Audi E-Tron GT Concept skal til produksjon i 2020

Vi har ofte hørt rykter om en batterielektrisk Audi Sport-modell; det var det.

Audi E-Tron GT-konseptet gjorde sin offentlige debut på Los Angeles Auto Show 2018, men Digital Trends reiste til firmaets hjemby Ingolstadt, Tyskland, flere uker før arrangementet for å få en titt bak kulissene på designstudien, og for å få innsikt i hva det betyr for Audi Sports framtid.

"Vi har aldri gjort en utstillingsbil så nær serieproduksjon som dette," fortalte Enzo Rothfuss, Audis interiørdesignsjef, oss med et uskjulelig smil. Marc Lichte, merkets karismatiske designsjef, gjentok kommentarene hans. Det betyr at det du ser vist under de sterke lysene på den årlige Los Angeles-messen er det du vil få i utstillingslokalene om nesten nøyaktig to år.

Relaterte historier

• E-tron GT-konseptet er den siste volleyen i Audis elektrifiserte offensiv
• Fra saltsletter til sanddyner, eventyr utenfor nettet i Audis elektriske E-Tron
• Kjør med i Audis e-tron, den elektriske SUV-en som er født for å drepe Teslaer

Når det gjelder elbiler, setter luksusbilprodusenter et enestående fokus på SUV-segmentet. Det er ikke en tilfeldighet at Audis første serieproduserte EV, den E-Tron, vil ankomme som en people-mover i stedet for som en sexy coupe eller en lavthengt sedan. Det er kroppsstilen som løser mange av emballasjeproblemene ingeniører møter når de prøver å installere en klumpete batteripakke i en bil, og det er etterspurt i nøkkelmarkeder rundt om i verden som USA og Kina. Det betyr ikke at sedanen slik vi kjenner den vil gå veien til videospilleren.

"Det er noen mennesker som vil ha lave biler," påpekte Lichte. «Å gjøre en lav, sporty bil med en stor batteripakke er en stor utfordring. Det er ikke så mange som kan gjøre det, la han til. Audi valgte å slå seg sammen med søsterselskapet Porsche i stedet for å utvikle bilen fra bunnen av. E-Tron GT er nært knyttet til den kommende Porsche Taycan under metallplaten. De to sedanene deler en grunnleggende plattform, en 96 kWh litium-ion batteripakke, to elektriske motorer og en rekke chassiskomponenter. Alt annet er Audi-spesifikt. Medlemmer av utviklingsteamet chatter regelmessig med kollegene sine hos Porsche for å sikre at de to bilene ikke overlapper hverandre.

Fra et designsynspunkt, baner E-Tron GT banen som Audis andre høyytelses elbiler vil følge med bikakeformede innsatser i grillen og en full luftdiffusor integrert bak støtfanger. Andreas Mindt, Audis sjef for eksteriørdesign, påpekte at teamet hans valgte å ikke legge til trim formet som et eksosuttak fordi det var viktig å holde GT så autentisk som mulig. Han bemerket også at de svarte aksentene på frontpanelet i betydelig grad letter oppgaven med å integrere sensorene som kreves for semi-autonom og autonom kjøring. Dette konseptet driver ikke seg selv, det er ikke dets kall i livet, men Mindts team ser allerede fremover. "Som designere må vi tenke på hva som kommer videre," forklarte han.

Hvis du spør oss, er GTs holdning dens mest slående designfunksjon; bilder og videoer yter det ikke rettferdighet. Designere trimmet overhengene, klemte dørene inn i karosseriet og stanset ut hjulbuene. Konseptet er omtrent en og en halv tomme lavere enn A7 selv om den sitter på en batteripakke på størrelse med en madrass. Disse stylingsignalene får den til å se rask ut selv når den ikke beveger seg. Lysdioder i begge ender gir den et høyteknologisk utseende om natten.

