2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

Moderne Land Rover er definert av SUV-er som kombinerer luksus med offroad-evne, kjøretøy som, til tross for deres gjørme-plugging evner, vanligvis sammenlignes med slike som Mercedes-Benz. Det var ikke alltid slik.

Da Land Rover ble lansert i 1948, laget den enkle, robuste kjøretøyer rettet mer mot bønder, oppdagelsesreisende og soldater enn velstående forstadsfolk. De tidlige Land Rovers var Storbritannias svar på Jeep, ikke Mercedes. Da Land Rover drev videre inn i luksus, ble Defender den siste påminnelsen om merkets opprinnelse. Inntil den gikk ut av produksjon i 2016, det vil si (salget i USA opphørte i 1997).

Fans elsket original Defender fordi det eksisterte i en tidssprang, og bevarte gammeldags enkelhet ettersom bilene ble mer kompliserte. Det gjør oppdraget til den redesignede 2021 Land Rover Defender enda vanskeligere: SUV-en må være tro mot røttene, samtidig som den omfavner teknologi for å appellere til et bredere spekter av kjøpere.

Dagens Defender prøver å dele forskjellen mellom forgjengeren og andre Land Rover-modeller, samt konkurrentene de retter seg mot. Fra 49 900 dollar er 2020 Land Rover Defender 110 dyrere og mer luksuriøs enn en Jeep Wrangler, men rimeligere og enklere enn en Mercedes-Benz G-klasse. Gjør det faktisk en god offroader? La oss gå på sporet og finne ut.

Design og interiør

2021 Land Rover Defender er til originalen hva J.J. Abrams-styrte Star Trek-filmer er til 1960-tallet Star Trek TV-show: En remiks av minneverdige elementer fra originalen rettet mot et mer mainstream publikum.

Den nyeste Defender beholder de boksede proporsjonene til originalen, men med subtile endringer for å forbedre aerodynamikken. Kroppssidene smalner innover, og hjørnene på kroppen er avrundet, alt for å hjelpe Defenderen med å skjære gjennom luften med mindre anstrengelse. I denne tiden med strengere globale utslippsstandarder, må selv terrengikoner oppfylle effektivitetsmålene.

Under huden bytter den nye Defender ut den gamle modellens kropp-på-ramme-konstruksjon med en moderne unibody, noe som gir den bedre veioppførsel. Som før er Defender tilgjengelig i firedørs 110 og (for 2021 modellår) todørs 90 konfigurasjoner, men tallene betyr ikke så mye. På den gamle Defenderen tilsvarte de lengden på akselavstanden, men dagens Defender 90 har 101,9-tommers akselavstand, mens 110 har 119-tommers akselavstand.

I likhet med eksteriøret har interiøret som mål å balansere den originale Defenders robusthet med moderne hensyn. Det er ned-markedet fra andre Land Rover-modeller, men designere gikk ikke for all-out luksus her. I stedet for å dekke til ting med ekstra trimdeler, blir strukturen til dørene og dashbordet stående eksponert for et no-nonsense utseende. Gummibelagte gulv og møbeltrekk laget av decitex-fibre og resirkulert polyester er fornuftige valg for en kjøretøy designet for terrengkjøring (mer tradisjonelle skinntrekk er tilgjengelig på toppen av Defender X-dekket nivå).

Firedørs Defender 110 er lengre og høyere enn en Jeep Wrangler Unlimited og Mercedes-Benz G550, og er bredere enn jeepen også. Det betyr ikke vesentlig større passasjerplass, men Defender tilbyr flere sitteplasser. Standardkonfigurasjonen er to rader og fem seter, men en trerads, syv seter versjon er også tilgjengelig. Land Rover tilbyr også et midtre hoppsete foran på modeller med to rader, slik at de har plass til seks personer i en klemme. Defender 110 har også mer lasterom enn Wrangler Unlimited (Mercedes publiserer ikke lastekapasitetstall for G-klassen).

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainmentoppsett inkluderer en 10-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. En 12,3-tommers digital instrumentklynge er tilgjengelig på alle trimnivåer bortsett fra basismodellen. Den første og andre raden får hver to USB-porter og to 12-volts uttak, med en trådløs ladepute på forhånd også. På modeller slik utstyrt får den tredje raden en enkelt USB-port og 12-volts uttak.

