De fleste av oss tar dekkene på bilen vår for gitt. Et typisk kjøretøy trenger nye dekk bare noen få ganger i løpet av livet, og avhengig av kjøretøyene du kjøper og hvor lenge du holder dem, kan du til og med gå et tiår eller mer uten å besøke en dekkbutikk. For det meste aksepterer vi bare dekkene som er på kjøretøyet når vi kjøper det.
Jeg deltok nylig på et dekklanseringsarrangement (ja, det er en ting, akkurat som biler) og hadde en sjanse til å tilbringe litt tid med ansatte i Firestone Tire og lære litt mer om hvordan dekk lages og hva forskjellene er mellom dem. Som med de fleste temaer knyttet til en moderne bil, skjer det mye mer enn du kanskje tror, og noen er veldig smarte folk gjør sitt beste for å lage langvarige dekk med høy ytelse for en rekke applikasjoner.
Du ville ikke satt på et fett sett med terrengdekk på en Ferrari, og du ville ikke satt på et sett med høyytelses sommerdekk for kjøring i snøen.
"En analogi som vi bruker mye som handler om sko," sier Justin Hayes, produktsjef for lette lastebiler og SUV-er hos Firestones morselskap, Bridgestone. "Så hvis du går til matbutikken, hvis du går på stranden, hvis du løper på en sti, eller hvis du trenger måke snø i oppkjørselen din, du kommer til å ønske å sette en helt annen sko på foten for hver av disse aktiviteter."
I slekt
- Road Rave: Tar gjettingen ut av offentlige EV-ladestasjoner
Analogien Hayes gjør er at typen dekk du trenger på et kjøretøy er basert på tiltenkt bruk. Du ville ikke satt et fett sett med terrengdekk på en Ferrari, og du ville ikke satt et sett med høyytelses sommerdekk på bilen din for å kjøre i snøen.
Populære dekkkategorier
"Hvis du planlegger motorvei og bykjøring, anbefaler vi et HT-dekk, som betyr Highway Terreng," forklarer Hayes. "Disse dekkene kan gå på grusveier eller hagen din hvis du trenger å kjøre på gresset eller noe sånt. Men det er egentlig de er ment for bruk på veien.»
De fleste dekkene på markedet faller inn i HT-kategorien, fra toppytende dekk til helårs-radialer.
"Hvis du forventer å være offroad litt mer," sier Hayes, "og du trenger litt mer trekkraft, så anbefaler vi et AT- eller terrengdekk. Den er mye mer firkantet på skulderen og har en mer åpen slitebane.»
Som ethvert system på en bil, er det avveininger mellom ulike valg.
"Highway Terrain-dekket kommer til å bli litt roligere, alt er likt," tillater Hayes. "Mens AT-dekket kommer til å være høyere, men det vil ha mer trekkraft utenfor veien."
Ytterst i spekteret fra motorveidekk er kategorien MT eller Maximum Traction, designet for å holde et 4WD-kjøretøy i bevegelse over gjørme, steiner, løs overflate eller andre hindringer du måtte støte på. Vi var i fjellene i Virginia for å prøve ut Firestones siste MT-tilbud, Destination M/T2.
"Vi ser to typer brukere av et MT-dekk," bemerker Hayes. "De som virkelig trenger den trekkraften, og de som virkelig bare elsker offroad-utseendet. Du ser mange løftede lastebiler, løftede jeeper, de gutta. De bare elsker et stort dekk som ser tungt ut, selv om det aldri går av veien. De vil ha 20-tommers og 22-tommers felgdiametere.»
Avveiningen med å kjøre et MT-dekk på gaten er ekstrem støy og relativt begrenset veigrep på fortau.
MT-dekk fortsetter også sitt knotete slitemønster på sideveggen av dekket. Det er to trekkraftsfordeler med det når du er offroad. For det første, hvis dekkene dine er i spor, vil sideklossene (som de kalles) ta tak i sidene av sporene og hjelpe deg videre. For det andre, hvis du må redusere trykket i dekkene for å få grepet, blir sidetappene en del av slitebanen, noe som øker din tilgjengelige trekkraft.
Avveiningen med å kjøre et MT-dekk på gaten er ekstrem støy og relativt begrenset veigrep på fortau. Du kan høre brølet hver gang en lastebil kjører forbi med store terrengdekk.
"Så du kan på en måte se med skoanalogien," påpeker Hayes. "Jeg har mine flip flops til stranden, jeg har mine sko til å gå rundt, jeg har mine tursko."
Forskjeller du ikke kan se
Det er lett å se forskjellene mellom et stort knotete terrengdekk og et jevnt, tørt fortau ytelsesdekk, men det er andre forskjeller du ikke kan se, for eksempel gummiblandingen som ble brukt til å lage slitebanen.
"Fra et sammensatt perspektiv vil motorveidekket generelt være mykere sammenlignet med et MT-dekk," Hayes sier, "fordi vi virkelig vil at MT-dekket skal motstå flis og rifter når vi vet at det kommer til å gå off-road. Dekksammensetningen har en innvirkning på kontaktområdet, noe som påvirker slitasje på slitebanen, rullemotstand og våt ytelse. Det er veldig viktig for støy også.»
De mykeste blandingene brukes på vinterdekk designet for snø- og iskjøring, fordi de må tilpasse seg iskrystaller og presse ut det tynne vannlaget som dekker det meste av isen. Moderne vinterdekk bruker også seiper, som er syltynne kutt i slitebanene for å hjelpe dekkene med grep på snø.
"Det kommer til å gi deg maksimal trekkraft i snø," sier Hayes.
Bruker et MT-dekk under fæle forhold
Vi var i Virginia for å torturteste Firestones nyeste dekk, Destination M/T2, designet for maksimal trekkraft i gjørme, løst smuss og over steiner, så det var det vi gjorde. Med hjelp fra Overland Experts, som også trener det amerikanske militæret i terrengkjøring, tok vi en spenne med jeeper utstyrt med Firestone dekk over en svimlende umulig bane som tok oss på stier, opp åssider og ned noen hundre meter med gjørme vask.
Dekkene fungerte som vi visste at de ville, men her er tingen. De fleste seriøse terrengbaner krever at du tømmer dekkene dine for å gi dem ekstra evne til å deformere seg rundt steiner og grave seg inn i den møkka du tilfeldigvis kjører gjennom. Vi gjorde alle disse øvelsene ved det oppførte trykket for kjøring på fortau, og Firestone-dekkene spiste opp alt. Vi lot til og med difflåsene være slått av så lenge. Jeepene kjørte gjennom akseldyp gjørme, og mistet aldri helt trekkraften. Dommen var enkel: disse dekkene gjør det Firestone sier de gjør.
Hva du bryr deg om
Dette er all interessant informasjon hvis du blir helt nerd på dekk, men til syvende og sist, det du bryr deg om er dette - hvis du kjøper de riktige dekkene for den typen av kjøringen du gjør oftest, får du et utstyr som er nøye gjennomtenkt og utviklet like grundig som bilens motor eller bremser. Det er virkelig mer til dekkene under bilen din enn du ser.
Redaktørenes anbefalinger
- 2019 Ford F-150 RTR får en lett dose off-road, stiloppgraderinger
- Toyotas aldrende Sequoia får et skudd adrenalin med TRD Pro offroad-modell
