2020 Lexus LS 500 F Sport AWD anmeldelse: F er for rask

2020 Lexus LS 500 F Sport AWD anmeldelse: Komfortabel stol

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"2020 Lexus LS 500 er like rask som en sportsbil, og like komfortabel som stuen din."

Fordeler

• Imponerende akselerasjon
• Særpreget eksteriør
• Godt designet interiør
• Håndterer godt for en stor bil

Ulemper

• Ingen Android Auto
• Greit infotainment-grensesnitt
• Uimponerende sjåførassistentteknologi

Med 2020 LS 500 slipper Lexus håret. Den originale Lexus LS sjokkerte verden med sin fantastiske byggekvalitet og pålitelighet, alt til en lavere pris enn en sammenlignbar Mercedes-Benz eller BMW på den tiden. Den første LS viste seg å være ganske skuddsikker, med ett eksempel som gikk opp 1 million miles. Kjøp av luksusbiler er imidlertid iboende irrasjonelle, så Lexus trengte biler som kunne appellere til hjertet så vel som hodet.

Redesignet for modellåret 2018, LS fikk mer uttrykksfull eksteriør og interiør for å gi den en distinkt personlighet, noe tidligere generasjoner av denne store sedanen manglet. LS fikk også en teknologi- og ytelsesoppgradering for å holde tritt med rivaler som Audi A8, BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse.

Vår testbil var en 2020 Lexus LS 500 med valgfri F Sport ytelsespakke og firehjulsdrift (bakhjulsdrift er standard). Som testet hadde bilen en klistremerkepris på 89 555 dollar, omtrent 13 000 dollar mer enn en basismodell.

Design og interiør

Som andre nyere Lexus-modeller (og de til morselskapet Toyota), 2020 LS 500 prøver veldig hardt å ikke være kjedelig. Fra den massive "spindel"-grillen til frontlykter som ser ut som de er designet av Zorro, LS 500 skiller seg ut på en måte som dens tyske rivaler ikke gjør. I motsetning til forrige generasjon LS, hvor mange av disse stylingelementene ble festet på i ettertid, fungerer også 2020-modellens eksteriør som en sammenhengende helhet.

Interiøret er enda bedre. Ikke bare har den et særegent utseende, med aluminiumsdetaljer som flyter over dashbordet og håndfoldede folder på dørene, men materialene er førsteklasses. Nesten alt du berører er ekte metall eller lær. Lexus hoppet over den tradisjonelle tredekorasjonen på vår ytelsesorienterte F Sport-testbil, men den er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Interiøret er også hule, men det er forventet i dette segmentet. Så romslig som Lexus er, tilbyr Mercedes-Benz S-Klasse og Audi A8 mer takhøyde foran og bak. Audien har også litt mer benplass foran, mens BMW 7-serien har mer benplass og større bagasjerom.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Lexus spikret designet, men bommet på målet på teknologi. Infotainmentsystemet inkluderer en 12,3-tommers sentralskjerm og en digital instrumentklynge (testbilen vår hadde også head-up-display som tilleggsutstyr). Skjermgrafikken var tydelig og lett å lese, men alt styres av den vanskelige styreflaten for Remote Touch Interface.

Dette grensesnittet ligner på en bærbar datamaskin, og krever at sjåføren flytter en markør rundt på skjermen. Mens Lexus har gjort noen forbedringer i forhold til tidligere versjoner (den nyeste versjonen støtter håndskriftgjenkjenning), er styreflaten fortsatt vanskelig å bruke mens du kjører.

LS leveres som standard med Apple CarPlay og Amazon Alexa kompatibilitet, men ikke Android Auto. Noen Lexus-modeller fikk Android Auto for 2020-modellåret, så det er mulig at funksjonen vil bli lagt til LS i fremtiden. Lexus har imidlertid ikke diskutert en fast tidslinje.

En uvanlig funksjon som Lexus inkluderte var en CD-spiller, noe som har forsvunnet fra de fleste andre nye biler. De Lexus SC 430 var den siste bilen som ble solgt i USA med kassettspiller, så Lexus har helt klart en greie for throwback-medier.

Som de fleste av den japanske bilprodusentens andre modeller, kommer 2020 LS 500 som standard med Lexus Safety System+ 2.0-pakken med førerhjelpemidler. Dette inkluderer autonom nødbremsing, veiskiltgjenkjenning, adaptiv cruisekontroll, automatisk fjernlys, filskifteadvarsel og Lane Tracing Assist, som gir små styreinnganger for å holde bilen sentrert i sin kjørefelt. Atskilt fra den pakken er blindsoneovervåking, varsling om kryssende trafikk bak og parkeringsassistent også standard på 2020 LS 500.

Førerhjelpemidlene er ganske grunnleggende sammenlignet med andre luksusbilprodusenter. LS kan for eksempel gjenkjenne stoppskilt, men det vet Audi A8 når trafikklysene endres (i minst 30 byer med nødvendig infrastruktur). Lane Tracing Assist slet med selv de mildeste svingene på motorveier, og slingret seg beruset fra den ene siden av banen til den andre. Den adaptive cruisekontrollen hadde problemer med å holde en innstilt hastighet. I nedoverbakke var den for mye avhengig av motorbremsing for å bremse bilen, og lot hastigheten krype opp med noen få kilometer i timen før den til slutt bremset ned. Det er en lavoppløselig versjon av opplevelsen du får med et av de tyske alternativene.

