Som en Formel 1 racerbil som river gjennom svinger, har Jaguar Land Rover flydd.
Selskapet har tatt ut et nytt kjøretøy med noen måneders mellomrom i år. Vi har sett de helt nye Discovery og Velars på Land Rover-siden og en trio av nye modeller fra Jag, inkludert E-Pace kompakt crossover, XF Sportbrake-vognen og den ultimate XJR575 kraftfull sedan. Det vokser ikke gress under Jaguar Land Rover fot, så vi satte oss ned med to av merkevarens ledere på design- og forretningssiden av huset for å finne ut hvor de planlegger å ta ting videre, og hvorfor.
David Larsen er GM for Product Management hos Jaguar Land Rover Nord-Amerika, så han er dypt ansvarlig for merkevarens bane i USA. For bare noen år siden, Jaguar virket forutbestemt til å være den foretrukne krigsvognen for pensjonister i solbeltet, men i dag har det snudd med nye modeller som F-type sportsbil og F-Pace – merkets første crossover-SUV. Nå i høst angriper Jaguar det største enkeltmarkedssegmentet i Amerika med E-Pace kompakte crossover-SUV.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
"Jaguars tilnærming er at det må være en sportsbil," insisterer Larsen. "Det er vårt DNA. Med E-Pace som vi nettopp introduserte, har dette kjøretøyet funksjonaliteten til en SUV, men det er egentlig en sportsbil. Det kan du se gjennom stylingelementene på utsiden. Men det er egentlig i kjøredynamikken til bilen. Når du får en sjanse til å oppleve det, er det fenomenalt. Den kjører mer som F-Type."
«Jaguars tilnærming er at det må være en sportsbil. Det er vårt DNA.»
Den nye E-Pace starter på $39 595 inkludert alle avgifter, og kommer med ditt valg av en 246 eller 296 hestekrefter turboladet 2,0-liters motor. Basismotoren leverer 269 pund-fot med dreiemoment og vil presse E-Pace fra 0 til 60 på 6,6 sekunder. Det er raskere enn en Mercedes GLC300 (6,8 sek) eller en BMW X3 xDrive28i (7,3 sek) eller Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek). Hvis du velger R-Dynamic S-motoren med 296 hester (men det samme dreiemomentet på 269 pund-fot), synker 0 til 60-tiden til 5,9 sekunder.
"Vi har til hensikt å tiltrekke oss boligkjøperen med E-Pace," sa Larsen. "Vi er definitivt ute etter å utvide volumene. Vi gjør det ved å konkurrere i segmenter vi ikke har gjort før. For litt over et år siden hadde vi kun tre modeller. XF, XJ og F-Type, og inngangspunktet til merket var på $50 000. Det siste året introduserte vi XE og F-Pace, og F-Pace ble vår mest solgte modell i løpet av det første året. Vi kunne bare ha tatt en F-Pace og laget en nedskalert versjon. Den generelle silhuetten er lik, men stylingsignalene og det generelle utseendet til E-Pace er dramatisk annerledes.»
Jaguar Land Rover-designer Ian Callum er enig, og bemerker familielikheten mens han understreker den individuelle identiteten til E-Pace.
1 av 15
"Vi plukket opp signaler fra F-typen for å gi den den sportslige, uten for mye tvetydighet," sa Callum. "Det er som en re-proporsjonert F-type på noen måter. Jeg tror folk ser sjarmen og moroa i det. Jeg tror med hver bil, det vi prøver å gjøre nå er å gi dem alle litt av sin egen karakter."
Karakteren var også i tankene til Larsen og Callum da de skapte 2018 Jaguar XF Sportbrake. Det er et dristig trekk for enhver bilprodusent å legge frem en stasjonsvogn i disse dager, men Jaguar gjorde den sexy av gir XF-vognen 380 hestekrefter superladet V6 og S-fjæring og kjøredynamikk pakke. XJR575 er på samme måte designet for å ta den stabile XJ-sedanen til det ekstreme. Med en 575 hestekrefter 5,0-liters superladet V8-motor og en bremse- og fjæringspakke, vil denne store katten nå 186 mph. Med en MSRP på $122 400, er denne Jag sedan bygget for racerbanen, ikke golfbanen.
