2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Etter «Dieselgate»-utslippsskandalen prøver Volkswagen å rense luften – bokstavelig talt.

Den tyske bilprodusenten går elektrisk på en stor måte. De 2021 Volkswagen ID.4 er VWs første massemarked elektrisk bil for USA, og det har mange bedriftsmuskler bak seg. VW legger hele vekten av produksjonsevnen på å produsere ID.4 og andre modeller basert på bilens MEB-plattform. Nesten alle amerikanske VW-forhandlere vil selge ID.4.

VW sier at ID.4 ikke er ment å konkurrere mot andre elbiler. Det er ment å lokke vanlige kjøpere ut av bensinbilene sine, og akselerere overgangen til nullutslippstransport.

Det er viktig kontekst, men hvordan er ID.4 som bil? Digital Trends tok en kort prøvetur i en prototype ID.4 i New York City for å finne ut av det.

EV-spesifikk plattform

Testbilen var en førsteutgave-modell, som får noen ekstra funksjoner sammenlignet med andre ID.4-utstyrsnivåer, men med samme drivverk. Det betyr en enkel, bakmontert elektrisk motor 201 hestekrefter og 228 pund-fot dreiemoment, med bakhjulsdrift. En firehjulsdrift med to motorer vil bli lagt til utvalget våren 2021.

Forhjuls-trekk er standardoppsettet for de fleste vanlige biler (inkludert de fleste elbiler i ID.4s prisklasse), men bakhjulsdrift var mer fornuftig her. i motsetning til Nissan Leaf eller Hyundai Kona Electric, som bruker gjenbrukte plattformer fra bensinbiler, ID.4 kjører på en EV-spesifikk plattform, så det var faktisk lettere å pakke enkeltmotoren bak. Sjåfører vil sannsynligvis ikke merke forskjellen.

Uten en tung bensinmotor å plassere over den drevne akselen, får ikke elbiler fordelen med forhjulsdrift under glatte forhold. På den annen side eliminerer bakhjulsdrift dreiemomentstyring, et drag i rattet som ofte kan merkes i kraftige forhjulsdrevne biler ved akselerasjon, sa Dustin Krause, salgsdirektør for e-mobilitet i VW, til Digital Trender. En bakmotor, bakhjulsdrift, oppsett har også tilbake til VW Beetle, bemerket han.

Kjøreopplevelse

Bakhjulsdrift er generelt foretrukket av bilentusiaster på grunn av håndteringsfordelene, men ID.4 er ingen sportsbil. Den er designet for å erstatte den gjennomsnittlige bensinbilen, og ut fra denne korte prøveturen ser det ut til at den vil være ganske god på det.

Over Manhattans kraterdekke og ekspansjonsleddene til West Side Highway var ID.4 bemerkelsesverdig komfortabel – selv med førsteutgavens 20-tommers hjul. Mangel på drivverkstøy er gitt for elbiler, men VW gjorde også en god jobb med å dempe veistøy, noe som gjorde interiøret veldig stillegående. Styrefølelsen var imidlertid ikke-eksisterende, noe som gjorde at ID.4 føltes mindre kvikk enn den ellers ville ha gjort.

Alle som har kjørt en annen elbil kan imidlertid få seg en overraskelse. De fleste elbiler har sterk regenerativ bremsing, som gjenvinner energi samtidig som de tillater såkalt "én-pedalkjøring", med begrenset bruk av bremsepedalen. I motsetning til dette tilbyr ID.4 relativt lite regenerativ bremsing som standard. Du kan få mer regen ved å skifte fra "D" til "B", men fortsatt ikke nok for én-pedalkjøring.

VW valgte å justere bremsesystemet på denne måten fordi det setter ID.4 mot bensin crossovers som Honda CR-V og Toyota RAV4, og ønsker å gjøre kjøreopplevelsen mer kjent for sjåfører som går over fra disse kjøretøyene, sa VW-talskvinne Jessica Anderson til Digital Trends.

ID.4 kan markedsføres som en crossover, men det føles mer som en vanlig kombi. Den sitter ganske lavt til bakken – noe som gjør det enkelt å komme seg inn og ut – og kjøreposisjonen gjør at du ikke rager over andre biler. Det kan skuffe noen kjøpere, men totalt sett hadde ID.4 utmerket sikt utover, noe som gjorde det enkelt å manøvrere på trange steder. Den store mengden glass ga også interiøret et romslig, luftig preg.

Tech

Interiørdesignet har VWs typiske minimalisme, med en høyteknologisk vri.

ID.4 leveres som standard med et heldigitalt grensesnitt, med en 10-tommers infotainmentskjerm og en 5,3-tommers digital instrumentklynge. Apple CarPlay og Android Auto er standard, og en 12-tommers infotainmentskjerm er tilgjengelig som ekstrautstyr.

VW var raske til å merke seg at prototypetestbilen ikke hadde den endelige versjonen av ID.4-programvaren, så infotainmentsystemet var ikke representativt for hva kundene vil få. Vi kan si at berøringsskjermen er godt plassert, men ID.4 kan fortsatt bruke noen analoge kontroller. De kapasitive knappene for ting som temperatur og lydvolum gir dashbordet et rent utseende, men var vanskelig å bruke under kjøring. Knotter eller knapper ville vært mer effektive.

Standard førerassistentfunksjoner inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent, parkering avstandskontroll, automatisk fjernlys og adaptiv cruisekontroll, men vi hadde ikke mulighet til å teste dem under denne korte testen kjøre.

Andre ting å vite

Ved lansering får ID.4 en 82 kilowatt-timers batteripakke. Offisielle rekkeviddetall er ikke inne ennå, men VW anslår minst 250 miles per lading. Apropos lading, ID.4 DC hurtiglading på 125 kW, noe som gir 80 % lading på 38 minutter, ifølge VW. Kunder får tre år med ubegrenset DC hurtiglading på Electrify America-nettverket, som er finansiert av VW som en del av oppgjøret med dieseljuks.

ID.4-modellen med første utgave er allerede utsolgt, men den ble priset til 43 995 dollar og er planlagt å starte leveranser før slutten av året. Den vil bli fulgt av bakhjulsdrevet ID.4 Pro trimnivå våren 2021, med en grunnpris på $39 995, og en firehjulsdrevet ID.4 Pro senere på året, med en $43 695 basispris. Merk at VW fortsatt kvalifiserer for hele $7500 føderal EV-skattefradrag, og statlige og lokale insentiver kan også være tilgjengelige.

Som bil føles ikke ID.4 spesielt banebrytende, men det trenger den ikke være. Moderne elektriske biler har vært tilgjengelig i betydelig antall i nesten 10 år, så vi er godt forbi tidlig adopsjonsfasen. ID.4 har som mål å vinne konvertitter ved å bare være en god bil, og ved å utnytte produksjonskapasitet og forhandlernettverk til en av verdens største bilprodusenter. Det er det som gjør ID.4 til en gamechanger.

Redaktørenes anbefalinger

• Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
• Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
• VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• Volkswagen-bussen er tilbake, og denne gangen er den elektrisk