2021 BMW X5 xDrive45e PHEV anmeldelse: En grønnere luksus sports-SUV

Nybilkjøpere har gjort det helt klart at de vil ha SUV-er. Folk ønsker å sitte høyere, føle seg tryggere og ha nok plass til turer til Costco, Home Depot og Target. Problemet: SUV-er har en tendens til å suge opp mer bensin enn for eksempel en sedan. Men det er en måte å ha et stort luksuskjøretøy som også spiller godt med bankkontoen din og miljøet.

2021 BMW X5 xDrive45e plug-in hybrid (PHEV) tar det folk liker med den tyske bilprodusentens luksus-SUV og legger til en plug-in hybrid drivlinje. Det er en glatt integrasjon som ikke viser noen av de sporadiske rarhetene vi så med

BMW 330e PHEV. I stedet fremhever den arbeidet BMW har gjort for å sørge for at PHEV-overgangskjøretøyene bare fungerer uten å gå på akkord med BMW-opplevelsen.

Fra 63 700 dollar er AWD (firehjulsdrevet) X5 xDrive45e kvalifisert for et føderalt skatteincentiv på 7 500 dollar. Det er det samme beløpet du får for en elbil. Årsaken til den store rabatten er batteripakken på 24 kWh, hvorav 17 kWh er brukbar. Den store pakken sparer ikke bare en potensiell kunde penger på salgsstedet, men også i deres daglige liv.

Det skatteincentivet bringer også prisen på kjøretøyet ned under prisen på den bensin-bare X5 xDrive40i, som starter på $62.900. Det er uten statlige eller lokale insentiver som kan stables på toppen. I likhet med 330e PHEV ender X5 PHEV opp med å være det rimeligere alternativet, både utenfor døren og mens du kjører.

Selvfølgelig vil den billigste måten å komme seg rundt på være i EV-modus. Grunnen til at kjøretøyet får full statlig skatteincentiv er den samme grunnen til at det gjør det bra når det gjelder å komme seg rundt uten bensin.

I EV-kun-modus har X5 xDrive45e en EPA-rekkevidde på 31 miles. I testene våre fikk vi 27 miles rekkevidde under blandede kjøreforhold, inkludert på motorveien, i nabolag og på bakveier i 51-graders vær. Kaldt vær kan redusere effektiviteten til et batteridrevet kjøretøy, men det ser ut til at det var varmt nok til ikke å påvirke BMW-en på noen reell måte. Rekkevidden bør være nok til i det minste å få mange pendlere til å jobbe uten å bruke gass.

Lading er egentlig en absolutt hjemmeopplevelse. X5 støtter kun lading opp til 3,7 kW, noe som gjør lading på farten bortkastet tid. Under testene våre hadde jeg ingen problemer med å lade hjemme mens jeg sov og våknet til et fullt batteri om morgenen.

Cruising i EV-modus er forbedret i forhold til tidligere hybrid X5. SUV-en vil nå kjøre i hastigheter opp til 84 miles i timen, en økning på 9 mph i forhold til 75 mph som ble funnet på den forrige versjonen av kjøretøyet. Med fartsgrenser i noen stater på 70 mph og over, er det godt å merke seg at i de åtte statene med 80 mph fartsgrenser, kan X5 PHEV følge med trafikken i EV-modus om nødvendig.

Utenfor den batteridrevne fremdriftsmodusen har BMW gjort en enestående jobb med å slå sammen de to drivlinjene i X5. Der BMW 330e hadde litt rart, var overgangen fra gass til elektrisk alltid sømløs i løpet av uken min med X5 xDrive45e PHEV. I alle de seks tilgjengelige modusene (kun EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport og førersett individuell modus), kjørte kjøretøyet akkurat som du forventer.

For de som krever maksimal akselerasjon fra SUV-en, sier BMW at Sport-modus leverer en tid fra null til 60 på 5,3 sekunder – et halvt sekund langsommere enn den gassdrevne versjonen. Vi klarte ikke å teste dette ordentlig på en bane, men mens vi akselererte fra stillestående, ser det ut til at dette tallet er riktig. Med andre ord, den er ikke like rask som den vanlige X5, men PHEV er fortsatt ganske rask for de fleste sjåfører. For de som leter etter noe veldig sporty, er det alltid X5 M50i. Det er der du legger pengene dine for en SUV med sportsbilspenning.

Uavhengig av modus håndteres kjørekvaliteten behendig takket være BMWs Dynamic Damper Control og luftfjæring. Kjørekvaliteten matcher situasjonen, enten det er i en av de aggressive sportsmodusene eller mer rolige øko- og adaptive moduser. Styringen er også behandlet med imponerende kartlegging, med akkurat den rette mengden tetthet mens den presser kjøretøyet til det ytterste, men også mer avslappet for turer rundt i byen.

Innvendig matcher X5 xDrive45e interiøret til nesten annenhver BMW i denne generasjonen. Setene er komfortable, men har nok sidestøtte til å holde sjåføren og passasjerene på plass rundt trange hjørner. Hode-, ben- og skulderrom er nok til å passe min over seks fot høye ramme inn i alt bortsett fra midtsetet bak. Ikke at en høy person noen gang skal sitte der, uansett hvilket "hagle"-spill du spiller for å sikre deg plass i et kjøretøy.

