2021 BMW 330e PHEV anmeldelse: Den smartere 3-serien

2021 BMW 330e PHEV anmeldelse: Den smartere 3-serien

MSRP $42,950.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Det er ikke den mest effektive PHEV på veien, men BMWs 330e forblir tro mot sine sportssedan-røtter."

Fordeler

• Myke gass-til-elektriske overganger
• Billigere enn gassversjon med insentiver
• BMW luksus og komfort
• Håndfri trafikkorkhjelp

Ulemper

• Sporadiske slingrer i hybridmodus
• Bare 20 miles med EV-rekkevidde

Mellom den dundrende herligheten til BMWs M2 CS og teknologisk vidunder som er i4 sitter BMW 330e. Det er et kjøretøy med dekk i to verdener, som slår sammen bilprodusentens tiår med forbrenning kompetanse med elektrifiseringsinnsatsen til den moderne versjonen av selskapet som brakte oss i8 og i3.

2021 BMW 330e telegraferer ikke sin effektive plug-in hybrid (PHEV) fundament. Utover den lille "e" som er festet på merket og ladeporten, fra utsiden, er det bare en mellomstor tysk luksussedan. På veien gir kombinasjonen av drivverk en svært interessant og noen ganger morsom opplevelse. Men det introduserer også en merkelig oppførsel som du ikke ville forvente fra bilprodusenten.

Tilgjengelig i to drivverksvarianter, den bakhjulsdrevne 330e som starter på $42 950 og den firehjulsdrevne 330e xDrive starter på $44 950, den tyske sedanens elektriske motor og batteri gir den en skattefradrag på $5,836. Det er en ganske god del av endringen, og ytterligere lokale og statlige insentiver kan sende den høyere, avhengig av hvor du bor.

Selv med et minimum av insentiver, kan nye eiere rulle ut døren med en hybrid drivlinje for mindre enn prisen for den vanlige 330i, som starter på $41.450 i bakhjulsdrift.

Opptreden

Den leveres med BMWs 2,0-liters TwinPower Turbo inline 4-sylindrede motor. Sammen med den elektriske motoren yter imidlertid 330e 288 hestekrefter og 310 pund-fot dreiemoment, en økning på 33 hk og 16 pund-fot dreiemoment i forhold til den ikke-elektrifiserte 3-serien. Så hvor er problemet? For det meste er det ikke en. For det meste.

BMW 330e tilbringer mesteparten av tiden sin i hybridmodus, og veksler mellom gass og elektrisk kraft etter eget ønske for å levere en MPGe på 75. Bak rattet leverer kjøretøyet 3-serieopplevelsen: Solid akselerasjon (null til 60 tommer) 5,6 sekunder), luksusfjæring som kan strammes for disse bakveisøyeblikkene, og presisjon styring. Men det er ikke uten problemer.

I hybridmodus ville 330e noen ganger akselerere raskere enn vi forventet. I stedet for en gradvis bruk av kraft vekk fra et grønt lys, ga 330e noen ganger et støt voldsomt nok til å slå hodet mot setet. Overraskelse! Det imponerte ikke passasjerene våre. Det var ikke en hverdagslig begivenhet, og det føltes aldri som om det var farlig (bilen ville passe seg selv umiddelbart etter utbruddet), men det skjedde omtrent tre ganger i løpet av uken vår med kjøretøy.

Denne innseilingen sørget nesten for en generell hyggelig kjøreopplevelse med 330e. På motorveien er det en fantastisk cruiser med god plass til fire voksne (fem hvis de i baksetet ikke har noe imot å bli koselige). Som med alle PHEV-er, mens du kjører i 70 miles per time, tømmes batteripakkens ladetilstand raskt. På det tidspunktet har kjøretøyet en kombinert vurdering fra Environmental Protection Agency (EPA) på 28 MPG.

