First Drive: Jeg tok feil om Harley-Davidson Livewire
MSRP $29,799.00
"Å kjøre Livewire er ulikt noe jeg har opplevd på to hjul."
Fordeler
- Øyeblikkelig dreiemoment
- Fire kjøremoduser
- Passe og fullføre
- Gratis lading hos Electrify America
Ulemper
- Kort avstand
- Høy pris
Det er en rad med limegrønne og brent oransje Harley Davidson Livewires attraktivt parkert i en travel enveiskjørt gate. De ser klare for fotografering, og de er her for meg å leke med.
En ensom, sen modell sportssykkel, overvektig rytter kledd i en høy-vis jakke, dukker opp nedover gaten og cruiser sakte opp til Harleys i nabolagets hastigheter. Når vår portly venn er omtrent 10 fot unna, gir han aggressivt gassen fire eller fem ganger mens han glir forbi utvalget vårt av elektriske sykler.
Jeg vil aldri vite om han mente å signalisere at han godkjenner de elektriske Harleyene, eller om han viste frem sin høylytte forbrenningsmotor for å kalle de elektriske motorsyklene ut. Uansett intensjoner så han ut som en relikvie. Ved siden av disse batteridrevne syklene var hans en dinosaur som ga sitt siste brøl før utryddelse.
I slekt
- 2022 BMW iX første kjøretur: Skiftende paradigmer
- Harley-Davidson starter Livewire-salget på nytt etter ladesystemskremsel
- I dybden: Hvorfor Harley-Davidson bygger små sykler for Kina, men ikke USA
Livewire har også som mål å forhindre utryddelse. Det til Harley-Davidson selv. Det amerikanske motorsykkelsalget har gått ned i årevis, og Harleys dyre sykler er blant nedgangens ofre. Med kunngjøringen av Livewire, og det påfølgende dryppet av spesifikasjoner og detaljer, trodde jeg at denne elektriske sykkelen var Harleys eneste håp om gjenoppstandelse. Jeg tok feil om det. Jeg tok mye feil med Livewire.
Da jeg kastet benet over den lave salen til denne nye typen Harley-Davidson, ble jeg overrasket over hvor lett sykkelen føltes da jeg vippet den frem og tilbake under meg. De fleste Harleyer har en sunn og målrettet tyngde. Mens Livewire faktisk lever opp til det ryktet på 549lbs, er vekten hengt så lavt i chassiset at det med glede lurer deg til å tro at det er en mye lettere sykkel.
Livewire har ingen problemer med å motivere seg selv fra en død stopp.
Det store flertallet av sykkelens vekt er konsentrert i 15,5 kWh-batteriet og den unike "Revelation"-elektromotoren, som er montert bare 5,1 tommer fra asfalten. Det tilpassede Harley-hjertet er godt for 105 hk og 86 ft-lbs dreiemoment, nok for en sykkel av noe slag. Livewire har ingen problemer med å motivere seg selv fra en død stopp.
Som motiverer meg for øyeblikket er ønsket om å endelig teste ut Livewire, så jeg traff to-knappssekvensen som bringer denne høyteknologiske Harleyen til live. Ingeniørene bruker to varsler for å la eiere og ryttere få vite når sykkelen er funksjonell og når gassen er "varm". En av disse er logisk og velkommen. Den andre, ikke så mye.
Dashskjermen lyser opp med en grønn kant, grønn betyr selvfølgelig go. Det andre, mer uvanlige varselet kommer fra en puls som vibrerer gjennom selve sykkelen. Ingeniørene oppnådde dette ved å la den elektriske motoren rocke og frem og tilbake litt. Harley-teamet sammenlignet dette med maskinens hjerteslag.
Endelig var det på tide å gå ut i gatene. Å rulle på gassen gir en kvart tomme uten respons, deretter øyeblikkelig og stille fremdrift ut i ventegaten.
Sykkelen er ikke lydløs. Ingen elektrisk sykkel, bil, fly, tog eller motorisert bagasje er faktisk stille. Du hører alltid den stigende støtet fra den elektriske motoren som spinner når du øker omdreininger per minutt. Lyden fra Livewires motor og drivaksel har stemt gjennom ingeniør- og materialvalg for å være så behagelig som mulig.
Harley-Davidson reiste til Geneva International Motor Show for å gi ut tilleggsspesifikasjoner om LiveWire, dens første elektriske modell. LiveWire har en urban rekkevidde på opptil 140 miles og tar 3,0 sekunder fra null til 60 mph.
Det fungerte også. Lyden er et velkomment akkompagnement til den økte fremdriften jeg samler på mens jeg blir kjent med Livewires følelse og respons.
Når jeg (bokstavelig talt) går gjennom trafikken, er det verdt å avvise en populær klage på elektriske motorsykler. Mottoet om at "høye rør redder liv" er antitetisk til EV-motos, og en konstant tilbakeskyting fra tradisjonelle sykkeleiere.
