Tesla Model 3-anmeldelse: Endrende forventninger

Tesla modell 3

MSRP $56,500.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Model 3 overgår ikke bare forventningene, den tilbakestiller dem fullstendig."

Fordeler

• Helt modulær, tilbakemeldingsdrevet teknologi
• Luksus bilkomfort og kjørekvalitet
• Seriøst god håndtering og akselerasjon
• Innovative bekvemmelighetsfunksjoner
• Beste semi-autonome kjørehjelpemidler i bransjen

Ulemper

• Ingen Apple CarPlay eller Android Auto
• Bestillinger lagt inn i dag kan ha lang ventetid

Det mest spennende kjøretøyet på markedet er ikke en millioner dollar superbil, en bredskuldret lastebil, eller en SUV med syv passasjerer. Nei, bilen verden ikke kan vente med å kjøre er en helelektrisk sedan fra en nystartet bilprodusent kalt Tesla.

Hvordan skjedde dette? Når endret forbrukertankegangen fra EV (elektrisk kjøretøy)-angst til beundring? Vi kan sitere økende drivstoffpriser, dieselutslippsskrekk eller fremskritt innen batteriteknologi – som alle er gyldige bidragsytere – men det er noe mer med historien. Tesla har raslet hele bilindustrien ved å gjøre det de fleste produsenter sa var umulig – eller i det minste urimelig.

Ved å gjøre elbiler kule og lovende rimelige, innovative produkter, har Tesla tvunget hånden til bilprodusentene for at de ikke skal gi for mye forretning til teknologioppkomlingen. Modellen 3 er ikke den eneste elbilen med lang rekkevidde tilgjengelig for mindre enn $40 000 (se også rekkevidden på 238 mil Chevy Bolt EV), men den er direkte ansvarlig for sine egne konkurrenter. I dag finner vi ut hvordan Model 3 holder seg innenfor et segment den bidro til å skape.

Når vi vurderer testbilen vår, husk at den ikke er det nedkledde kjøretøyet for alle. Snarere er dette eksemplet utstyrt med lang rekkevidde, 310 mil, pakke ($9.000), premium-pakken ($5.000), forbedret autopilot ($5.000), 19-tommers sportshjul ($1.500) og rød lakk ($1.000). Den endelige opptellingen av alternativer bringer den testede prisen til $56 500 — før destinasjonsavgifter ($ 1200), og før skatteinsentiver (for øyeblikket $7 500 føderale, pluss hva staten din tilbyr).

Denne modellen 3 er riktignok dyr, men iht Teslas leveringstidslinje, er det også blant den første kategorien kjøretøy som er planlagt for levering. Av de mer enn 500 000 forhåndsbestillingene har de som valgte velutstyrte Model 3-er begynt å få levering. På slutten av 2018 vil eksempler på doble motorer (firehjulsdrift) begynne å rulle av samlebåndet. Til slutt, tidlig i 2019, vil standard batteri, ikke-premium enheter nå kunder.

Interiør og tech

Vanligvis bruker vi tid på å dissekere bilens eksteriørdesign, men når det gjelder Model 3, må du absolutt starte inne. Ingen bilerfaring forbereder deg på Teslas reduksjonistiske tilnærming til interiørdesign.

Sjåførene har bare to punkter: rattet og den fremtredende midtskjermen. De eneste knappene på hele dashbordet er de to kontrollerene på rattet (pluss den myndighetspålagte nødlysbryteren på taket). Andre steder har hver dør sin egen utløserknapp og vindusbryter. Til å begynne med føles alt dette også raffinert, også minimalistisk. Bare en time senere kan vi imidlertid ikke fatte hvorfor andre biler har så mange skjermer, skiver og fysiske kontroller.

Suksessen til Teslas spartanske atmosfære er avhengig av den allmektige 15-tommers senterberøringsskjermen. Folk fleiper med at det ser ut som en Apple iPad festet til dashbordet – men er ikke det et kompliment? iPad er responsiv, levende og brukervennlig. Hver av disse beskrivelsene gjelder for Teslas grensesnitt. Det er null forsinkelse mellom input og reaksjon, menystrukturen er intuitiv, og det visuelle er krystallklart. Google Kart driver navigasjonssystemet, og i nærheten Tesla Superchargers vises sammen med antall tilgjengelige ladestasjoner. For å redusere enhver følelse av rekkeviddeangst, viser kartet nøyaktig hvor mye batteristrøm eller rekkevidde som gjenstår når du når reisemålet ditt – og enhver tur som ellers vil tappe batteriet, legger til et stopp ved den mest praktiske ladingen stasjon.

Den virkelige skjønnheten med Teslas system er at enhver ufullkommen funksjon sannsynligvis er på god vei til å bli fikset via en over-the-air-oppdatering. Tilbakemeldinger fra kunder (via tweets, e-poster og anrop) samles inn og gjøres om til forbedringer med hastigheten bare en oppstart kan gi. I dag er bare forsetene oppvarmet; om to uker varmes også baksetene opp.

