Dusinvis av "nye" biler og lastebiler lanseres hvert år, men de fleste er bare remikser av gamle ideer. Det er ikke tilfelle med 2022 Hyundai Santa Cruz.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Gass kjørelengde og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
Santa Cruz er Hyundais første pickup lastebil, og det er også ulikt noen pickup på salg i dag. Hyundai kaller det et "sporteventyrkjøretøy", og designet det for å bygge bro mellom ekte pickuper og SUV-er. I motsetning til de fleste lastebiler, Santa Cruz har billignende unibody-konstruksjon, og den er mindre enn nåværende mellomstore pickuper som Toyota Tacoma og Ford Ranger.
Designet kan heve øyenbrynene til tradisjonelle pickup-kjøpere, men Santa Cruz var ikke ment for dem. Pickuper er de mest populære kjøretøyene i USA, blant annet fordi mange kjøpere velger dem som erstatning for vanlige biler eller SUV-er. Det er disse kjøperne Hyundai sikter til.
I slekt
- 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
- 2022 Rivian R1T første kjøregjennomgang: Den første EV-pickupen setter en høy standard
- Hyundai forbereder seg på å lansere en amerikanskprodusert pickup
Hyundai Santa Cruz 2022 er bygget i Alabama og skal etter planen komme i salg rundt det tidspunktet du leser dette, og har en basispris på $25 175 (inkludert destinasjon). Testkjøretøyet vårt var en begrenset toppmodell med ekstra funksjoner som firehjulsdrift, en kraftigere motor og skinnseter, med en grunnpris på $40 455.
Design og interiør
En titt på 2022 Hyundai Santa Cruz, og det er tydelig at dette ikke er noen vanlig pickup. Mens de fleste lastebiler er omtrent like slanke som bygningene de ofte brukes til å hjelpe til med å bygge, er nissen Cruz har en strømlinjeformet form, gjort mer karakteristisk av den fremmede-utseende grillen og frontlykten fra de 2022 Hyundai Tucson SUV. I stedet for bare å avslutte, blandes førerhuset inn i sengen, og hjulene stikker ut fra sidene av kroppen i muskelbuler.
Det eneste som er mer bemerkelsesverdig enn Santa Cruz utvendige styling er størrelsen. Dette er den første virkelig kompakte pickupen som er solgt i USA på over et tiår. Santa Cruz er kun tilgjengelig i en firedørs mannskapsførerhus, og er over en fot kortere enn en Toyota Tacoma, om enn nesten like bred. Det gir mindre stressende kjøring på trange steder, men også en mindre pickupseng. Santa Cruz seng er 52,1 tommer lang, sammenlignet med 60,5 tommer for den korteste av Tacomas to tilgjengelige sengelengder, og er for liten for til og med en sykkel. Hyundai gir i det minste et standard tonneau-deksel, pluss oppbevaringskasser i sengen og under baksetene for mindre gjenstander.
En titt på 2022 Hyundai Santa Cruz, og det er tydelig at dette ikke er noen vanlig pickup.
De fleste pickup-biler bruker gammeldags kropp-på-ramme-konstruksjon, der karosseriet og rammen er separate deler, men Santa Cruz bruker en unibody-plattform som ligner på Hyundais biler og SUV-er. Unibody-konstruksjon gir større strukturell stivhet, forbedrer håndtering, kjørekvalitet og sikkerhet, og det er grunnen til at personbiler forlot kropp-på-ramme-konstruksjon i flere tiår siden. Den eneste andre lastebilen som for øyeblikket er bygget slik er Honda Ridgeline, som er mye større enn Santa Cruz, men den kommende 2022 Ford Maverick vil være et ekte motstykke til Hyundai.
Interiørdesignet er ikke veldig lastebillignende; det er stort sett det samme som du får i noen av Hyundais SUV-er. Det er ikke en dårlig ting, siden Santa Cruz-kabinen fortsatt er pen og funksjonell. Mens testkjøretøyet vårt i Santa Cruz Limited hadde skinnseter, vil ingen noen gang forveksle dette med et luksuskjøretøy. Vi likte det skjønt; det betyr at du ikke vil føle deg dårlig med å bli skitten.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Standard infotainment-systemet inkluderer en 8,0-tommers berøringsskjerm, med trådløst Apple CarPlay og Android Auto. Trådløs telefonlading, en 10,25-tommers berøringsskjerm og en 10,25-tommers digital instrumentklynge er tilgjengelig på høyere utstyrsnivåer.
