Toyota Supra vs. BMW Z4

Videre lesning

• Beste sportsbiler
• De dyreste bilene i verden
• Beste elbiler

På papiret har ikke BMW og Toyota mye til felles. Førstnevnte er et tysk luksusmerke kjent som leverandøren av den ultimate kjøremaskinen, mens sistnevnte er et vanlig japansk firma som vanligvis forbindes med pålitelige, verdifulle biler. De ble usannsynlige partnere da de slo seg sammen for å utvikle en sportsbilplattform som underbygger begge 2019 Z4 og 2020 supra. Ingeniører gjorde sitt beste for å unngå overlapping på viktige områder som kjøreegenskaper og ytelse, men de to bilene gnider seg uunngåelig. Forvirret? Les videre for å finne ut hvordan Z4 og Supra er like, og hvordan de er forskjellige.

Design

BMWs stylister gjorde Z4 skarp, sporty og futuristisk. Den er betydelig mer lavtliggende enn forgjengeren andre generasjon Z4, og det signaliserer returen av den såkalte haienesen til BMW-serien. Foran bringer brede nyregriller med mesh-innsatser og baklykter Z4 i tråd med BMWs nåværende designspråk. Sett fra siden er den preget av en lang hette og et kort dekklokk; den har de tradisjonelle roadster-proporsjonene som får en entusiasts hjerte til å pumpe. Vinklede baklykter og en spoiler integrert i bagasjerommet gir et snev av aggressivitet til den generelle designen.

Supra-navneskiltet debuterte i 1978. Toyota brukte den på fire generasjoner av coupéen til den ble det siste eksemplet i 2002. Designere kunne lett ha blitt retro - de hadde absolutt arven til å støtte det - men det gjorde de ikke. De foretrakk å se mot fremtiden. Den neste Supra får i stedet et slankt, moderne design inspirert av det godt mottatte FT-1 konsept introdusert på Detroit Auto Show 2014. Fronten er preget av en lang panser, horisontale frontlykter, en tydelig nesekjegle og store luftdemninger integrert i støtfangeren. Taklinjen topper seg rett over føreren og skråner forsiktig ned i en andehalespoiler, en styling-cue som gir modellen et nesten fastback-aktig utseende. Den bakre støtfangeren mottar en overdimensjonert luftdiffusor flankert av et par runde eksosuttak. Og, i likhet med den originale Supraen, har femtegenerasjonsmodellen en luke som forbedrer det praktiske.

Kontraktsprodusenten Magna-Steyr skal bygge begge bilene på samme samlebånd i Graz, Østerrike. Det er den samme planten Mercedes-Benz G-Klasse ringer hjem. Supra strekker seg 172,5 tommer lang, 73 tommer bred og 50,9 tommer høy. Den veier 3.397 pund. Z4 måler 170,7, 73,4 og 51,4 tommer, og den tipper skalaen til 3287 eller 3443 pund avhengig av om den drives av en fire- eller sekssylindret motor. Begge bilene kjører på en akselavstand på 97,2 tommer.

Opptreden

BMW vil til slutt tilby to varianter av Z4 med navn henholdsvis sDrive30i og M40i. sDrive30i opptar det nederste trinnet i Z4-hierarkiet med en turboladet, 2,0-liters firesylindret motor vurdert til 255 hestekrefter og 295 pund-fot dreiemoment. Den dyrere M40i-varianten drar nytte av en turboladet, 3,0-liters rettsekser som yter 382 hk og 269 lb-ft. av dreiemoment. Begge motorene spinner bakhjulene gjennom en åtte-trinns automatgir. BMW planlegger ikke å gjøre en manuell girkasse tilgjengelig, og den vil ikke gi ut en fullverdig, M-tunet versjon av Z4.

Ved lanseringen vil Supras eneste tilgjengelige motor være en variant av Z4s turboladede, 3,0-liters sekser som er innstilt for å sende 335 hk og 365 lb-ft. av dreiemoment til bakhjulene gjennom den samme åtte-trinns automatgirkassen som Z4. Ingen av selskapene har forklart gapet på nesten 50 hester. Selv om Toyota ikke har bekreftet ytterligere motoralternativer for det amerikanske markedet, ubekreftet rykter indikerer at utvalget vil vokse før eller siden med tillegg av en bensin-elektrisk hybrid modell. Supra kan også få en manuell girkasse, men Toyota bekreftet den firesylindrede motoren som tilbys på det japanske markedet vil ikke ta turen over Stillehavet.

De fire- og sekssylindrede versjonene av Z4 bruker henholdsvis 5,2 og 3,9 sekunder på å nå 60 miles per time fra et stopp. Toyota hevder en tid fra null til 60 mph på 4,1 sekunder. Realistisk sett vil ikke bilistene legge merke til forskjellen på tre tiendedeler av et sekund mellom Supra og den sekssylindrede Z4 under virkelige forhold. Begge bilene er elektronisk begrenset til 155 mph.

Interiør og tech

Forskjellene mellom Z4 og Supra fortsetter i kabinen. Begge bilene er toseter, og de har en kjent layout; du finner for eksempel berøringsskjermen og HVAC-kontrollene på samme sted. BMW har et mer eksklusivt interiør bygget med bedre materialer, og den leveres som standard med en 10,25-tommers berøringsskjerm for infotainmentsystemet. Føreren står overfor et velkjent ratt med tre eiker og en konfigurerbar digital instrumentklynge.

Toyotaen er betydelig billigere, så interiøret ser ikke ut eller føles like eksklusivt som BMW. Prisforskjellen vises også på listen over standardfunksjoner. Kjøpere som nøyer seg med den grunnleggende Supra får en bil med 6,5-tommers berøringsskjerm, og de må betal rundt $2500 for en pakke som legger til navigasjon, mens 3.0 Premium trim har en 8,8-tommers enhet. Toyota har ikke sluppet hele utstyrslisten ennå, så vi må vente til nærmere Supras leveringsdato for å finne ut nøyaktig hva den kommer - og ikke kommer - med.

Priser og tilgjengelighet

2019 BMW Z4 sDrive30i er nå i salg over hele landet. Prisen starter på $49 700 for den firesylindrede modellen, men kjøpere må legge til en obligatorisk destinasjonsavgift på $995. M Sport-modellen selges for $52 650 før samme destinasjonsavgift kommer inn i ligningen. M40i-modellen vil ankomme utstillingslokalene i tide til 2020-modellåret. Priser vil bli annonsert nærmere salgsdatoen, men den forventes å lande i nærheten av $65 000.

Toyota tar $49.990 for Supra på startnivå, og $53.990 for 3.0 Premium-modellen. Ingen av dem vil være tilgjengelige før Toyota selger ut av 3.0 Launch Edition, den har imidlertid en pris på 55 520 dollar. Produksjonen er begrenset til 1500 eksempler. Det er klart at Supra tilbyr mer ytelse for pengene enn Z4.

Entusiaster som ikke er interessert i noen av modellene kan se på et mangfoldig utvalg av ytelsesbiler til samme pris, inkludert Porsche 718 Cayman, BMW M2, og til og med eksklusive varianter av Ford Mustang og Dodge Utfordrer.

Redaktørenes anbefalinger

• BMWs elektriske Concept i4 har to ord for Teslas Model 3: Se opp
• 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har fortsatt substans
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekreftet for 2019 LA Auto Show
• Volkswagen sikter etter verdi med sin oppdaterte 2020 Passat sedan
• BMW tok av vekten og la til kraft for å gjøre M2-en i halvliters størrelse enda bedre