Infotainmentsystemet er Land Rovers siste Pivi Pro-oppsett, med Qualcomm Snapdragon-prosessorer og Blackberry QNX-operativsystemet. Dette gir raskere respons, selv like etter at bilen er startet, ifølge Land Rover, og det så ut til å være tilfelle. Menyoppsettet var også enkelt å lære, med bare et par trykk som kreves for å utføre de fleste grunnleggende funksjoner. Skjermen måtte imidlertid pirkes kraftig før den ville reagere.

Som andre Land Rover-modeller får Defender bilprodusentens Terrain Response 2-system, med kjøremoduser for forskjellige overflater som snø, gjørme eller steiner, samt en "auto"-innstilling som gjør justeringer på fly. Defender er også den første Land Rover som har en Wade Sensing-funksjon, som endrer kjøretøyparametere for å vade vann (maksimal vadedybde er 35,4 tommer, i tilfelle du lurte), viser dybden på vannet på sentralskjermen, og drar til og med bremsene for å rense dem når du har kjørt ut av det våte ting.

Defender får også en rekke kameraer for å hjelpe med å oppdage hindringer mens du kjører offroad. Du kan trene kameraer på fordekkene for å sjekke klaring rundt steiner, eller bruke ClearSight Ground View for å "se" gjennom panseret og få en oversikt over hva som er rett foran. Defenderen får også et video-bakspeil. Andre bilprodusenter tilbyr allerede denne funksjonen, som viser feeden fra et bakmontert kamera i speil, men det kommer virkelig godt med her, siden Defender's reservedekk blokkerer sikt bakover ellers.

All Terrain Progress Control fungerer som lavhastighets, off-road cruisekontroll, håndterer bremsing og akselerasjon mens stasjonen styrer. Den var i stand til å kjøre Defender opp en bratt bakke på Land Rover Experience offroad-banen i Manchester, Vermont. I likhet med mange andre terrengkjørere får også Defender bakkekontroll, som automatisk holder en innstilt hastighet mens du kjører ned bakker.

For kjøring på vei inkluderer standard førerassistentfunksjoner blindsoneovervåking, automatisk nødbremsing og kjørefeltassistent. Adaptiv cruisekontroll er standard på HMS og høyere utstyrsnivåer, eller som en del av en valgfri førerassistentpakke. Land Rover og andre luksusmerker nekter fortsatt å gjøre adaptiv cruisekontroll standard, til tross for at det er tilfelle for rimeligere kjøretøy fra vanlige merker.

Kjøreopplevelse

Land Rover tilbyr to drivverkalternativer i Defender. Base P300-alternativet er en 2,0-liters turboladet firesylindret motor, som gir 296 hestekrefter og 295 pund-fot med dreiemoment. P400-modeller får en 3,0-liters sekssylindret motor med både turbolader og elektrisk superlader. Land Rover kaller P400 en "mild hybrid", fordi den har en liten batteripakke som lades gjennom regenerativ bremsing. Elektrisitet driver motortilbehør og gir en liten kraftøkning, men Defender kan ikke kjøres utelukkende på elektrisk kraft. Total systemeffekt for P400 er 395 hk og 406 lb-ft dreiemoment.

P300 og P400 har flere hestekrefter enn turbo-firer- og V6-motorene som er tilgjengelige i Jeep Wrangler, og P400 har også mer dreiemoment enn Jeep V6. Jeep tilbyr imidlertid også en dieselmotor med et dreiemoment på 442 lb-ft, og en plug-in hybrid er på vei. Den dyrere Mercedes-Benz G550 har en 4,0-liters twin-turbo V8, som gir 416 hk og 450 lb-ft. Ikke desto mindre er Defender's 8.201-punds maksimale slepevurdering best den sterke diesel-jeepen og Mercedesen, for ikke å nevne de fleste mellomstore pickuper.

Begge drivlinjene bruker en åtte-trinns automatgir, med standard firehjulsdrift. Dette er et terrengklart system med en to-trinns overføringskasse og midtre og bakre låsedifferensialer, som sikrer maksimal trekkraft på glatt underlag.

For å leve opp til sitt rykte, viste Defender seg helt dramafri i terrengkjøring gjennom Vermont-skogen, taklet bratte bakker, steiner, gjørme og skitt uten å svette. Akkurat som dagens superbiler bruker elektronikk for å gjøre høyhastighetskjøring enklere uavhengig av ferdighetsnivå, gjør moderne Land Rovers terrengkjøring tilgjengelig for nybegynnere. Alt du trenger å gjøre er å styre unna trær og la Defenderens førerhjelpemidler gjøre sitt.