Som med andre Hyundai-modeller likte vi infotainmentsystemets grafikk (inkludert en skjerm for radiostasjoner som ser ut som gammeldagse radiorør) samt muligheten til å se utsikten fra blindsonekameraer i den digitale instrumentklyngen (på modeller så utstyrt). På den annen side var vi ikke fans av berøringspunktene som ble brukt til å kontrollere lydvolum, temperatur og veksle mellom berøringsskjermmenyer. Fordi de ikke ga fysisk tilbakemelding, var de vanskelige å bruke mens de kjørte.
Vi var ikke fans av berøringskontrollene på dashbordet, som var vanskelige å bruke under kjøring.
Santa Cruz er også tilgjengelig med digitalnøkkelsystemet som tidligere er sett på andre Hyundai-modeller, der sjåfører bruker en
Standard sjåførassistanseteknologi inkluderer kollisjonsvarsling fremover (med fotgjenger- og syklistdeteksjon), automatisk nødbremsing og en føreroppmerksomhetsmonitor. Valgfrie funksjoner, inkludert hjelpe til å unngå kollisjoner i blindsoner, overvåking av blindsoner, sikker utstigningsassistent, kryssende trafikk bakfra varsling, et surround-view-kamerasystem og Highway Driving Assist, som kombinerer adaptiv cruisekontroll med automatisert kjørefelt sentrering.
Vi har tidligere samplet Highway Driving Assist på Genesis GV70, fra Hyundais luksusmerke, og syntes det var ganske bra, ettersom disse systemene går. I Santa Cruz presterte Highway Driving Assist omtrent det samme, med jevn akselerasjon og retardasjon, men hadde fortsatt problemer med å komme seg gjennom noen motorveikurver.
Kjøreopplevelse
Santa Cruz er tilgjengelig med et par 2,5-liters firesylindrede motoralternativer. Standardversjonen yter 190 hestekrefter og 180 pund-fot med dreiemoment, mens den ekstra kostnadsbaserte turboladede versjonen yter 275 hk og 310 lb-ft. Basismotoren er tilgjengelig med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, mens turbomotoren kun er firehjulsdrift. Den eneste tilgjengelige girkassen er en åtte-trinns dobbelclutch automat.
Den største fordelen Santa Cruz har fremfor konvensjonelle pickuper er måten den kjører på. På motorveien ga den en bemerkelsesverdig komfortabel tur, med bare et snev av det uunngåelige sprett du får når du kjører en pickup tom. På svingete veier var Santa Cruz rett og slett morsom, og skryte av smidighet du vanligvis ikke får i en pickup. Selv om vi ikke fikk en sjanse til å teste grunnmotoren, ga den valgfrie turboladede motoren mer enn nok kraft, noe som gjorde det enkelt å utnytte hull i trafikken og holde farten oppe i bratte bakker.
Den største fordelen Santa Cruz har fremfor konvensjonelle pickuper er måten den kjører på.
Offroad-evne er vanligvis et salgsargument for pickup, men ikke forvent for mye av Santa Cruz i det området. Den bruker i hovedsak den samme HTRAC firehjulstrekk systemet som andre Hyundai-kjøretøyer, som skal være i stand til å håndtere snø- eller grusveier, mangler den lave rekkevidden og låsedifferensialene til dedikerte terrengkjørere som Jeep Gladiator.
Hyundai oppgir en maksimal slepekapasitet på 3.500 pund for den firesylindrede basismotoren, og 5.000 pund for turbo-fire-motoren, og en maksimal nyttelastkapasitet på 1.906 pund. Disse tallene vil ikke imponere tradisjonelle lastebilkjøpere (en Ford Ranger kan taue opptil 7500 pund), men gitt Santa Cruz mindre størrelse, er de respektable og bør tillate mye av den virkelige verden evne. For eksempel bør en slepevurdering på 5000 pund være nok for en mindre campingvogn eller et par jetski.
