2021 Polestar 2 Electric Vehicle First Drive Review

Skal du lansere en ny type bil, hjelper det å lansere et nytt merke med den. Det er i det minste det Volvo tror.

Den svenske bilprodusenten går all-in på elektriske biler og hybrider, men trodde ikke dets eget merkenavn ville formidle den endringen. Så i 2015 resirkulerte Volvo navnet på et tuningfirma for å skape Polestar som et utstillingsvindu for grønn teknologi. Merket ble lansert med Polestar 1 plug-in hybrid coupé, og følger det opp med elbilen Polestar 2. Som et avansert elektrisk kjøretøy (EV) virker Polestar 2 som en Tesla Model 3-rival, men Polestar hevder at det ikke er tilfelle.

"Vi er ikke ute etter å jage Tesla," Polestar USA. Det sier sjef Gregor Hembrough til Digital Trends. "Vi bygger en elbil som er et alternativ på markedet."

Polestar kan ha problemer med å overbevise kunder om det. I størrelse og formål ligner Polestar 2 veldig på Model 3. Polestar vil i utgangspunktet kun selge bilen sin i en fullastet, tomotors firehjulsdrevet Launch Edition-konfigurasjon med en grunnpris på $61.200 - omtrent $5.000 mer enn toppmodell 3-ytelsen. Imidlertid, i motsetning til nye Tesla-kjøp, kvalifiserer Polestar-kjøretøyer fortsatt for hele $7500 EV-skattefradraget (samt noen statlige og lokale insentiver). Mindre dyre varianter er også på vei, har Polestar sagt.

Design og interiør

Polestar 2 arver designelementer fra foreldre-Volvo, og den kjører på Compact Modular Architecture (CMA)-plattformen som brukes av Volvo XC40. Eksteriøret er en karbonkopi av Volvo Concept 40.2 konseptbil fra 2016. Det betyr at Polestar 2 ser ut som en sedan, men har en bakluke i stedet for et bagasjerom. Den har også en mer SUV-aktig kjørehøyde, selv om den ikke føles slik fra innsiden.

Bak rattet føles Polestar 2 mer som en bil enn en SUV, hovedsakelig på grunn av måten Polestar designet batteripakken sin på. Mens mange elbiler har en lang, flat batteripakke montert under gulvet, valgte Polestar å stable den enkelte moduler, plassere noen under gulvet, andre under baksetet, og enda flere moduler ned langs senterlinjen på bil. Dette gir Polestar 2 et lavere gulv enn Model 3, noe som gjør at det føles mer som om du sitter i bilen i stedet for på den. Bilen har også en utpreget sentral tunnel som deler kabinen, lik overføringstunnelene i bensinbiler.

I likhet med Tesla gikk Polestar for en minimalistisk interiørdesign, men med noen mer tradisjonelle elementer. I stedet for å bare slippe en berøringsskjerm i midten av dashbordet og kalle det en dag, beholdt Polestar måleklyngen og girskifteren, noe som ga interiøret en mer konvensjonell layout.

Polestar 2 kommer også som standard med et vegansk interiør, inkludert tepper laget av resirkulert plast, resirkulerte trelister og møbeltrekk laget av et stoff som heter WeaveTex. Et Nappa-skinninteriør er valgfritt, men den veganske versjonen var pent utført, og passer bedre med denne elbilens oppdrag om bærekraft. Det er bare for ille at Polestar kastet inn billig skinnende svart plast på overflater som sannsynligvis vil bli berørt ofte - noe som fører til flekker og riper.

Polestar 2 er omtrent 5 tommer bredere og 2 tommer høyere enn en Model 3, men Teslaen er 3,5 tommer lengre. Model 3 har også lengre akselavstand enn Polestar 2, noe som gir mer benplass. Imidlertid skaper Polestars høyere tak mer takhøyde, og kombikonfigurasjonen gir den en fordel i lasterom. Med baksetene på plass, har Polestar 2 en produsentanslått 15,5 kubikkfot lasterom, sammenlignet med 15,0 for Model 3. Med baksetene foldet, kan Polestar 2 holde 38,7 kubikkfot med ting.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Polestar 2 er den første produksjonsbilen som har fått Googles Android Automotive OS, som baker inn Google-apper i infotainmentsystemet. I stedet for generiske stemmekontroller og navigasjon får du Google Assistant og Google Maps. Infotainmentsystemet kan også synkroniseres med din personlige Google-konto for ekstra tilpasning.

