2021 Kia K5 2.5 GT anmeldelse: Mellomstor Sedan Rethink

Kia brukte to tiår på å forvandle Optima mellomstore sedan fra en spøk til en virkelig ettertraktet bil – alt for at den kunne endre merke og starte på nytt.

2021 Kia K5 er erstatningen for Kia Optima. Mens navnet er en steril alfanumerisk kombinasjon som bilkjøpere er mer sannsynlig å assosiere med en Chevy SUV enn noe annet som har på seg Kia-merket, ser K5 ganske bra ut på papiret. Den siste Optimaen var en pen bil, men Kia slo opp enda mer denne gangen, samtidig som den la til en større berøringsskjerm, mer sjåførassistentteknologi, valgfri firehjulsdrift og en sporty GT-modell.

Kia må trekke ut alle stopper hvis den vil ha kjøpernes oppmerksomhet. K5 har mange rivaler, inkludert Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima, Mazda 6, Subaru Legacy og Volkswagen Passat, samt søsken - Hyundai Sonata.

Priser for 2021 Kia K5 starter på $24 555 (alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $965), men som bare kjøper en LX-modell på inngangsnivå. Testbilen vår var den rekkevidde K5 GT, med en kraftigere motor og sportsavstemt fjæring. GT starter på 31 555 dollar, men testbilen vår hadde også den valgfrie GT1-pakken, som blant annet legger til en 10,25-tommers berøringsskjerm, Bose premium-lydsystem og adaptiv cruisekontroll. Det brakte MSRP til $35 705.

Design og interiør

K5 deler en grunnleggende plattform med Hyundai Sonata, men designere gjorde en god jobb med å skille de to. Der Hyundai har jevne linjer som får det til å virke som om den flyter langs veien, er K5 litt mer muskuløs, med en svulmende hette og en støtfanger foran som stikker frem som haken på en tegneserie fra 1940-tallet karakter. Det er i tråd med begge sedans personligheter. Hyundai er en tilbakelent cruiser, mens K5 er ment å være mer sporty.

Imidlertid er det viktigste kjennetegnet ved K5 belysning. Foran får du snirklete LED-kjørelys som Kia kaller «Heart Beat», pluss et horisontalt lysblad over ryggen. Mens den generelle formen til K5 er veldig slank og attraktiv, har mange andre sedaner en lignende form i disse dager. Styling er subjektivt, men lysdesignet gjør K5 mye mer særpreget.

Elegant styling kommer vanligvis på prisen av innvendig plass, men det er ikke tilfellet med denne Kiaen. K5 har mer takhøyde foran og benplass enn andre mellomstore sedaner og bare 0,2 kubikkfot mindre takhøyde bak enn den klasseledende Toyota Camry. Benplassen bak er imidlertid litt under gjennomsnittet.

Ved 16 kubikkfot er bagasjerommet over gjennomsnittet, men bak 16,7 kubikkfot til den klasseledende Honda Accord. K5s Hyundai Sonata-søsken tilbyr også litt mer lasterom, på 16,3 kubikkfot. Kia tilbyr også et 60/40 delt sammenleggbart baksete for å få plass til lengre gjenstander, men den funksjonen er ikke tilgjengelig på basismodellen K5 LX.

Interiørdesignet var rent og funksjonelt, selv om takets helning hemmet sikten bakover noe. Vår K5 GT testbil hadde finesser som oppvarmede og ventilerte forseter, et oppvarmet ratt, et førerminne system for sete og speil, og et panoramasoltak, som beviser at Kia fortsatt tar sitt rykte som en verdifull merkevare alvor. Materialene føltes ikke veldig avanserte (Kia tilbyr kun kunstlær, i stedet for ekte skinntrekk), men var akseptable gitt bilens prislapp. Kia brukte imidlertid mye skinnende plast som skapte et distraherende gjenskinn på solfylte dager.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer en 8,0-tommers berøringsskjerm, men du kan få en 10,25-tommers berøringsskjerm som en oppgradering. Merkelig nok tilbyr Kia trådløst Apple CarPlay og Android Auto bare med den mindre skjermen. Selv om du fortsatt må koble til for å bruke CarPlay og Android Auto på den større skjermen, men det legger til naturlig talegjenkjenning og multi-tilkobling Bluetooth.