Gass kjørelengde og sikkerhet
Basen Santa Cruz får drivstofføkonomiske vurderinger på 23 mpg kombinert (21 mpg by, 26 mpg motorvei) med forhjulsdrift; firehjulsdrift legger til 1 mpg i motorveikategorien. Med den valgfrie turbomotoren er Santa Cruz vurdert til 22 mpg kombinert (19 mpg by, 27 mpg motorvei).
Disse tallene er ikke imponerende. En bakhjulsdrevet Ford Ranger får identiske karakterer som den forhjulsdrevne Santa Cruz. Mens den firehjulsdrevne versjonen gjør det bedre enn den firehjulsdrevne versjonen av Ranger, kan Ford også taue og dra mye mer enn Hyundai i begge konfigurasjonene. Det er også verdt å merke seg at den mindre Ford Maverick pickupen som kommer i høst vil være tilgjengelig utelukkende som en hybrid - med en påstått 40 mpg byvurdering.
Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå, siden Santa Cruz er en ny modell.
Hyundai tilbyr en av de beste garantiene i bransjen. Dens 10-årige, 100.000-mile, drivverksgaranti og fem-årige, 60.000-mile, nye kjøretøygarantien overgår vilkårene som tilbys av de fleste andre bilprodusenter. Hyundai tilbyr også gratis vedlikehold, som dekker ting som oljeskift og dekkrotasjoner, i tre år eller 36 000 miles.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Det øverste begrensede trimnivået har de fleste tekniske funksjonene, så det er det vi ville gått for. Den får den større 10,25-tommers berøringsskjermen Highway Driving Assist, et surround-kamerasystem, to bakre USB-porter og et oppgradert Bose-lydsystem. Den 10,25-tommers digitale instrumentklyngen og trådløs telefonlading overføres også fra SEL-trimnivået, hvor de er en del av en alternativpakke.
Til omtrent $40 000 MSRP er Limited et stort steg opp fra det grunnleggende Santa Cruz SE-trimnivået, men fortsatt til omtrent gjennomsnittsprisen på en ny bil i disse dager. Den er også ganske godt utstyrt for prisen, og gir ikke bare de ovennevnte tekniske funksjonene, men også også firehjulsdrift, turbomotoren, skinnseter (med varme og ventilasjon foran), og 20-tommers hjul.
Vår oppfatning
2022 Hyundai Santa Cruz er et godt utført kjøretøy som ikke passer inn i noen eksisterende kategori. Så selv om den er fin å kjøre, tilbyr et solid utvalg av tekniske funksjoner og har en anstendig verdi, er den ikke for alle.
Hvis du planlegger å taue mye, eller planlegger å bruke kjøretøyet ditt på jobb, kan du bruke en konvensjonell mellomstor pickup som Ford Ranger eller Toyota Tacoma er et bedre alternativ. Mens Santa Cruz er bedre å kjøre enn disse gamle lastebilene, vil den lille sengen og den lavere maksimale slepekapasiteten begrense din evne til å gjøre ekte lastebiler.
Den kommende 2022 Ford Maverick er også en nærmere rival til Santa Cruz i størrelse, pris og design, men med mer lastebillignende funksjoner. Ford hevder at Maverick vil tilby bedre drivstofføkonomi, og pickupen vil starte på rundt 20 000 dollar når den kommer i salg denne høsten. Santa Cruz tilbyr imidlertid større nyttelast og slepekapasitet, samt flere tekniske funksjoner.
Det er bedre å tenke på Santa Cruz som en SUV med seng, i stedet for en ekte lastebil. Santa Cruz er bygget som en SUV, og dets interiør og eksteriørdesign, samt veioppførsel, gjenspeiler det. Det kan være mer fornuftig å faktisk kjøpe en SUV, og ikke dra rundt en pickup-seng som kanskje ikke brukes, men legionene av nybilkjøpere som velger pickuper fremfor SUV-er og sedaner ser ikke ut til å bry seg om det.
Bør du få en?
Ja. Bare ikke forvent en konvensjonell lastebil.
Redaktørenes anbefalinger
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
- 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