Interiøret er, som Moby, 100 % vegansk og forbanna stolt av det. Audi polstret de fire setene med resirkulert tøy og ryddet opp i planetens hav ved å lage gulvmattene med kasserte fiskegarn. Rothfuss forklarte at Audi vil tilby skinn og Alcantara i overskuelig fremtid, han spår at kjøpere vil fortsette å spørre for såkalte klassiske materialer, men han forventer at etterspørselen etter et interiør som ikke er laget med dyredeler vil ta seg opp i tiden fremover år.

Den siste generasjonen av Audis berøringsskjermbaserte infotainmentsystem er plassert i dashbordet. Allerede sett i Q3, det er en enkeltskjermsvariant av den intuitive, doble skjermen MMI Touch Response programvare som finnes i større modeller. "Vi vil ha dobbeltskjermsoppsettet i de store, luksuriøse bilene og tilby enkeltskjermsløsningen i våre sporty og kompakte modeller," fortalte Rothfuss oss. Deretter pekte han på rattet, som er flatt på toppen og på bunnen. Designet ble valgt fordi det gir føreren uhindret sikt til head-up-displayet. Den vil spre seg til alle elektriske Audi-modeller i årene som kommer.

Batteripakken på 96 kWh har nok strøm til å levere omtrent 250 miles rekkevidde på den europeiske testsyklusen. Den setter et par elektriske motorer – en over hver aksel – i bevegelse. De leverer 590 hestekrefter, nok til å sende GT fra null til 62 mph på raske 3,5 sekunder og, hvis du har nok fortau til din disposisjon, fra null til 124 mph på 12 sekunder. Lichte forsikret oss om at drivlinjen kan levere denne hals-snappende akselerasjonen mer enn 10 ganger på rad uten å gå i låsemodus for å bevare batteripakken. For å gjøre det mulig, er hver del av drivverket avkjølt.

GT var imidlertid ikke laget for dragstripen. Det er en høyhastighets motorveicruiser. Det betyr å kjøre fort – i hvert fall i Tyskland, hvor en del av motorveinettet har ingen fartsgrense – og reise fort i stedet for å sitte i siden av veien mens strømmen sildrer inn i en nesten tom batteripakke. For det formål kan GT skryte av en 800-volts ladesystem som fyller 80 prosent av pakkens kapasitet på under 20 minutter. Alternativt vil Audi tilby et trådløst ladealternativ som vil være markant tregere, men betydelig mer praktisk. Kjøpere trenger ganske enkelt å justere bilen med en ladepute installert i garasjen og trykke på berøringsskjermen for å starte ladeprosessen.

Innvendig, utvendig og under metallplaten fanget Audi E-Tron GT øynene våre fordi den er mye mer realistisk enn gjennomsnittlig konseptbil. Den ble ikke bygget bare for å snu hodet på bilutstillingen, selv om den vil flytte mange ryggvirvler i Los Angeles. Det er også en klar intensjonserklæring, en nøyaktig forhåndsvisning av det tyske firmaets tredje serieproduserte elektriske modell. Den første er den nylig avdukede E-Tron, som kommer i salg i 2019, og den andre vil være en mer buet, E-Tron-basert modell forhåndsvist av E-Tron Sportback avduket på Shanghai Auto Show 2017.

Audi har allerede begynt å bygge pre-produksjonsprototyper av E-Tron GT i samme fabrikk som monterer R8, selv om de fortsatt er emblemløse fordi ledere ikke har bestemt seg for et navn ennå. Selv om det vil være en Audi Sport-modell, følger det kanskje ikke den konvensjonelle RS-Antall navnesekvens eksemplifisert ved RS 3 og RS 5 Sportback. Prisinformasjon har heller ikke blitt annonsert, og vi vet ikke nøyaktig når produksjonsversjonen vil bryte dekselet. Vi satser på at 2020 kommer til å bli et travelt år for Audi.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
• Her er hvordan Audi økte rekkevidden til den elektriske E-Tron
• Vil du gjette at 600-hestekrefter 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
• For hip for en minivan? Sjekk ut VWs helelektriske ID.Space Vizzion-konsept