Polestar 2 får også Apple CarPlay og Android Auto, sammen med grunnleggende Bluetooth-tilkobling, som standardutstyr. Ikke-Android-brukere kan fortsatt få samme funksjonalitet som med projeksjonsapper på andre infotainmentsystemer, inkludert muligheten til å ringe og sende tekstmeldinger. Polestar forventer imidlertid kun tilkobling for "utvalgte" Apple-apper, og CarPlay vil ikke være tilgjengelig ved lansering. Polestar planlegger å legge den til via en trådløs oppdatering i 2021.

Hvis dine personlige preferanser lener mot Android, er dette et flott oppsett. Grafikken som ble vist på den 11,1-tommers sentrale berøringsskjermen og 12,3-tommers digitale instrumentklynge var utmerket, spesielt for kart. Berøringsskjermen var også veldig responsiv. Hvis Google-apper ikke er favoritten din, er det imidlertid ikke så mye fordeler med dette systemet.

Polestar-forelder Volvo er synonymt med sikkerhet, så det er ingen overraskelse at Polestar 2 får mange førerhjelpemidler. Standardfunksjoner inkluderer blindsoneovervåking, kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent, trafikkskiltgjenkjenning, autonom nødbremsing, og Volvos Pilot Assist, som kombinerer adaptiv cruisekontroll med begrensede styreinnganger for kjørefelt sentrering. Polestar sa at versjonen av Pilot Assist vil bruke skytilkobling for å oppdage veihindringer i sanntid, og vil kunne forbedres gjennom luftoppdateringer. Pilot Assist kan imidlertid ikke utføre automatiske kjørefeltendringer, som Tesla Autopilot.

Polestar 2 vil også få en digital nøkkel som lar sjåfører bruke smarttelefoner til å låse opp og kjøre bilen, samt gi tilgang til andre brukere. Tesla er den eneste andre bilprodusenten som tilbyr denne funksjonaliteten på en elbil så langt Hyundai og Lincoln har lignende funksjoner for bensinbiler. Digital nøkkel vil ikke være tilgjengelig ved lansering; den vil bli lagt til senere via en over-the-air oppdatering.

Kjøreopplevelse

Ved lanseringen vil Polestar 2 eksklusivt selges med et firehjulsdriftssystem med to motorer. Kombinert ytelse fra de to motorene er 408 hestekrefter og 487 pund-fot dreiemoment, som vil få bilen fra null til 60 mph på 4,4 sekunder, ifølge Polestar. Det er det samme som en Tesla Model 3 Long Range, men Model 3 Performance klarer null til 60 mph på bare 3,2 sekunder, ifølge Tesla.

Testbilen vår hadde også den valgfrie Performance Pack, som legger til 20-tommers smidde lettmetallfelger, Brembo-bremser (med kalipere designet spesielt for Polestar for å redusere aerodynamisk luftmotstand), og justerbare Öhlins dempere. Disse oppgraderingene gjorde en stor forskjell på veien, og ga det perfekte komplementet til den elektriske drivlinjens kraftige akselerasjon.

Selv på en ganske fast innstilling (en av 22 som må endres manuelt), holdt de justerbare demperne førerens ryggrad intakt mens de krysset ødelagt fortau i New York City. En gang fri for bytrafikk, ga de Polestar 2 en stram, tillitsvekkende følelse i svinger. Regenerativ bremsing gir mulighet for én-pedalkjøring på sin mest aggressive innstilling, men venstre pedal har fortsatt en forutsigbar, lineær respons hvis du skulle trenge å bruke den. Det svake punktet var styringen, som ikke føltes like innringt som de andre komponentene. Polestar 2 kan være en veldig kvikk bil, men det er umulig å si ut fra hjulets vage respons.

Den amerikansk spesifiserte Polestar 2 er også vurdert til å taue opptil 2000 pund. Det er lavere enn de 3300 pundene som Polestar tidligere har notert på det europeiske markedet, men fortsatt bedre enn Model 3. Teslaen har ikke en offisiell tauevurdering i USA, selv om den i Europa er vurdert til å taue opp til 2000 pund.