Testbilen vår hadde den valgfrie 10,25-tommers skjermen, som inneholdt kul grafikk, inkludert gammeldagse radiorør for radiostasjoner. Vi satte pris på snarveisknappene for forskjellige menyer, men fant ut at knappene på høyre side av skjermen var litt vanskelige å nå fra førersetet. Stemmegjenkjenningssystemet - som er designet for å gjenkjenne enkle setninger som "slå på klimaanlegget" - hadde ingen tydelige forståelsesproblemer, men var litt treg til å reagere.

Trådløs telefonlading er også tilgjengelig, med en uvanlig design som innebærer å slippe telefonen ned i et vertikalt spor. Det virker som en smart måte å spare plass på, men Kia etterlot fortsatt en cubby på størrelse med telefonen – uten å lades – foran skifteren.

Også tilgjengelig er et Bose-lydsystem med 12 høyttalere med subwoofer og ekstern forsterker. Hvis du blir lei av å høre på musikk, gir Kia også «naturlyder», inkludert «livlig skog», «stille hav» bølger", "regnværsdag", "varm peis" og "friluftskafé"-lyder som gjør K5 til en hvit støymaskin på hjul.

Standard sjåførassistentteknologi under Kia Drive Wise-banneret inkluderer advarsel om kollisjon fremover, automatisk nødbremsing, en føreroppmerksomhetsmonitor og Lane Follow Assist automatisk kjørefelt sentrering. Valgfrie funksjoner inkluderer blindsoneovervåking, varsling for krysstrafikk bak, automatisk reversering og adaptiv cruisekontroll. Sistnevnte kan bruke navigasjonssystemet til forebyggende å senke hastigheten for motorveikurver eller endringer i fartsgrensen.

På motorveien akselererte og bremset den adaptive cruisekontrollen jevnt, selv om vi ikke hadde mulighet til å teste ut funksjonen for automatisk hastighetsgrensejustering. Systemet har også en stopp-og-kjør-funksjon, som er praktisk i tett trafikk. Imidlertid er det verdt å merke seg at flere konkurrenter - inkludert Honda Accord, Subaru Legacy og Toyota Camry – tilbyr adaptiv cruisekontroll som standardutstyr, om enn uten noen av funksjonene til Kia system. Vi fant også at Kias Lane Follow Assist var mindre dyktig enn kjørefeltsentreringsfunksjonen til Subarus EyeSight-system – som heller ikke er helt perfekt.

Kjøreopplevelse

Standard drivverk er en 1,6-liters turboladet firesylindret motor, som yter 180 hestekrefter og 195 pund-fot dreiemoment. Motoren er koblet til en åtte-trinns automatgir, med standard forhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift. Dette er respektable spesifikasjoner for en drivlinje på inngangsnivå i en mellomstor sedan, og tilgjengeligheten av firehjulsdrift er en fordel for nybilkjøpere i kaldere klima. Merk at du også kan få firehjulsdrift på Nissan Altima og Toyota Camry, og det er standard på Subaru Legacy.

Kia K5 GT-modeller som vår testbil får en 2,5-liters turbo-firer, som produserer 290 hk og 311 lb-ft, med en åtte-trinns dobbelclutch girkasse for raskere gir. GT er kun tilgjengelig med forhjuls-trekk, men Kia hevder at den vil kjøre fra null til 60 mph på 5,8 sekunder. Det er ganske raskt for en vanlig sedan.

Kia gjorde imidlertid mer enn å pakke på kraften. GT får et modellspesifikt fjæringsoppsett for bedre kjøreegenskaper og 19-tommers hjul med Pirelli P-Zero-dekk med høy grep. Selv med disse dekkene var GT imidlertid kraftig nok til å snurre hjulene på kommando. Kjøremodusen "Sport+" deaktiverer også traction control og lar motoren holde seg på kokepunktet uten å gire opp. Det er ikke den typen oppførsel du normalt forventer av en bil som denne. De fleste mellomstore sedaner få deg til å se ut som en voksen. Denne får deg til å se ut som en hooligan.

