2019 Subaru Crosstrek Hybrid anmeldelse

2019 Subaru Crosstrek Hybrid

Scoredetaljer

"Subaru Crosstrek er en god bil, men en plug-in hybrid drivlinje forbedrer den ikke."

Fordeler

• Funky interiør
• Intuitiv infotainment
• Standard firehjulsdrift
• Nippy akselerasjon

Ulemper

• Mangel på lasterom
• Ukonkurransedyktig elektrisk rekkevidde og effektivitetsvurderinger
• Dyrt

Navnet kan være det samme, men det er en veldig stor forskjell mellom 2019 Subaru Crosstrek Hybrid og forgjengeren. 2019-modellen er en plug-in hybrid, noe som betyr at den kan lade opp batteripakken ved hjelp av enten forbrenningsmotoren eller en ekstern strømkilde. Det betyr at batteripakken kan bli større, slik at bilen kan stole mer på elektrisk kraft og på sin side spare mer drivstoff.

2019 Crosstrek Hybrid er Subarus første produksjons plug-in hybrid. Siden Subaru var på ukjent territorium, støttet seg på Toyota for plug-in hybrid-teknologien. Sist gang disse to japanske bilprodusentene slo seg sammen, fikk vi sportsbilene Subaru BRZ og Toyota 86. Kan de utføre den samme magien på en grønn bil?

For å finne det ut lånte Digital Trends en 2019 Crosstrek Hybrid for en ukes kjøring på veiene i New York og Connecticut. Crosstrek Hybrid starter på $35.970 (inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $975), som er $7.800 mer enn det dyreste standard Crosstrek-trimnivået. Subaru tilbyr i hvert fall kun plug-in hybrid-modellen i ett trimnivå, selv om testbilen vår også hadde 2500 dollar tilleggspakke som legger til et moonroof, et oppvarmet ratt, navigasjon og en Harman Kardon-lyd med åtte høyttalere system.

Føler seg blå

Subaru markedsfører Crosstrek Hybrid som en crossover, men det er egentlig bare en Impreza kombi som spiller utkledning. Som andre Crosstrek-modeller, Crosstrek Hybrid har en litt høyere kjørehøyde enn en Impreza, og gir en respektabel 8,7 tommer bakkeklaring (som er viktig for terrengkjøring), samt grå karosseribekledning. En crossover er mye mer attraktiv for bilkjøpere enn en vanlig kombi, men Crosstrek viser hvor tynt det skillet kan være.

Crosstrek Hybrid ser nesten identisk ut med en standard Crosstrek. De eneste giveawayene er utvendige "plug-in hybrid"-merker (som reiser spørsmålet om hvorfor Subaru utelot "plug-in" fra bilens offisielt navn), en ladeport plassert på motsatt side av bilen fra drivstoffdøren, noen sølvdetaljer og modellspesifikk 18-tommers hjul. Hvis du virkelig vil at din Crosstrek Hybrid skal skille seg ut, skaff deg vår testbils Lagoon Blue Pearl-lakk. Fargen er eksklusiv for plug-in hybrid-modellen.

Interiøret er stort sett standard Crosstrek også, men med en ekstra fargeklatt. Blå dekorpaneler og grå/marineblå tofargede skinnseter med kontrastsømmer virkelig livlige ting opp, selv om de falske karbonfiberdekkene så litt cheesy ut på en bil som ikke er designet for å gå Racing.

Testbilens valgfrie moonroof tæret litt på takhøyden, og plasserte Crosstrek Hybrid litt under Toyota Prius Prime og Kia Niro PHEV. Kia tilbyr også mer benplass bak, selv om baksetepassasjerene fortsatt har god plass til å strekke seg i Subaru. De Mitsubishi Outlander PHEV er en ekte crossover som tilbyr større innvendig plass enn de andre kjøretøyene.

Crosstrek Hybrid kommer til kort i lasterom. Fordi batteripakken er plassert under bagasjerommet, reduseres plass til ting. Lastekapasiteten er 15,9 kubikkfot med baksetene oppe, og 43,1 kubikkfot med baksetene slått ned, fra 20,8 kubikkfot og 55,3 kubikkfot med henholdsvis baksetene opp og ned for standarden Crosstrek. Prius Prime har ikke sammenleggbare bakseter, men har 19,8 kubikkfot med lasterom. Både Kia Niro PHEV og Mitsubishi Outlander PHEV tilbyr mer lasterom med baksetene oppe eller nede.