Hvis det er en enkelt nedtur for Model 3s infotainment, er det det Apple CarPlay og Android Auto er spesielt fraværende. Wi-Fi, Bluetooth, HD-radio og andre bekvemmeligheter er ombord, men vi lengter etter en dedikert smarttelefon grensesnitt som vil lese tekstmeldingene våre og spille av lydbøkene våre. I stedet har Model 3 påskeegg som Santa Mode, et staffeli, Mars-utforskning og Rainbow Road autopilot.

Apropos autopilot: hellig håndfri, Batman! Tesla advarer om at autopilot i sin nåværende form bare er en Nivå 2 autonomt system og bør kun brukes som et hjelpemiddel for motorveikjøring – for å redusere tretthet. Du kan og bør bruke den på den måten, for den er genial. Imidlertid, i vitenskapens navn, strekker autopilottesten vår (med minst én hånd på rattet) seg til bytrafikk og motorveioverganger.

Det er helt klart at dette er det mest sofistikerte førerhjelpemidlet i noen kjøretøyklasse. Regn eller solskinn, dag eller natt, systemet finner kjørefeltmarkeringer, noterer hastigheten og posisjonen til omkringliggende kjøretøy, og beveger deg på den sikreste og mest effektive måten som mulig. Hvis du avviker fra tiltenkt bruk, er det mulig å utløse systemet, men det krever ikke stor fantasi for å forestille deg neste trinn i Teslas autonomi. Vi kan ikke vente.

Som tradisjonell luksus går, tilbyr premium-pakken Model 3 komfortable skinnseter, dobbelsone automatisk klimakontroll (styrer luft fra et samspill av to kanaler i dashbordet), oppvarmede forseter, et tonet UV- og infrarødt beskyttet panoramaglasstak, headliner i mikrofiber, semsket skinn, trekant med åpen pore, førsteklasses lyd og mer. Uten transmisjonstunnel eller motor er Model 3s indre volum enormt. Fem voksne i full størrelse passer med ben- og takhøyde til overs. Kombinasjonen av et bagasjerom foran og bak gir også en sjenerøs 15 kubikkfot lastekapasitet.

Å, og vi vil si dette om den utvendige stylingen: Model 3 er konservativt kjekk og eksklusiv i like stor grad som sine tradisjonelle luksuskonkurrenter (den BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse).

Kjøreopplevelse

Selv om Tesla Model 3 snart en dag kan kjøre seg selv under alle forhold, må vi i dag jobbe med pedalene og hjulet. Du vil ikke høre oss klage.

Med en struktur som består av aluminium og høyfast stål, veier standard Model 3 3550 pund og lang rekkevidde sjekker inn på 3.838 pund (direkte i tråd med 3.555-lb BMW 340i og 3.830-lb Mercedes-Benz C-klasse). Dette er ingen portly sedan. I tillegg, med batteriene integrert under gulvet, en bakhjulsdrevet konfigurasjon og en 48:52 vektsvingning foran til bak, er Model 3 en lærebok sportssedan.

Langdistansetesteren vår sprinter til 60 mph på bare 5,1 sekunder og oppnår en topphastighet på 140 mph. Fra førersetet sverger vi at det føles raskere. Det lave tyngdepunktet gir imponerende svingstabilitet og til og med et snev av håndterlig overstyring når du tråkker på den. Kombinert med et styrestativ med variabelt forhold som har tre valgbare motstandsnivåer, er Model 3 en stille, men seriøs spenningstur.

Et nøkkelelement i kjøreopplevelsen er regenerativ bremsing. Å skrelle av gassen i byhastigheter, med tilstrekkelig plass til å bremse, er ofte nok til å få bilen til å stoppe helt. Dette sparer ikke bare bremseklossene og rotorene dine, det er en god måte å utvide rekkevidden på over tid. De som foretrekker en jevnere overgang fra gassen kan velge en "lav" innstilling for bremseregenerering. Regen har allerede vist fordelene sine i motorsportapplikasjoner og vi kan forestille oss at denne fordelen fungerer omtrent på samme måte for helgebanekrigere.

Som Model S, tilbyr Model 3 et utvalg av bremseholding (som lar deg ta foten av bremsen når stoppet og ikke bekymre deg for at bilen ruller fremover), eller "kryp"-modus for å etterligne en forbrenningsbil i utstyr. Vi tilpasser oss raskt til å ta foten av bremsen ved stopplys og til den regenerative bremsen. Det kan være vanskeligere å gå tilbake til en tradisjonell kjøreopplevelse enn det er å tilpasse seg Model 3s assisterte.

Å velge mellom 220 miles av rekkevidde eller 310 vil ikke være en lett avgjørelse for alle. Er 90 miles verdt $9000? Det avhenger av hvordan du planlegger å bruke bilen, om det er din eneste bil, og hvor snart du vil motta din Model 3.

