeller med den nye iDrive 7 infotainmentsystem.

Noen BMW-modeller tilbyr også bevegelseskontroll, som lar deg gjøre ting som å justere lydvolumet og svare på telefonen med hånden. Vi har funnet ut at det er det mer en gimmick enn et sant gjennombrudd. 5G-tilkobling skal etter planen debutere i 2021.

MyLink har store, lettleste ikoner og tekst, og en anstendig mengde analoge kontroller. Det samme grunnleggende oppsettet brukes i IntelliLink-systemene fra andre General Motors-merker Buick og GMC. Det intuitive brukergrensesnittet er noe GMs flaggskip, Cadillac, har slet med å matche med sine mer komplekse CUE-systemer (forkortelse for Cadillac User Experience). Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelig på tvers av alle merker, og praktisk talt alle GM-kjøretøyer leveres som standard med en innebygd Wi-Fi-hotspot som kan støtte opptil syv enheter. GM begynte også nylig å legge til Amazon Alexa kompatibilitet med kjøretøyene. MyLink-utstyrte kjøretøy kan også bruke GM Marketplace, en tjeneste som lar deg bestille mat og betale for bensin fra dashbordet ditt.

Chryslers Koble til er et av de beste systemene som er tilgjengelige i ikke-luksuskjøretøy, selv om du virkelig trenger å få toppversjonen for den beste opplevelsen. Det inkluderer vanligvis en 8,4-tommers berøringsskjerm Ram pickup lastebiler få en massiv 12,0-tommers, portrettorientert skjerm. Uconnect mestrer det grunnleggende med lettlest grafikk, logiske stemmekontroller, en responsiv berøringsskjerm og tilgjengelige Apple CarPlay og Android Auto. Men Chrysler utmerker seg også med å finne modellspesifikke funksjoner, for eksempel «Performance Pages»-appen i Unngå muskelbiler, eller muligheten til å integrere et bakseteunderholdningssystem i Chrysler Pacifica minivan.

Når det gjelder infotainment, fortjener Ford en "mest forbedret" pris. De gamle MyFord Touch-systemene var legendarisk dårlige, men det nåværende Sync 3-systemet har løst feilene deres. Den har responsive berøringsskjermer, intuitive menyer og et talekommandosystem som lar brukeren snakke mer naturlig. Ved å bygge på det solide grunnlaget legger Ford til Apple CarPlay og Android Auto, Wi-Fi-hotspots og en Amazon Alexa-ferdighet for visse kjøretøy. Sync 3 vil snart bli erstattet av Sync 4, som vil legge til trådløse versjoner av CarPlay og Android Auto, samt over-the-air programvareoppdateringer. Sync 4 vil debutere på latterlig overdimensjonert berøringsskjermen til Mustang Mach-E elektrisk bil.

Hyundais infotainmentsystem er ikke det mest sofistikerte, men de mestrer det grunnleggende. BlueLink har raske prosessorer, et fornuftig menyoppsett og en anstendig mengde analoge backupkontroller. De større tilgjengelige berøringsskjermene gir god oppløsning, selv om de mindre skjermene som er standard i de fleste Hyundai ikke imponerer like mye. Hyundai har også et rykte som en tidlig bruker av ny teknologi. Det var en av de første bilprodusentene som lanserte Apple CarPlay/Android Auto, Amazon Alexa-kompatibilitet og en mobilapp som lar sjåføren låse og låse opp dørene eller starte motoren. De 2020 Sonata tar ting litt lenger med en funksjon som lar bilen kjøre autonomt ut av parkeringsplasser med noen få klikk på nøkkelbrikken.

I likhet med firmaets mor Hyundai, tar Kia en fornuftig tilnærming til infotainment. Bilprodusentens UVO-system har en god balanse mellom berøringsskjerm og analoge kontroller, noe som gjør det enkelt for sjåfører på alle nivåer av teknisk evne å bruke. Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelig, i likhet med Amazon Alexa-kompatibilitet, i enkelte modeller.

Navnet Mercedes-Benz kan påkalle bilder av grenseløs luksus, men bilprodusentens beste infotainmentsystem til nå har sin opprinnelse med mer ydmyke, nybegynnermodeller. Kalt MBUX (forkortelse for Mercedes-Benz User eXperience), den debuterte i En klasse før du migrerer til den relaterte CLA og GLB kompakter og dyrere modeller. Tidligere Mercedes infotainmentsystemer var anstendige, men MBUX spikerer brukervennlighet som aldri før. Den bruker en stemmeassistent som, i det første for denne teknologien i en bilapplikasjon, faktisk reagerer pålitelig på naturalistisk tale. Enten det er en av nybegynnermodellene eller noe mer avansert, skjermgrafikk er godt designet, og ser både skarp og særegen ut. Mercedes tilbyr også kompatibilitet med både Apple CarPlay og Android Auto.

Infotainmentoppsettet i Tesla Model S og Modell X tilsvarer å stappe en massiv V8-motor under panseret på en muskelbil: den operative teorien er at større er bedre. Begge kjøretøyene er avhengige av en 17-tommers berøringsskjerm for nesten alle kontrollfunksjoner. Selv om ikke alle funksjoner krever en så stor skjerm, er det utvilsomt et imponerende stykke teknologi som prioriterer kjøringen med hensyn til kontroller og spesialteknologi. Tesla hevder lyddynamikken er sammenlignbar med lyddynamikken til et innspillingsstudio og bruker avansert støyteknikk for å gjøre det. Med Modell 3, Tesla økte anslaget ved å eliminere den tradisjonelle målerklyngen også, og bruke en sentral skjerm for alt. Tesla bruker også over-the-air programvareoppdateringer til legge til nye funksjoner, gjelder også videospill. Som om technerder trengte enda en grunn til å elske bilprodusenten fra Silicon Valley.

Volvo Sensus lar deg enkelt kontrollere bilen din og alle mediesystemene. Den siste generasjonen av dette infotainmentsystemet bruker en nettbrettlignende berøringsskjerm, som i motsetning til de fleste bilsystemer er orientert i portrettmodus. Den er full av skarp grafikk av høy kvalitet – ingen uskarphet her – og den smelter sømløst inn i dashbordet til enhver Volvo den er installert i.

Volvo Sensus bringer sofistikert høyteknologisk funksjonalitet til et brukervennlig grensesnitt. Siden designet ser omtrent ut som telefonens touchpad, er brukeropplevelsen relativt intuitiv. Bruk smarttelefonen eller kjøretøyets innebygde pekeplate til å kontrollere nesten alt i bilen, inkludert luft og varme, låsesystem, veibeskrivelser og mer.

Volvo var en av de første til spillet når det gjaldt å installere Apple CarPlay og Android Auto. Fordi disse installasjonene krevde interne WiFi-hotspots, var Volvo allerede forberedt på infotainmentens tidsalder.

Volvo utvikler og forbedrer kontinuerlig sine tekniske tilbud. I årene som kommer kan Volvo-eiere forvente en ny Android-basert design og andre nye funksjoner. Polestar, også eid av Volvo, introduserer det samme systemet.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste bruktbilnettstedene i 2023
• De beste dash-kameraene
• De beste bilene for camping
• Fremtidige biler: De beste kommende bilene verdt å vente på
• Hva er Uconnect? Her er alt du trenger å vite om det populære systemet