Kjøreopplevelse

Slå av førerhjelpene, og 2020 Lexus LS 500 er i sitt rette element. Lexus har stadig forbedret kjøredynamikken til bilene sine, og LS 500 viser hvor langt bilprodusenten har kommet.

Under panseret (og et stort motordeksel i plast) sitter en 3,5-liters dobbeltturboladet V6, som gir 416 hestekrefter og 424 pund-fot dreiemoment. V6 er koblet til en 10-trinns automatgir, med standard bakhjulsdrift eller vår testbils valgfrie firehjulsdrift.

Lexus sa at bakhjulsdrevne modeller vil kjøre fra null til 60 mph på 4,6 sekunder. Det betyr at denne sedanen på 4900 pund er raskere enn en base Porsche Cayman. Den er også raskere enn basisversjonene av Audi A8, BMW 7-serien og Mercedes-Benz S-Klasse, og knyttet til den V8-drevne BMW 750i. Tyskerne tilbyr imidlertid andre varianter av sine store sedaner med mer kraft og raskere akselerasjon.

Testbilen vår var en F Sport-modell, utstyrt med adaptiv fjæring og større bremser for å forbedre kjøreegenskapene. F Sport-modeller får ikke samme nivå av oppgraderinger som full-boring Lexus F-modeller, men denne LS 500 gjorde det ganske bra med det den hadde.

Bilen sluttet aldri å føles som den store, tunge sedanen den var, men F Sport-fjæringen gjorde den rimelig smidig i svinger. Motoren var en av de kraftigste sekssylindrene turbo vi har opplevd, og føltes som om den hadde noen flere sylindre. Hvis store biler er som båter, så er denne en mer guidet missilcruiser enn havskip.

Selv i normal modus var ikke turen så jevn som vi har forventet av biler i dette segmentet. Det kan ha vært ned til justering av fjæring, så vel som testbilens 20-tommers hjul. Avveiningen mellom kjørekvalitet og håndtering virket rimelig.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Firehjulsdrevne 2020 Lexus LS 500-modeller liker testbilen vår er vurdert ved 21 mpg kombinert (18 mpg by, 27 mpg motorvei), mens bakhjulsdrevne modeller gjør det litt bedre med 23 mpg kombinert (19 mpg by, 30 mpg motorvei). Rangeringene er ganske nær bensinversjoner av Audi A8, BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse. I løpet av en ukes kjøring var vi i gjennomsnitt 15,5 mpg (i henhold til bilens kjørecomputer), men gjennomsnittet gikk ned i 11 mpg-området ved bykjøring.

Lexus tilbyr også en LS-hybrid med opptil 28 mpg kombinert, men vesentlig mindre hestekrefter enn den ikke-hybridmodellen. Audi, BMW og Mercedes tilbyr plug-in hybrid drivlinjer med enda høyere drivstoffeffektivitet.

2020 Lexus LS har ikke mottatt kollisjonstester fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det er vanligvis tilfelle for high-end, lavvolumsbiler som dette.

Lexus tilbyr en fire års, 50 000 mil, grunnleggende garanti og seks års, 70 000 mil drivlinjegaranti. LS bygget sitt rykte på enestående pålitelighet, og Lexus har fortsatt et ganske godt rykte på dette området.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det kan legge til $6000 til prisen, men F Sport-pakken virker som en god investering. Den adaptive fjæringen liver opp kjøreegenskapene, og oppgraderte bremser er alltid et pluss på en så tung bil. F Sport-modeller får også komfortable, men kraftig forsterkede forseter som er fine alternativer til de overfylte sofaputene til noen andre luksusbiler. Head-up-skjermen ($1 200) og 23-høyttalere Mark Levinson-lydsystemet ($ 1 940) ville fullføre vår hypotetiske LS-konstruksjon.

Vår oppfatning

2020 Lexus LS 500 har en kraftig turboladet motor og et godt designet interiør som gir en svært luksuriøs opplevelse, selv om rivaler tilbyr bedre teknologi. Lexus må kvitte seg med det klønete styreflategrensesnittet, og oppgradere førerhjelpemidlene. Den originale LS-hybriden var en av de første tradisjonelle luksusbilene som omfavnet elektrifisering, men nå tilbyr Audi, BMW og Mercedes plug-in-hybrider. F Sport-modellen er faktisk sporty, men ikke så sporty som toppversjoner av de tyske sedanene.

Lexus ga LS en sjel, men nå må den gi bilen en teknisk oppgradering. Infotainmentsystemet og førerhjelpemidlene er de mest mangelfulle områdene, men det ville også vært fint å se en F-ytelsesmodell med full boring, eller plug-in hybrid, eller helelektriske, drivlinjealternativer. Disse endringene ville heve LS fra en god bil til en flott bil. Likevel vil Lexus LS 500 sende deg nedover veien som et rakettskip, men likevel holde deg plassert i total komfort. Det vil definitivt appellere til mange kjøpere.

Bør du få en?

Ja. 2020 Lexus LS er luksus med personlighet.

Redaktørenes anbefalinger

• For 2020 får Lexus RX endelig teknologien som eierne krever
• Cadillacs nye 2020 CT5 sedan lar deg Super Cruise over hele Amerika