Kast den i Sport-modus, og selv om den ikke er en M-bil, forbedrer den opplevelsen for litt moro på bakveien. Stram styring kombinert med den bakhjulsdrevne drivlinjen til vår testmodell sørget for litt lett kjøring. En hybrid boost i Sport-modus gir kjøretøyet et lite ekstra spark i buksene ut av svingene og under takeoff mens turboene spinner opp. Den ekstra vekten til den elektriske motoren og batteriet er tydelig og krever en litt stivere fjæring, men kjørejusteringen og bulken legger bare en liten demper på festlighetene til den sporty sedan.

For den daglige pendleren som ønsker å redusere sin innvirkning på planeten, er EV-modusen en flott forhåndsvisning av hvordan en helelektrisk 3-serie vil se ut. I en verden der Toyota Rav4 Prime har en rekkevidde på 42 miles, føles 330e's 20 miles rekkevidde fra en batteripakke på 12,0 kWh skuffende. Likevel, selv om en person hadde en pendling på 40 mil, kunne halvparten av den drives av elektroner i en luksuriøs sedan. Under våre blandede kjøreprøver (motorvei i 70 mph og overflategater) hadde 330e en rekkevidde på 19,8 miles. Det er med oss ​​å parkere den for å komme opp til motorveishastighet fra en påkjøringsrampe med en topphastighet i EV-modus på 87 miles per time.

Egenskaper

Selv om den ikke klarer Toyotas mer effektive drivlinje, skinner 330e virkelig i sin oppmerksomhet på luksus og teknologi. Interiøret inkluderer de nødvendige komfortable, men omfavnende setene. Det er en passende blanding av å sørge for at du føler deg trygg rundt harde svinger uten å ofre sjåførens behov for å bli bortskjemt.

Baksetene skal holde passasjerene glade på lange bilturer, selv om benplassen kan være trang for de som er høyere enn seks fot. Bak setene har bagasjerommet 13,2 kubikkfot plass, nok til noen få store kofferter, en liten kjøler og en duffle bag. Med andre ord, du vil ikke skade plass på helgeturer. Plassen er litt større enn med Audi A4 og Mercedes C-klasse, som har henholdsvis 13 kubikkfot og 12,6 kubikkfot plass.

De generelle interiørmaterialene er av høy kvalitet, med begge kontroller og den 10,25-tommers berøringsskjermen litt vippet mot føreren. BMWs iDrive 7 infotainmentsystem kan styres enten av berøringsskjermen eller dreiekontrollen i midtkonsollen. Systemet har eksistert i noen år, men leverer fortsatt et rammeverk som er lett å navigere inkluderer flere tilpassbare startskjermer som lar sjåføren stille inn kjøretøyets kontroller til deres liker.

Systemet viste svært liten eller ingen ventetid mens du brukte det enten med fingrene eller via dreieskiven. De fleste av de viktigere funksjonene var tilgjengelige med to trykk, og til og med Apple CarPlay var bare et trykk vekk fra startskjermene takket være et dedikert (men lite) trykkbart ikon plassert langs toppen av skjerm. Dessverre, Android Automatisk støtte er ikke tilgjengelig i kjøretøyet.

For fans av håndgripelige knapper er klimakontrollene fortsatt faktiske fysiske knapper som ligger under berøringsskjermen. BMW tilbyr også en rekke hurtigtaster som kan programmeres av sjåføren. De får selskap av en virkelig volumknapp, en av de få som er igjen i luksusbilområdet. Som et dyr på listen over truede arter, bør vi gjøre alt vi kan for å sørge for at det kommer tilbake større antall til dets naturlige habitat før de alle blir erstattet av skyveknapper, knapper og berøringsskjerm kontroller.

Selv om det er en tendens til kun å gjennomgå de mest spennende egenskapene til et kjøretøy på den åpne veien uten andre sjåfører og trafikk, Realiteten er at de fleste biler vil tilbringe mer tid fastlåst på motorveien enn å kjøre fort på uberørt asfalt midt på veien. ørken.