Funksjonell teknologi

Som andre nyere Subaru-modeller får Crosstrek Hybrid bilprodusentens Starlink infotainmentsystem med standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Standard 8,0-tommers berøringsskjerm har lettlest grafikk og sikkerhetskopieres av analoge snarveisknapper og en volumknapp.

En andre, mindre skjerm sitter i en panser øverst på dashbordet, og kan vise alt fra gjeldende radiostasjon til statusen til plug-in hybrid drivlinje. Den er plassert nær nok til førerens siktelinje til å gjøre raske blikk minimalt distraherende. En 4,2-tommers skjerm i målegruppen viser mye av den samme informasjonen, og begge skjermene kan manipuleres ved hjelp av knapper på rattet.

Totalt sett fant vi at Crosstrek Hybrids Starlink infotainmentsystem var veldig intuitivt og forfriskende enkelt, akkurat som i de fleste andre Subaru-kjøretøyer vi har opplevd det i. Det åtte-høyttalers Harman Kardon-lydsystemet var imidlertid ikke like imponerende, og leverte tynn lydkvalitet.

Crosstrek Hybrid leveres som standard med Subarus EyeSight førerassistentsystem, som bruker kameraer montert av bakspeil for å aktivere funksjoner som adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og autonom nødsituasjon bremsing. Vi trengte heldigvis ikke å teste den siste funksjonen, men den adaptive cruisekontrollen fungerte bra. Vi følte imidlertid at kjørefeltassistenten tok for lang tid å gripe inn. Crosstrek Hybrid har også en noisemaker for å varsle fotgjengere når bilen kjører under 20 mph i elektrisk modus, for å kompensere for mangelen på motorstøy.

En unik kjøreopplevelse

Crosstrek Hybrid føles akkurat som det den er: et ekteskap av Subaru- og Toyota-komponenter. Subarus 2,0-liters, flat-fire-motor og dets tidstestede firehjulsdriftssystem fungerer med et plug-in-hybrid-system fra Toyota for å gi en særegen kjøreopplevelse.

Motornotatet sier Subaru Crosstrek, men drivverkets svar sier Toyota Prius Prime. Bilen vekslet hele tiden mellom bensin og elektrisk fremdrift for å oppnå den rette kombinasjonen av kraft og effektivitet. Men du trenger ikke bekymre deg for det. Du trenger bare å sette ned foten og gå. Vi ønsket imidlertid at hjulskiftere skulle kontrollere regenerativ bremsing – som du får på en Mitsubishi Outlander PHEV – for å dra full nytte av plug-in hybrid-drivlinjen.

Til tross for at den har to former for fremdrift, produserer Crosstrek Hybrid faktisk mindre total kraft enn sin motpart som kun er bensin. Subaru oppga systemets totale ytelse til 148 hestekrefter, sammenlignet med 152 hk for standard Crosstrek. Likevel sa Subaru at plug-in-hybridversjonen vil kjøre fra null til 60 mph et helt sekund raskere enn standard Crosstrek. Plug-in-hybriden føltes raskt av linjen, en fordel med den umiddelbare dreiemomentet til en elektrisk motor. Imidlertid fungerer elektrisk assistanse bare i hastigheter opp til 65 mph.

En plug-in hybrid må utmerke seg i effektivitet så vel som null til 60 mph sprint. Crosstrek Hybrids 8,8 kilowatt-timers litium-ion batteripakke gir mulighet for en EPA-vurdert elektrisk rekkevidde på 17 miles med en effektivitetsvurdering på 90 MPGe kombinert. På bensin vurderer EPA Crosstrek Hybrid til 35 mpg til sammen. Vi hadde et gjennomsnitt på 32,3 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

Kia Niro PHEV og Toyota Prius Prime tilbyr mer elektrisk rekkevidde og større effektivitet enn Subaru. Kia er vurdert til 26 miles elektrisk rekkevidde, 105 MPGe kombinert på elektrisitet og 46 mpg kombinert på bensin. Toyota er vurdert til 25 miles elektrisk rekkevidde og 133 MPGe og 54 mpg kombinert på henholdsvis elektrisitet og bensin. Ingen av kjøretøyene er tilgjengelige med firehjulstrekk, derimot. Mitsubishi Outlander PHEV har firehjulsdrift, samt mer rekkevidde kun for elektrisk enn Subaru (22 miles), men med lavere effektivitet (74 MPGe på elektrisitet, 25 mpg på bensin).

Subaru forventer at full opplading vil ta to timer med en 240-volts, nivå to AC-kilde – det raskeste ladealternativet som er tilgjengelig. Mitsubishi tilbyr en CHAdeMO DC hurtiglading system på Outlander PHEV som kan lade batteripakken til 80 prosent kapasitet på 25 minutter.