Ting vil imidlertid ikke komme helt ut av kontroll. K5 er mer enn teater; den har grepene for å støtte opp om sin bravader. Mange moderne biler føler at de bryter fysikkens lover når de går rundt hjørner, men K5 føltes lett og ivrig, som om den faktisk ønsket å bevege seg. Den utmerkede chassistuningen ble sviktet av nummen styring, men K5 er langt fra den eneste sportslige bilen med det problemet. Turen var også litt hard, men rimelig gitt håndteringsfordelen med dette fjæringsoppsettet.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Den mest drivstoffeffektive 2021 Kia K5-modellen er basis-LX med 1,6-liters motor og forhjulsdrift, som får en drivstofføkonomivurdering på 32 mpg kombinert (29 mpg by, 38 mpg motorvei). Andre modeller med 1,6-liters motor får 31 mpg kombinert (27 mpg by, 37 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 29 mpg kombinert (26 mpg by, 34 mpg motorvei) med firehjulsdrift. 2,5-liters GT er vurdert til 27 mpg kombinert (24 mpg by, 32 mpg motorvei), og vi klarte 26,4 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

Drivstofføkonomivurderinger er respektable for en mellomstor sedan, men det er verdt å merke seg at Honda Accord, Hyundai Sonata og Toyota Camry alle er tilgjengelige med mer effektive hybriddrivlinjer. Kia har tidligere tilbudt en Optima Hybrid, men har ikke diskutert planer for en hybrid K5.

K5 fikk en "Topp Safety Pick+"-vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med topp "Good"-score i alle kollisjonstester, og topp-score for "Superior" for front-kollisjonsforebyggende teknologi. Imidlertid varierte frontlysvurderingene fra "God" til "Dårlig", avhengig av utstyrsnivå.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga 2021 K5 en fem-stjerners total sikkerhetsvurdering, med fire stjerner i frontal- og veltekollisjonstester, og fem stjerner i sidekollisjonstester.

Kia tilbyr en 10-års, 100.000-mile, drivverksgaranti og en fem-års, 60.000-mile, begrenset garanti. De er fortsatt de lengste garantivilkårene i bransjen. De er uovertruffen av rivaler bortsett fra, selvfølgelig, Hyundai Sonata, fra Kias søskenmerke.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Kjøreopplevelsen er egentlig det som skiller K5 fra andre mellomstore sedaner, så vi vil gå for en GT-modell som vår testbil. Selv om det er et stort steg opp fra standard LX-trimnivå, er GT fortsatt en god verdi med tanke på mengden utstyr du får, inkludert en 290-hk motor, et godt innstilt chassis og massevis av skapninger komfort.

Imidlertid presenterer Kia et dilemma for teknologikyndige kjøpere. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er kun tilgjengelig med den mindre 8,0-tommers berøringsskjermen, mens den valgfrie 10,25-tommers berøringsskjermen får Bluetooth-paring med flere telefoner og stemme på naturlig språk Anerkjennelse. Så kjøpere må bestemme hvilke funksjoner de synes er viktigere.

Vi fikk ikke testet ut den mindre skjermen, men med tanke på at den større skjermen følger med en opsjonspakke på $4 100, ville vi tenke lenge og hardt på å hoppe over den og spare en stor del av endringen. Selv om vi likte stemmegjenkjenningssystemet, virker det å fjerne kabler som en større bekvemmelighet.

Vår oppfatning

2021 Kia K5 tar det solide grunnlaget til Optima og legger til en ekstra dose stil og ytelse. Det er en godt utført sedan i mellomstørrelse, men den møter også sterk konkurranse.

Honda Accord, Mazda 6 og til og med den en gang så tøffe Toyota Camry tilbyr alle tilfredsstillende kjøreopplevelser, mens Subaru Legacy har mer standard førerassistentteknologi og en større tilgjengelig berøringsskjerm enn Kia, pluss standard firehjulsdrift. Kia klarer imidlertid fortsatt å skille seg ut med lengre garanti og imponerende verdi. Selv med en tilleggspakke på plass, rangerte vår K5 GT-testbil til mindre enn $40 000.

Det er også spørsmålet om Kias søsken - Hyundai Sonata. Hyundai får teknologi som ikke er tilgjengelig på Kia, inkludert Remote Smart Parking Assist automatisk parkering, en digital nøkkelfunksjon som lar deg bruke en smarttelefon som nøkkel, og en hybrid drivlinje. Sonata er imidlertid ikke like underholdende å kjøre som Kia. Hyundai har en Sonata N-Line ytelsesmodell, men en 2019-prototypestasjon forlatt oss underwhelmed.

Bør du få en?

Ja. K5 beviser at selv vanlige, praktiske biler kan være morsomme.