I førersetet tilbyr BMW et førerfokusert kontrollsenter, med en 12,3-tommers infotainmentskjerm vippet mot føreren. Bilprodusentens siste iDrive 8 har ikke kommet til X5 ennå - så du får iDrive 7 - men hva du taper i det nyeste systemet, får du i fysisk klimakontroll, mediekontroll og programmerbar knapper. I midtkonsollen ved siden av skifteren er den runde iDrive-kontrolleren omgitt av hurtigknapper til hovedinfotainmentsystemet. Når du først har lagt dem til minnet, er infotainmentsystemet mye enklere å bruke.

Hvis du er mer om å koble til telefonen, tilbyr BMW trådløs CarPlay-støtte, men også Android Autostøtte som starter med kjøretøy produsert siden august 2020. Hvis Android er plattformen du velger, er det best å sørge for at kjøretøyet støtter telefonen din før du kjører den fra tomten.

BMWs stemmeassistent mangler tilbud fra Mercedes, Android Automotive-aktiverte Volvoer og til og med BMWs eget oppdaterte system. Det naturlige språksystemet er bra, men det finnes bedre digitale hjelpere der ute. Dette gjelder spesielt etter å ha kjørt et kjøretøy med iDrive 8.

On-the-road-teknologien er fortsatt på topp med BMWs valgfrie Extended Traffic Jam Assistant-system for $1 700 handsfree. Ved lave hastigheter på utvalgte motorveier lar X5 sjåføren fjerne hendene fra rattet i visse situasjoner. Sjåføren må fortsatt holde øynene på veien, og en sensor i bilen sporer ansiktet deres for å være sikker på at det skjer. Mens den var i gridlock, fungerte den bra uten problemer og håndterte innskjæringer med letthet.

For de som pendler daglig i fryktelig trafikk, er det sannsynligvis verdt de ekstra pengene bare for å redusere i det minste en viss kognitiv belastning av trafikk. Bare pass på at du ikke blir lullet til å ikke ta hensyn til verden rundt deg.

Helt bak sitter X5 midt mellom konkurrenter fra Volvo, Mercedes og Audi i lasterom med 33,1 kubikkfot plass med andre rad opp. Når den er brettet ned, utvides den til 72,3 kubikkfot. Det er ingen mulighet for en tredje rad, men jeg har det bra med det. En tredje rad i dette kjøretøyet ville vært en fryktelig sitteopplevelse. De som ønsker å legge til flere mennesker til kjøretøyene sine, bør hoppe opp til de større SUV-ene på markedet.

Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer frontkollisjonsvarsling, filskiftevarsling, velteregistrering og nødbremseassistent. 2021 BMW X5 er et forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet (IIHS) Top Safety Pick. AWD X5 har en firestjerners sikkerhetsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). X5 PHEV-varianten har ikke blitt testet på tidspunktet for denne anmeldelsens publisering. Selv om vi ikke forventer at PHEV-versjonen av kjøretøyet kommer for langt unna den generelle X5-vurderingen, ekstra vekt på batteriet og den elektriske motoren kan være nok av en variabel til å påvirke kjøretøyets rangeringer.

På garantifronten tilbyr bilprodusenten en fire-års, 50 000 mil begrenset garanti, en 12-års ubegrenset kjørelengde rustperforeringsgaranti og en 8-års/80 000 mil garanti på batteriet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med kun ett utstyrsnivå for PHEV-versjonen. Den firehjulsdrevne X5 xDrive45e er klar for daglige utflukter rundt i byen og dårlig vær. Den ekstra tryggheten til det håndfrie førerassistansesystemet gjør det verdt de ekstra $1700. M Sport-pakken til $ 5500 er for rik for blodet vårt, men vi ville definitivt kastet inn $ 350 oppvarmede seter og $ 250 oppvarmede ratt som også kommer med oppvarmede armlener. Til slutt, hvis du planlegger å taue med X5, vil hengerfestet sette deg tilbake $550.

Vår oppfatning

Med en imponerende rekkevidde kun for elbiler og nok plass til en familie og utstyret deres, treffer X5 xDrive45e PHEV alle de riktige merkene. Den er rask, levelig og krever ikke noe mer enn at noen kobler den til om natten for å være klar til å spare penger mens du pendler. Prisen gjør den også billigere enn de andre ikke-M-drevne X5-ene som er tilgjengelige – samtidig som firehjulsdrift er standard. Den langsomme ladehastigheten er en bummer, men den er ikke en avtalebryter.

Innvendig er kjøretøyet komfortabelt både foran og bak, med en god blanding av sportslighet i en pakke som er rettet mot føreren. Infotainmentsystemet føles litt utdatert fordi den nyeste versjonen er tilgjengelig fra BMW på de nye elbilene. Men inkluderingen av Android Auto burde gjøre mange potensielle kjøpere veldig glade etter år med BMW kun støttet CarPlay.

På veien leverer xDrive45e PHEV en BMW-opplevelse uten kompromissene vi pleide å forvente av hybridsystemer.

Bør du få en?

Ja. X5 xDrive45e er en fantastisk blanding av BMWs luksussports-SUV og elektrifiseringsteknologi. Den fungerer både som en familiebil og et enestående første eller eneste kjøretøy for den enkelte som ønsker tysk luksus og sport med nok plass til turer til fjells eller ta med kolleger til lunsj.

Redaktørenes anbefalinger

• BMW og Samsung bringer 5G til en elektrisk SUV så snart som 2021
• BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
• Foreldre vil aldri gå glipp av fotballtrening med BMWs nye 523-hestekrefter SUV-er