Å hjelpe Crosstrek Hybrid i sitt oppdrag som crossover-konkurrent er en påstått slepekapasitet på 1000 pund, når den er riktig utstyrt. Det er ganske bra med tanke på at tauing vanligvis ikke er en prioritet for plug-in hybrider i denne prisklassen. Imidlertid topper Mitsubishi Outlander Subaru med en slepevurdering på 1500 pund.

Rivaler

Plug-in hybrid-feltet er eklektisk, med Crosstrek Hybrids viktigste rivaler som hver tar en annen tilnærming til konseptet. Til tross for sin EPA-klassifiserte 53 miles elektrisk rekkevidde, utelater vi Chevrolet Volt fordi den nylig gikk ut av produksjon, så vel som Hyundai Ioniq, på grunn av dens begrensede tilgjengelighet. Ford Fusion Energi og Hyundai Sonata/Kia Optima plug-in hybrider er også ute, siden de er for forskjellige selv for denne varierte gruppen.

Kia Niro PHEV (grunnpris: 29 495 dollar): I likhet med Crosstrek Hybrid er Kia Niro en kombi som er utformet som en crossover. Kia slår Subaru på elektrisk rekkevidde og effektivitet, samt på lasterom. Den er også litt hyggeligere å kjøre (den føles mer som en vanlig bil), men den mangler firehjulsdrift.

Mitsubishi Outlander PHEV (grunnpris: $36 890): Den eneste ekte crossoveren i denne prisklassen, Mitsubishi tilbyr mye mer passasjer- og lasterom, samt mer elektrisk rekkevidde enn Subaru. Den inkluderer også sjåførjusterbar regenerativ bremsing og DC hurtiglading – to funksjoner Subaru mangler. Men Outlander er også et større kjøretøy som ikke er så morsomt å kjøre som den kjekke lille Crosstreken, og Mitsubishi er et skritt bak innen interiørmaterialer.

Toyota Prius Prime (grunnpris: $28 280): Crosstrek Hybrids fetter er den mest effektive bilen her, og er det ikke meningen med en plug-in hybrid? Riktignok mangler Prius Prime nedfellbare bakseter, Apple CarPlay/Android Auto og firehjulsdrift. Dens styling er en ervervet smak, men det er det beste valget for kjøpere som er seriøse med å spare drivstoff.

Rolig til sinns

Subaru tilbyr en tre års, 36.000 mil, grunnleggende garanti og en fem-års, 60.000 mil, drivlinjegaranti. Mens plug-in hybrid drivverket legger til en ny variabel, fikk standard Crosstrek en høy pålitelighetsvurdering fra Consumer Reports. Som merkevare har Subaru et generelt godt rykte for pålitelighet.

Krasjtesting er kun tilgjengelig for standard Crosstrek. Den fikk en Topp Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Subaru gjorde dette enkelt for oss. Crosstrek Hybrid er kun tilgjengelig i ett utstyrsnivå, med en alternativpakke på $2500 som legger til et moonroof, et oppvarmet ratt, navigasjon og et Harman Kardon-lydsystem med åtte høyttalere. Det er en boks vi vil sjekke. Disse funksjonene virker verdt prisen, selv om vi ble overveldet av lydsystemets lydkvalitet.

Vår oppfatning

2019 Subaru Crosstrek Hybrid er mindre enn summen av delene. Standard Crosstrek er en flott bil, og Toyota er best i bransjen på å utvikle hybride drivlinjer. Men Toyotas egen Prius Prime, så vel som Kia Niro PHEV, tilbyr større effektivitet, mens Mitsubishi Outlander PHEV er en ekte crossover. Crosstrek Hybrid utfører egentlig ikke crossover- eller plug-in-hybrid-rollene veldig bra, og den er mye dyrere enn en standard Crosstrek, å starte opp.

Bør du få en?

Nei. Crosstrek Hybrids høyere drivstoffeffektivitet og raskere akselerasjon rettferdiggjør ikke den betydelige prispremien i forhold til en standard Crosstrek, og andre bilprodusenter tilbyr bedre plug-in hybrider. Ønsker du en praktisk småbil, skaff deg en Crosstrek uten plug-in hybrid-systemet. Hvis du vil ha en plug-in hybrid, skaff deg en Toyota Prius Prime eller, hvis du finner en, en rest Chevrolet Volt.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• De beste hybrid-SUV-ene
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil stille ute i naturen