Elektrisk rekkevidde, lading og sikkerhet

Polestar 2 får en 78 kilowatt-timers batteripakke, men bare 75 kWh er brukbar. Offisielle rekkeviddetall er ikke tilgjengelige ennå, men Polestar forventer mer enn 200 miles basert på testing fra Environmental Protection Agency (EPA). I en tredjepartstest bestilt av Polestar oppnådde bilen 205 miles rekkevidde på en lukket bane i varmt vær. Det betyr at den EPA-vurderte rekkevidden sannsynligvis vil være høyere, men sannsynligvis ikke nok til å matche Tesla Model 3 Long Range's maksimum på 322 mil.

Lading tar 11 timer fra en 11 kilowatts veggboks-ladestasjon for hjemmet, eller, hvis du er virkelig desperat, 22 timer fra en standard 120-volts stikkontakt. DC hurtiglading på opptil 150 kilowatt kan gi 80 % lading på 40 minutter.

Sikkerhetsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå, men Polestar forventer at den første elbilen vil prestere godt i kollisjonstester. Bilen har spesielle kollisjonsstrukturer designet for å beskytte batteripakken i tilfelle en kollisjon og for å gjøre rede for mangelen på en motor i kollisjonsbeskyttelsen for passasjerene.

Polestar tilbyr en fire-års, 50.000-mils kjøretøygaranti og åtte-års, 100.000-mils batterigaranti. Tesla tilbyr samme kjøretøygarantiperiode, og samme batterigarantiperiode på lavere nivåversjoner av Model 3. Model 3 Long Range og Performance-modellene får åtte års batterigaranti på 120 000 mil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er enkelt å konfigurere en Polestar 2, fordi de eneste alternativene er Performance Pack ($5.000), Nappa-skinntrekk ($4.000), 20-tommers hjul ($1.200) og spesielle malingsfarger ($1.200). Performance Packs Brembo-bremser og Öhlins-dempere er verdt de ekstra pengene, men skinntrekket virker unødvendig. Standardinnredningen er allerede ganske fin, og gir bilen enda mer grønn troverdighet.

Vår oppfatning

Ved nærmere ettersyn er Polestar 2 virkelig ikke som Tesla modell 3. Den kan ikke matche Teslaen på rekkevidde eller ytelse, og til tross for sitt rykte for sikkerhetsinnovasjon, har Polestar-forelder Volvo fortsatt ikke et svar på Tesla Autopilot. Spesifikasjonene forteller imidlertid ikke hele historien.

Fra det rynkete ansiktet til det berøringsskjermsentriske interiøret, ber Model 3 kjøpere om å kaste alt de vet om kjøring. Det er en futuristisk bil som aldri lar deg glemme det faktum. I stedet for å forutse førerens behov, forventer Model 3 at sjåføren følger hans ledetråd. Polestar 2 gjør ting annerledes.

Polestars første elbil føles som sin t10. Fra det indre oppsettet til justeringen av fjæringen føles hver detalj gjennomtenkt, og født av erfaringen til en etablert bilprodusent, snarere enn en nykommer. Markedets etterspørsel etter noe nytt kan ha ført til etableringen av Polestar, men det er Volvos erfaring som gjør denne bilen så bra.

Polestar 2 tar alt som er bra med elbiler og presenterer det i en kjent pakke. Det er en tilnærming som sannsynligvis kan vinne mange konvertitter ettersom elbiler går fra å være en kuriositet til en vare. Det er synd at Polestar ikke planlegger å jage Teslas salgsvolum, i hvert fall ikke med en gang. Foreløpig retter merket seg mot årlige tall i «ti tusenvis» i stedet for hundrevis av tusenvis av biler Tesla for tiden bygger årlig, sa USAs sjef Gregor Hembrough til Digital Trender.

Bør du få en?

Ja. Mellom Polestar 1 og Polestar 2, har Volvos nye merke fått en god start.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Tesla Cybertruck: ryktet pris, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2024 Polestar 2 får en større overhaling for 2024-modellåret
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler