1 av 17
BMWs M-divisjon antydet nylig at den ikke vil lage en ny stasjonsvogn, men den planlegger å fortsette å injisere racing-DNA i SUV-er. Tredje generasjon X5 og X6 er de siste terrengkjørerne som får full M-behandling. Begge tilbyr betydelig mer kraft enn modellene de er basert på, tekniske funksjoner utviklet med hastighet i tankene, og et aggressivt utseende som matcher.
X5 og X6 er nært beslektet under metallplaten, så få vil bli overrasket over å finne ut at de M-tunede variantene ser nesten identiske ut på papiret. Begge får en 4,4-liters V8 dobbeltturboladet for å yte 600 hestekrefter ved 6000 o/min og 553 pund-fot dreiemoment over et bredt område som strekker seg fra 1800 til 5690 o/min. Den valgfrie Competition-pakken, tilgjengelig fra lansering, øker hestekrefter til 617, mens dreiemomentet forblir flatt.
Anbefalte videoer
Kraften flyter gjennom en åtte-trinns automatgir, og en sportsligere utvikling av BMWs xDrive firehjulsdriftssystem. Sprinten fra null til 60 mph tar 3,8 sekunder med 600-hk-motoren, mens de ytterligere 17 hestene barberer seg et brøkdel av et sekund fra den tiden, som i beste fall er en avrundingsfeil. Begge Ms er begrenset til 155 mph, men kjøpere som betaler ekstra for M Driver's Package kan nå 177 mph.
I slekt
- BMW viser frem en elbil med fargeskiftende lakk på CES 2022
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
- Denne pansrede BMW X5 er designet for å beskytte mot droneangrep
Å fylle en 600-hk motor i en SUV er en oppskrift på katastrofe hvis strømmen ikke holdes i sjakk. For det formål la M til ekstra chassisavstivning, redesignet fjæringen og installerte et fastere, hastighetsfølsomt styreoppsett. De større bremsene styres via en elektrisk aktuator med to innstillinger kalt henholdsvis komfort og sport. Denne teknologien endrer bremsepedalens respons. Det er mer umiddelbart i sportsmodus, og mer avslappet når sjåføren velger komfortmodus.
1 av 8
Designendringene er synlige, men diskré; stylister avsto fra å legge til parkbenkstore vinger og ubrukelige ventiler. Frontenden mottar større ventiler som leder kjøleluft inn i motorrommet, mens bakenden får en diffusor flankert av fire eksosspisser. M-spesifikke emblemer og andre tillegg (som en grill med doble stenger) setter prikken over i'en til utseendet.
Mens kabinen får en håndfull M-designede aksenter, er den mest bemerkelsesverdige forskjellen mellom Ms og de vanlige SUVene de er basert på når de to 12,3-tommers skjermene kommer til live. Den ene erstatter instrumentgruppen bak rattet, og den andre viser infotainmentsystemet. Begge har nye menyer og nydesignet grafikk som gir ytelsesrelatert informasjon som en g-kraftmåler, en turbo boostmåler og en dekktrykkmåler. Bluetooth-tilkobling, to USB-C-porter og navigasjon er standard på begge SUV-ene.
Bygget i Sør-Carolina, vil BMWs SUV-er med hot-rodded komme i salg tidlig i 2020. Prisen starter på $105.100 for X5 M, og $114.100 for konkurransemodellen. X6 M og X6 M Competition er priset til henholdsvis $108.600 og $117.600. Ingen av de nevnte tallene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $995. Når de kommer, vil de møte konkurranse fra Mercedes-AMGs V8-drevne GLE.
Redaktørenes anbefalinger
- Oppo Find X5 Pro får flaggskipet Snapdragon 8 Gen 1-prosessor
- 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
- Vantablack BMW X6 utstillingsbil ser perfekt ut for en Bond-skurk
- BMW fortsetter å definere konseptet stil fremfor substans med 2020 X6
- Med opptil 617 hk på trykk er 2020 M8 BMWs nye ytelsesflaggskip
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