Gå inn i den elektriske I-Pace
Som alle bilprodusenter, både Larsen og Callum ønsket å snakke elektrisk og autonomt. Jaguar avslørte sin I-Pace elektriske SUV konsept for et år siden i 2016 Los Angeles bilutstilling, og sier at den vil være tilgjengelig for kjøp innen andre halvdel av 2018. For øyeblikket er I-Pace fortsatt Nordstjernen for Jaguar.
"I-Pace er et helt annet kjøretøy fordi det er elektrisk."
"I-Pace er et helt annet kjøretøy," forteller Callum. «Den er designet på en helt annen måte fordi den er elektrisk. Det betyr at vi fra bunnen av virkelig kan designe karosseriet og plasseringen av hytta der beboerne er der vi ønsker at de skal være. De trenger ikke sitte bak en motor, fordi motoren er under. Det er mellom hjulene. Så mange av de forhåndsbestemte dimensjonene til den konvensjonelle bilen har gått bort. Det gir deg frihet, virkelig."
Fra et produktledelsesperspektiv ser Larsen potensiale for suksess i I-Pace.
"Jeg tror vi har en unik mulighet med I-Pace," sa Larsen. "Vi tok ikke en eksisterende plattform og elektrifiserte den eller modifiserte den. Dette kjøretøyet ble designet fra begynnelsen som et elektrisk kjøretøy. Du vil se på I-Pace og du kommer ikke til å si «Å, det er en elektrisk bil.» Du kommer til å si: «Å, det er en flott bil.» Stylingen er utrolig.»
Larsen ser en verdensomspennende overgang komme, som starter i Europa.
"Overgangen til elektrifisering kommer faktisk til å skje i Europa mye raskere enn i USA," erklærer han. "Grunnen til det er at det har vært et dieselspill der borte. For kanskje et år siden eller mer enn et år siden, før Dieselgate, diesel var det høyeste flertallet av drivlinjetilbudet i Europa. Alt var diesel. Du ser et ekstremt skifte ut av diesel til bensin akkurat nå. Folk i Europa er ikke sikre på hva de skal kjøpe. Der går akselerasjonen av elektrifisering faktisk mye raskere.»
Alltid et sted for sjåføren
Som et sjåførmerke så vel som et luksusmerke har Jaguar en fin linje med bruk av autonom teknologi. De vet at de trenger å holde seg oppdatert med teknologi, men samtidig er det nesten 100 år med Jaguar-arv skrevet på racerbaner og rallybaner rundt om i verden.
Vi introduserer funksjoner i kjøretøyene våre i dag som skal videreutvikles mot den autonome fremtiden.
"Aldri si aldri," sier Larsen. "Vi er på vei mot autonomi. Vi introduserer funksjoner i kjøretøyene våre i dag som skal videreutvikles mot den autonome fremtiden. Jaguar Land Rover, men spesielt Jaguar, ser for seg en verden hvor du har autonom kjøring, men du har også muligheten til å ha det de kaller engasjert kjøring. Når du først kommer ut av det urbane miljøet der du ikke vil kjøre bil, ja, du vil ut på landeveien i en engasjert bil.»
Et konsept Jaguar Land Rover presenterer er deres "Sayer"-ratt. I denne fremtidsvisjonen kan du bruke flere forskjellige kjøretøyplattformer, men rattet vil følge deg fra bil til bil, og bære dine personlige preferanser.
"Konseptene bak Sayer rattet er fantastisk, sier Larsen. "Forestillingen om at jeg kommer til å ha denne biten som har alle mine preferanser og alt annet, slik at det ikke spiller noen rolle om det er min egen bil eller jeg henter en. Jeg kobler til rattet som har alle mine preferanser.»
"Det er autonomi uten anonymitet," la Callum til.
Redaktørenes anbefalinger
- BlackBerry vil gi cybersikkerhet for fremtidige Jaguar Land Rover-kjøretøyer
- Jaguar Land Rover bygde en A.I.-utstyrt bil som reagerer på sjåførens humør
- Jaguar Land Rover tester sensorisk ratt for å bekjempe distrahert kjøring
- Fremtidige Jaguar Land Rover-modeller kan bidra til å stoppe spredningen av superbugs
- Nye Land Rover Defender pakkes ut i 2019; Salget i USA starter i 2020