Offroad-evne var imidlertid en forutsetning. Det som virkelig skiller den nye Defender fra forgjengeren – og konkurrentene – er dens oppførsel på veien. Med sin komfortable kjøretur (med tillatelse av adaptiv luftfjæring) og presise håndtering føltes Defender mer som en vanlig bil enn en gjørmekasting terreng-SUV.

P400-drivlinjen ga mer enn nok kraft til å passere på motorveien, og selve kjøretøyet føltes bunnsolid i høyere hastigheter – noe som ikke alltid er tilfelle med høye, boksede SUV-er. Interiøret er også ganske stillegående, og kjørestillingen er mye mer komfortabel enn den trange, oppreiste stillingen den gamle Defender tvunget på seg. sjåfører. Den eneste skavanken var noe vag styring.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Defender 110 P400-modeller som vår testbil er vurdert til 19 mpg kombinert (17 mpg by, 22 mpg motorvei), mens P300-modeller er vurdert til 18 mpg kombinert (17 mpg by, 20 mpg motorvei). P400s mild-hybridsystem betyr at kjøpere som er villige til å betale de ekstra pengene får mer kraft og bedre drivstofføkonomi, men tallene er fortsatt ikke gode. Land Rover tilbyr plug-in hybridversjoner av Range Rover og Range Rover Sport, og med Jeep klargjøring av en Wrangler plug-in hybrid, virker det som en god idé også for Defender.

Sikkerhetsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig ennå. Det er ofte tilfellet med nye modeller som Defender.

Land Rovers fireårige begrensede garanti på 50 000 mil kan sammenlignes med andre luksusmerker. Defenderens nyhet gjør det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet, men Land Rover har ikke et godt rykte på dette området.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi ville starte med en femseters modell i mellomtone SE trimnivå, som inkluderer streaming video bakspeil og andre bekvemmelighetsfunksjoner, men med den mer holdbare interiørdekken i bunnen i stedet for skinnet til de høyere trimmer. SE er også tilgjengelig med P400-drivlinjen, en boks vi ville sjekket.

Til den basen vil vi legge til adaptiv cruisekontroll ($1200) og slepepakken ($3050), som inkluderer All Terrain Progress Control og Terrain Response 2 off-road førerhjelpemidler. Vi vil også legge til Explorer-pakken, som inkluderer et takstativ og låsbare utvendige kofferter for ekstra lagringsplass, pluss en snorkel for å hjelpe motoren med å puste lettere mens du kjører vann eller i støvete forhold.

Disse alternativene bringer totalprisen til $71 900. Det er riktignok et stort steg opp fra Defenders basispris på 49 900 dollar, men den bygger et velutstyrt kjøretøy med mange tekniske funksjoner og få dikkedarer.

Vår oppfatning

De original Land Rover Defender bidratt til å definere den moderne SUV-en, men merket og kundene har gått videre. Land Rover er nå et luksusmerke, og SUV-kjøpere er vant til høyere nivåer av raffinement og teknologi enn den gamle Defender tilbyr. Den nye Defender er mer enn bare en ny design. Den inkorporerer flere tiår med teknologisk fremskritt i ett slag.

2020 Defender er bilekvivalenten til en Patagonia-jakke. Det er en kostbar, premium-vare, men den tilbyr et høyere kvalitetsnivå for den prisen. Defender er langt fra spartansk, men den hengir seg ikke til dekadensen som gjør de fleste andre SUV-er fra luksusmerker bedre egnet til kjøpesenterparkeringer enn terrengstier.

Det gjør Defender til et unikt forslag. Det er litt mer eksklusivt enn en Jeep Wrangler (eller den kommende Ford Bronco), men ikke et fullverdig luksuskjøretøy som Mercedes-Benz G-klasse. Defender kan matche disse kjøretøyene i offroad-kapasitet, men med on-road-manerer som vil gjøre turen til trailhead mer komfortabel.

The Defender kommer litt kort på karakter. Den mangler Wranglers kabriolettak og avtakbare dører, og G-Klassens V8-smykker, og den er stilig er litt mindre særpreget enn de SUV-ene. Det den mangler i blits, derimot, tar Defender opp med kompetanse.

Bør du få en?

Ja. Defender har offroad-kapasiteten du ønsker og den praktiske hverdagen du trenger.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2020 Toyota 4Runner går offroad med flere sikkerhets- og tekniske funksjoner
• Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
• Ny Land Rover Defender offroader drar på safari for å bevise sin seighet
• 2020 Land Rover Discovery Sport bruker kameraer for å oppdage terrenghindringer