2020 Hyundai Venue First Drive Review: All The Tech For Less

Det er nå tatt for gitt at amerikanske kjøpere foretrekker crossovers fremfor vanlige biler, så bilprodusentene jekker opp turen høyder på små kombibiler for å lage nye modeller som har crossover-utseendet, men ikke nytte- eller firehjulsdriften evne. Trenden startet med Toyota C-HR og Nissan Kicks, og nå har vi en ny oppføring – 2020 Hyundai Venue.

The Venue følger samme oppskrift som C-HR og Kicks. Hyundai sier imidlertid at den først og fremst er rettet mot bruktbilhandlere. Hyundai tror en lav grunnpris, kombinert med oppdatert teknologi og en nybilgaranti, vil lokke kjøpere bort fra bruktbiler. Fra $18 345, tilbyr Venue mye teknologi for pengene, inkludert standard

Apple CarPlay/Android Auto, og en rekke førerhjelpemidler.

Men er Hyundai Venue 2020 virkelig billig og munter, eller bare billig? På Hyundais invitasjon kjørte jeg et sted fra Miami til Florida Keys for å finne ut av det.

Design og stil

Venue skiller seg fra konvensjonelle små kombibiler ved sin stil. Den står litt høyere, både på grunn av en oppreist, boksete kroppsform og en høyere kjørehøyde. Lokalet bærer også samme gitter som større Hyundai crossovers, for å bidra til å forsterke ideen om at det ikke bare er en vanlig bil.

Som Nissan Kicks, Venue er tilgjengelig i et tofarget fargevalg som gir bilen litt mer personlighet. Dette alternativet er imidlertid bare tilgjengelig på det øverste Denim-nivået, du får bare ett valg av fargekombinasjon – blått med hvitt tak.

Kilometerstanden din kan variere avhengig av stilen, men en boksy design bør gi større passasjer- og lasterom enn noe slankere og mer bilaktig. Men selv med sin skrånende taklinje er den Toyota C-HR har mer lasterom enn Venue.

I mellomtiden har Kicks mer lasterom, samt mer plass til passasjer foran, enn Toyota eller Hyundai. På papiret har Venue mer takhøyde og benplass for bakpassasjer enn Kicks, men det betyr ikke mye i den virkelige verden.

Spillestedets bakseter er trange, spesielt hvis forsetene er justert for høye personer. Lasteplass er bra for en liten kombi, men ikke imponerende sammenlignet med ekte crossovere. Tilogmed Hyundai Kona, et lite kjøretøy i seg selv, tilbyr mer.

Når det kommer til nytte, tilbyr ikke Venue (og andre kjøretøy som det) nok til å rettferdiggjøre crossover-etiketten. Hvis du krysshandler Venue mot brukte biler, slik Hyundai tror mange kjøpere vil, vil du sannsynligvis kunne finne noe med mer plass til samme pris.

Forsetene er i hvert fall et fint sted å være. De er komfortable for et kjøretøy i denne prisklassen, selv om vi foretrekker de mer støttende stolene i Nissan Kicks. Hyundai har heller ikke noe å konkurrere med Nissans valgfrie Bose-lydsystem, som har høyttalere i hodestøttene foran.

Lokalets interiørmaterialer og generelle design føles mer eksklusivt enn Nissans, og både Kicks og Venue føles mer innbydende enn Toyota C-HR, som virker datert til sammenligning.

Teknologi

Hyundai kan ha spart på innvendig plass, men den sparte ikke på teknologien. Det rimelige lokalet kommer med mange tekniske funksjoner som standardutstyr.

Standard infotainment-systemet inkluderer en 8-tommers berøringsskjerm og både Apple CarPlay og Android Auto. Toyota tilbyr skjerm i samme størrelse i C-HR, og legger til Android Auto sammen med Apple CarPlay for 2020-modellåret.

Nissan krever at du oppgraderer fra basenivået Kicks S til SV for å få Apple CarPlay og Android Auto, og den største tilgjengelige berøringsskjermen er bare 7 tommer. Navigasjonsutstyrte Venue-modeller får også sanntids trafikkinformasjon uten ekstra kostnad.

Det er her Hyundais strategi om å sette spillestedet opp mot brukte biler kommer inn i bildet. Du er ikke garantert å finne disse tilkoblingsfunksjonene på alle eldre kjøretøy.

Som med andre Hyundai-modeller er infotainmentsystemet grunnleggende, men funksjonelt. Skjermens grafikk er ikke forseggjort, men den var lett å lese med et øyeblikk. Snarveisknapper for menyer gjør systemet enklere å bruke under kjøring.

Hyundai tilbyr også flere steder, inkludert en hylle på passasjersiden av dashbordet, som ser ut som et godt sted å hvile en telefon. I det minste til du akselererer eller bremser hardt, og nevnte telefon flyr.

Venue leveres som standard med autonom nødbremsing, lane keep assist, og en føreroppmerksomhetsmonitor. Mellomtonen SEL-trim legger til overvåking av blindsoner og varsling av kryssende trafikk bak.

Som med infotainmentteknologi, er brukte biler med disse funksjonene kanskje ikke tilgjengelige til samme pris, så Hyundais argument holder mål. Men Venues nye bilrivaler tilbyr lignende teknologi som standardutstyr – så vel som funksjoner Venue ikke har. Toyota C-HR har adaptiv cruisekontroll, mens Nissan Kicks har omvendt autonom nødbremsing.

Spillestedets førerhjelpemidler er en blandet pose. Kjørefeltassistenten var for følsom, forutsatt at ethvert lite avvik fra en rett linje var en potensiell utflukt i terrenget. Det ble også forvirret av påkjøringsramper på motorveien. I tillegg til å være skrøpelig, dras lane keep assist aggressivt i rattet for å prøve å trekke spillestedet tilbake i kø.