BMW forstår dette, noe det fremgår av dets imponerende håndfrie, lavhastighets førerassistentsystem, kalt utvidet trafikkork assistanse. Systemet fungerer som GMs Super Cruise, men i lave hastigheter på motorveien. Mens du er på en motorvei med tydelig veimerking og når du kjører under 40 miles per time, vil systemet tillate sjåføren å fjerne hendene fra rattet. Sjåføren må fortsatt være oppmerksom på veien og blir overvåket av en sensor i dashbordet, men det gir en ekstra bit av komfort til gridlock-grusomhetene.

Alternativet på 1700 dollar kan være verdt det for de som bruker mye tid bak rattet og reiser i svært lave hastigheter på motorveien. Under testene våre gjorde systemet en prisverdig jobb med å spore kjøretøy, justere akselerasjonen og bremse under innkjøringer og når andre biler kom ut av kjørefeltet. Det var ingen øyeblikk da 330e satte fart for fort for komfort da veien åpnet seg for oss. Bremsing ble også utført på en kontrollert måte som aldri var grunn til bekymring.

Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer frontkollisjonsvarsling, filskiftevarsling og bykollisjonsdemping og bremsing. 2021 BMW 3-serie er et forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet (IIHS) toppsikkerhetsvalg. 3-serien er også en femstjerners sikkerhetsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), men 330e-varianten har ikke blitt testet på tidspunktet for denne anmeldelsens publisering. Selv om vi ikke forventer at PHEV-versjonen av kjøretøyet kommer for langt unna den generelle 3-seriens vurdering, den ekstra vekten til batteriet og den elektriske motoren kan være nok av en variabel til å påvirke kjøretøyets rangeringer.

På garantifronten tilbyr bilprodusenten en fire-års, 50 000 mil begrenset garanti, en 12-års ubegrenset kjørelengde rustperforeringsgaranti og en 8-års/80 000 mil garanti på batteriet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mens testkjøretøyet var bakhjulsdrevet, ville vi valgt den firehjulsdrevne Xdrive-versjonen av 330e for ekstra trygghet i dårlige klimaer. Vi ville også kastet inn $1700 driver Assistance pro-pakken for det håndfrie trafikkorksystemet, og $1400 dynamisk håndteringspakke som inkluderer adaptiv M-fjæring, sportsstyring og sport med blå kaliper bremser.

Vår oppfatning

Utenom noen få tilfeller av rystende akselerasjon fra stillstand, viser 330e seg å være et kjøretøy verdig 3-seriens arv. Hvis du ikke er ute etter de kraftigere M-modellene, er det 3-serien som hører hjemme i garasjen din. Kombinasjonen av effektivitet og mellomstore sedan sporty kjøring gjør den ikke så mye et kompromiss, men en flott overgang kjøretøy for de som leter etter en elektrifisert BMW-opplevelse, men som ikke er helt klare til å trykke avtrekkeren på den helelektriske BMW i4.

Det komfortable interiøret inkluderer alle de luksuriøse detaljene du kan forvente av en tysk bilprodusent. Infotainmentsystemet er ikke det siste fra BMW, men det tilbyr en berøringsskjerm som er lett å navigere viktig informasjon i flere tilpassbare startskjermer, så det sjåføren ser etter er bare noen få trykk borte. Apples CarPlay-støtte er standard, men Android Auto-brukere er utelatt.

Effektiviteten er kanskje ikke på nivå med tilbud fra Toyota eller andre bilprodusenter, men de 20 miles av EV-serien er en del av en større luksuspakke som gjør 2021 BMW 330e mer enn summen av sin deler.

Bør du få en?

Ja. BMW 330e er en blanding av det folk elsker med BMW: Tysk sportsluksus kombinert med en plug-in hybrid drivlinje som vil gi bedre effektivitet i nesten alle kjøremiljøer.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• BMWs elektriske Concept i4 har to ord for Teslas Model 3: Se opp
• BMWs entry-level 2-serie Gran Coupe pakker stor teknologi i en liten pakke
• Denne superbil-bankende EV-testmulen vil at du skal tro at det er en vanlig BMW 5-serie