I tillegg til disse betraktningene, ta med at Tesla bare tilbyr supercharger-kreditter til Model S- og Model X-eiere. Tesla tar en viss avgift per kWh som varierer etter bostedsstaten din og noen ganger etter ladehastigheter. Foreløpig er denne minimale raten ikke i nærheten av kostnadene ved å fylle opp en tank med gass, men prosessen tar fortsatt lengre tid – 130 miles med rekkevidde gjenopprettes på 30 minutter for standard Model 3s og 170 miles på 30 minutter for lang rekkevidde versjoner. De som vurderer Chevrolet Bolt eller andre elbiler vil ha mye vanskeligere for å finne et hurtigladealternativ. Selvfølgelig, hvis du installerer en 240V-lader hjemme hos deg og lader over natten, trenger du kanskje bare å besøke en hurtiglader én gang i en blåmåne.

I vårt forsøk på å tømme Model 3s langdistansebatteri, dekker vi ærlige 300 eller så mil før vi drar inn i en superlader i nærheten av en Costco. Alle de 16 bodene er fylt opp når vi kommer, men etter noen minutter dukker det opp en åpning. Etter å ha rygget inn på stedet, åpner vi laderporten via vår Tesla smarttelefon app (som også kan brukes til å blinke frontlyktene, tute på hornet, låse eller låse opp dørene, åpne de to bagasjerommene eller til og med fjerninnstille klimakontrollen) og koble til.

Etter en rask dagligvaretur til Costco – i løpet av denne tiden overvåker vi ladefremdriften til Model 3 – kommer vi tilbake for å finne 230 mil med ny rekkevidde. Enkel.

Garanti

Tesla tilbyr en konkurransedyktig 4-års/50 000 mil nybilgaranti og 8-års/100 000 mil drivlinjegaranti. Med så få Model 3-kjøretøyer i vanlige forbrukerhender, er det vanskelig å måle Model 3-pålitelighet, men å se på Model S (som Model 3 er basert på) gir oss en god indikator. Forbrukerrapporter gir Model S en vurdering "over gjennomsnittet" basert på stort sett positive tilbakemeldinger fra eiere. Å forvente samme eller bedre kvalitet på Model 3 er rettferdig basert på konsistensen som ofte følger med økt produksjon.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis Tesla sendte oss en e-post for å fortelle oss at det var på tide å konfigurere vår Model 3, ville vi først gjøre noen vognhjul, og deretter gå i gang. Den første boksen vi ville sjekke ville være for langdistansealternativet ($9 000). Raskere lading, flere mil og bedre ytelse? Ja takk. Like viktig som den utvidede rekkevidden er den forbedrede autopilotfunksjonaliteten ($5 000), så legg det til i blandingen.

Selv om den ikke er klar for primetime, tilbyr Tesla også en $3000-pakke som lover full selvkjørende funksjonalitet en gang på veien. For en sjanse til å oppleve fremtiden bør du tro at vi vil utstyre vår Model 3 med det. Sist blant våre prioriteringer, men fortsatt verdifulle for oppgraderingene av interiøret er premiumpakkene ($5 000). Mye av Model 3s wow-faktor oppleves inne i kupeen, så vi ville hoppe over de oppgraderte hjulene og alternativene for ikke-svart lakk. Vår endelige tall er $57 000 pluss destinasjon og før skatt insentiver.

Vår oppfatning

Tesla Model 3 overgår alle forventninger vi har satt sin vei – både som en oppnåelig elbil og en luksuriøs sportssedan. Bekvemmelighetene, kjørekvaliteten og ytelsen som luksuskjøpere forventer, forbedres ytterligere av Model 3s klasseledende kjørehjelpemidler og infotainment. Tesla opplever kanskje vokseplagene de fleste vanlige bilprodusenter lenge har overvunnet, men den tekniske oppstarten har mye å lære bilindustrien om hvordan man bygger et overbevisende produkt. Dette er helt klart en av de beste elbilene du kan kjøpe - evt de beste.

Argumentene mot Model 3 er få og svake. Med en tilgjengelig rekkevidde på 310 miles og en rekke utmerkede ladealternativer, er rekkeviddeangst alt annet enn en saga blott. Mangelen på Apple CarPlay og Android Auto er en bummer, men med Teslas over-the-air-oppdateringer er det bare et spørsmål om tid før Model 3 har en brukbar løsning. Det største problemet er kanskje tilbudet for all denne etterspørselen etter Model 3. På kort sikt er det bare de som legger inn tidlige bestillinger eller som har midler til å laste kjøretøyet med tilleggsutstyr som kan forvente en Model 3-levering i år. Heldigvis kan vi forsikre deg om at denne er verdt ventetiden.

Hva med en Bolt – eller en BMW? Hvis du trenger en 220-mils elbil akkurat dette minuttet og ikke har noe imot å gå glipp av Model 3s eksklusive funksjoner, Bolt EV er et utmerket alternativ. Alternativt, hvis du ikke kan bli fratatt tradisjonell luksus eller en dunkende eksosnote, så kjøp for all del en BMW 3-serie eller Mercedes-Benz C-klasse. Alle andre: legg inn en bestilling på en Tesla Model 3.

Bør du få en?

Har du en datamaskin eller smarttelefon i nærheten? I så fall bør du være det reservere en Model 3 akkurat nå.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• De beste EV-ladere for hjemmet nivå 2
• De billigste elbilene du kan kjøpe
• Store førerløse busser betjener nå passasjerer i Skottland
• Teslas Cybertruck-sett for sommerleveringsarrangement