Jeg ble imponert over blindsoneovervåkingens evne til å oppdage biler godt bak siktelinjen, men dens høye varsellyd hørtes ut som en dårlig TV-spesialeffekt. I stedet for å være nyttig, var det skurrende.

Kjøreopplevelse

Hyundai sier at spillestedet var designet for unge urbanister, og prøvekjøringen min startet og endte i Miami sentrum, med motorveistrekk i mellom. Det var der Hyundais penny klyping begynte å vises.

Venue er kun tilgjengelig med en 1,6-liters firesylindret motor, noe som gir 121 hestekrefter og 113 pund-fot dreiemoment. Hvis det ikke høres nok ut for deg, har du rett. Det er lett å anta at bykjøring handler om å sitte i trafikken, men det er egentlig ikke tilfelle. Manøvrer som ville virke rutinemessig i de fleste andre biler ble nervepirrende.

Det kan delvis skyldes spillestedets overføring. Base SE-modeller får en sekstrinns Håndbok, men mine to testbiler (en SEL og en Denim) hadde tilleggsutstyret kontinuerlig variabel girkasse (CVT), som er merket av Hyundai som IVT (for "intelligent variabel girkasse").

Manualen ville i det minste gitt brukeren mer kontroll, og bidratt til å holde motoren i kraftbåndet. Problemet kan også bare være dårlig tuning. Nissan's Kicks bruker også en CVT, og lager tilsvarende kraft som Venue (122 hk og 114 lb-ft). Men Kicks føles ikke på langt nær så trege som spillestedet.

Bilfolk liker å si at det er morsommere å kjøre en sakte bil fort enn det er å kjøre sakte med en rask bil, men spillestedet er unntaket fra den regelen. Denne lille Hyundai var behagelig og stillegående, men ikke morsom. Den er liten, men ikke smidig. Kjøreopplevelsen var så umerkelig at vi ikke hadde noe imot å være i Florida, en stat som er beryktet for sin mangel på gode kjøreveier.

For å holde prisen på spillestedet nede, slo Hyundai firehjulstrekk. Den ekstra trekkraften med firehjulsdrift er en av grunnene til å velge en crossover i stedet for en konvensjonell bil. Imidlertid ville firehjulsdrift ha lagt til $2000 i produksjonskostnader (som ville ha drevet opp grunnprisen) og 200 pund til egenvekten (som ville skade bensinkjøringen), sa Derek Joyce, PR-sjef for Hyundai crossovers, til Digital Trender.

Lokalet er kun forhjulsdrevet. Heldigvis for Hyundai, det samme er Nissan Kicks og Toyota C-HR. Spillestedet får en "snømodus" for traction control som endrer gassrespons og CVT-oppførsel for mer grep, men jeg fikk ikke testet det i solfylte Florida.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Hyundai Venue 2020 er vurdert til 32 mpg kombinert (30 mpg by, 34 mpg motorvei) med CVT, og 30 mpg kombinert (27 mpg by, 35 mpg motorvei) med sekstrinns manuell. Det setter spillestedet under Nissan Kicks, som får 33 mpg til sammen, og over Toyota C-HR, som er vurdert til 29 mpg til sammen (begge kjøretøyene er kun tilgjengelige med CVT).

The Venue er en ny modell, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Hyundai har generelt et godt rykte for pålitelighet, og tilbyr en av de lengste garantiene i bransjen. Den koreanske bilprodusentens 10-årige, 100.000-mile, drivverksgaranti og fem-års, 60.000-mile, begrensede garanti overgår Nissan og Toyota langt.

Venue's er nytt, så krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Min ideelle 2020 Hyundai Venue er en dongerimodell. Denim inkluderer valgfrie tekniske funksjoner, som blindsoneovervåking, varsling av kryssende trafikk bak og navigasjon, fra SEL-trimnivået, og legger til en dose stil. Denims tofargede blå-hvite eksteriør og blå interiør gjør at lokalet føles spesielt. Med $ 23 045 er Denim et stort steg opp fra base Venue SE sin startpris på $ 18 345, men likevel en god verdi.

Konklusjon

2020 Hyundai Venue er en solid bil, men om det er den rette bilen for deg avhenger av prioriteringene dine. Hvis du vil ha en ekte crossover, med mer innvendig plass enn en vanlig bil og firehjulsdrift, se andre steder. The Venue er mer som en høy kombi enn en ekte crossover.

Det kan også sies om Nissan Kicks og Toyota C-HR, spillestedets to logiske rivaler. Nissan og Toyota mangler også firehjulsdrift, og ligner i størrelse på Hyundai. Mens spillestedets interiørmateriale og generelle raffinement imponerte oss, fører det ikke til en klar seier. Kicks har ikke standard Apple CarPlay og Android Auto, men den har mer innvendig plass og en kraftigere motor. C-HR har en høyere grunnpris, men leveres som standard med adaptiv cruisekontroll – som ikke er tilgjengelig på spillestedet til enhver pris.

Hva med de brukte bilene Hyundai sa var Venue sine virkelige rivaler? Igjen, det avhenger av prioriteringer. Venue tilbyr oppdatert teknologi og nybilgaranti, men på bekostning av innvendig plass og akselerasjon. Hyundai tilbyr mer teknologi og trygghet for pengene, men det er mulig å få mer bil på bruktmarkedet.

Bør du få en?

Ja. 2020 Hyundai Venue er kanskje ikke en ekte crossover, men det er en god bil.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken