Dypt inne i et forslag på over 1000 sider fremsatt av Environmental Protection Agency, muntlig kalt: Klimagassutslipp og drivstoffeffektivitetsstandarder for middels og tunge motorer og kjøretøy – Fase 2, den statlige organisasjonen gled inn følgende:
Anbefalte videoer
EPA foreslår i 40 CFR 1037.601(a)(3) for å klargjøre at Clean Air Act ikke tillater noen person å deaktivere, fjerne, eller gjøre ubrukelig (dvs. tukle med) utslippskontroller på et sertifisert motorkjøretøy for å konkurranse.
Som svar ga SEMA en uttalelse som sa: "EPA indikerte at forskriften ville forby konvertering av kjøretøy til racerbiler og gjøre salg av visse utslippsrelaterte deler for bruk på ombygde kjøretøy ulovlig." Gruppen fortsatte, "SEMA vil fortsette å motsette seg reguleringen gjennom den administrative prosessen og vil søke kongressstøtte og rettslig inngripen som nødvendig."
Etter SEMAs tolkning ser det ut til at EPA sier at det er ulovlig å modifisere biler som vil bli brukt til både konkurranse og rekreasjonsbruk.
For å dempe den økende forargelsen, har EPA slått tilbake med en "avklaring" av de foreslåtte forskriftene (via Autoblogg):
Folk kan bruke EPA-sertifiserte motorkjøretøyer for konkurranse, men for å beskytte folkehelsen mot luftforurensning, ren luft Loven har – siden starten – spesifikt forbudt å tukle med eller bekjempe utslippskontrollsystemene på disse kjøretøy.
EPA hevder dermed at den foreslåtte reguleringen at SEMA har kommentert endrer ikke denne langvarige loven, eller tilnærmingen. I stedet tydeliggjør det foreslåtte språket i regelverket for tunge drivhusgasser ganske enkelt skillet mellom motorkjøretøyer og ikke-veigående kjøretøyer som terrengsykler og snøscootere. I motsetning til motorkjøretøyer - som inkluderer biler, lette lastebiler og motorveier motorsykler — Ikke-veigående kjøretøy kan under visse omstendigheter modifiseres for bruk i konkurranser på måter som ellers ville vært forbudt i henhold til Clean Air Act.
Så EPAs klargjørende uttalelse er at den har alltid forbudte modifikasjoner av utslippsutstyr (for eksempel bytte av en katalysator med et testrør under racing eller etterfylling av ECU for forbedret ytelse) på gatelovlige biler. Det andre poenget om å skille mellom "ikke-veigående kjøretøy" og motorkjøretøyer ser bare ut til å definere allmenn kunnskap: at snøscootere og grussykler faller utenfor EPAs reguleringsmyndighet.
Det betyr at alt som noen gang har vært under EPAs utslippsbestemmelser (enhver bil laget i løpet av de siste tiårene) ikke kan tukles med, selv om det kjøretøyet aldri vil bli brukt på gaten igjen.
Denne politikken er ikke bare et hardt slag for tilfeldige syklister, den er også selvmotsigende, ifølge SEMAs visepresident for regjeringssaker, Stephen McDonald. "EPA har aldri implementert en policy som gjør det ulovlig for sertifiserte kjøretøyer å bli kjøretøyer som kun brukes til konkurranse," sa McDonald.
Bare én part kan ha rett i denne saken - enten EPA eller SEMA, og ikke begge. Hvis EPA har rett i at Clean Air Act alltid har sagt at modifikasjoner av utslippsutstyr er ulovlige, så er en god del av SEMAs produkter som vises årlig er ulovlige, og enda verre, enhver racingserie som baserer reglene sine på modifikasjon av produksjonsbiler kan være i kjempetrøbbel.
Etter hvert vil en avklaring komme, men foreløpig kan et helt segment av ettermarkedssamfunnet og en del av en helgekjørers kjøre-raskere kjøreplan være ute av drift.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