Her er problemet med den teorien. De aller fleste motorsykkelulykker involverer et kjøretøy som svinger til venstre foran en møtende rytter. Den andre store årsaken er motorsyklister som kjører i alkoholpåvirket tilstand. Ingen av disse situasjonene ville løses ved å ha høye enderør.
Andre situasjoner der en høylytt sykkel er nyttig – som fildeling i California, hvor jeg bor – kan løses ved å trykke på sykkelhornet for å varsle biler om din tilstedeværelse. Gjør som sør-asiaterne gjør på scooterne sine, og gjør det hornet til din andrepilot.
Det blir aldri nødvendig å tute mens jeg er på Livewire, ettersom alle andre trafikanter virker forvirret av sykkelen og min stille rullende fremgang. Og den fremgangen er virkelig livlig.
Livewire ser ut til å ha en uendelig sweet spot av akselerasjon. Ved hvilken som helst hastighet kan du raskt få 10 flere miles per time med den minste vri på håndleddet. Når du har overdrevet det, bringer bremsene – tradisjonelle stålskiver som har et progressivt og forutsigbart bitt – deg til en rask og selvsikker stopp.
Følelsen av å kjøre Livewire er ulik noe jeg har opplevd på to hjul.
Livewires brytere og speil gjenkjennes umiddelbart fra Harleys delekatalog. Det betyr at utskiftninger eller oppgraderinger bør være en like enkel affære som på andre sykler. Sittestillingen er komfortabel, og salen ga mye støt- og støtdemping. Uten overføring følte jeg ingen rykk eller hangups. Alle kontroller er lett tilgjengelige og er intuitive etter bare noen få minutter på sykkelen.
Følelsen av å kjøre Livewire er ulik noe jeg har opplevd på to hjul. Egentlig er det ikke strengt tatt sant. Når du er på en tradisjonell sykkel og setter hjørnene perfekt sammen, kan sykkelen din smelte bort og se ut til å forsvinne under deg. I de flyktige øyeblikkene, i det splittende sekundet, kan det føles som om du er vektløs og flyr noen meter fra bakken. Det er ingen sykkel, bare deg.
Det er slik Livewire føles. Hele tiden.
Uten motorvibrasjoner og uten eksosstøy sitter du igjen med få påminnelser om at du i det hele tatt er på sykkel. Over 50 mph forsvinner den elektriske summen fra motoren bak vindstøyen mot hjelmen din, og du sitter igjen med ingenting annet enn deg og canyonen som slapper av foran deg, slår svinger frem og tilbake i like rask rekkefølge som du i stand. Det er en uhyggelig følelse, og en som jeg ville betale en kjekk pris for å gjenerobre på daglig basis. Jeg har aldri vært en canyon-carver-motorsyklist, men jeg ville gjerne endret det med en Livewire i stallen min.
Jeg må si at jeg tok feil om denne sykkelen. Jeg trodde det kom til å bli for tungt, siden det er en Harley. Jeg var ikke imponert over de 146 milene med maksimal rekkevidde. Jeg trodde de bommet på målet, dukket opp på markedet en dag for sent og en dollar kort. Jeg tok feil om alt dette. Livewire er en utmerket sykkel og en flott innsats fra Harley-teamet.
Det er ikke tungt i praksis siden de tette komponentene er så lavt i chassiset. Utvalget er ikke spektakulært sammenlignet med en Null SR/F, men er mer enn nok å leve med til daglig. Ingeniørene har også sørget for at du kan få 13 miles rekkevidde ved å lade i en time i en lavmælt husholdning 120v, og opptil 116 miles på bare 40 minutter ved hjelp av en DC Fast Charge på et Electrify America (eller annet nettverk) stasjon.
Prisen er ganske dyr på $29 799, men overraskelsen for meg var at Harley-Davidson vet dette, og ikke plages det minste. Du skjønner, Livewire er deres utstillingsvindu. Det er deres gloriemodell, for å vise hva de er i stand til å bygge og få ungdommer som meg til å interessere seg for deres elektriske portefølje.
Harley-teamet var ivrige etter å påpeke at Livewire kommer til å skape en hel serie med elektriske sykler som vil dekke et bredt spekter av priser.
Tiden min med den limegrønne Livewire var begrenset til en håndfull timer i California-fjellene og tilstøtende byer. Uten å leve med sykkelen i flere dager av gangen, kan jeg ikke si om konverteringen min vil vare. Men akkurat her, akkurat nå, på sykkelen, ser jeg ingen grunn til at det ikke skulle gjøre det.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
- Harley-Davidsons andre elektriske modell vil være mindre enn LiveWire
- Her er din første titt på Harley-Davidsons nye serie med e-sykler
- Harley-Davidson reduserer LiveWire elektrisk motorsykkels rekkevidde, hastighet og ladetid
