2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

2019 Mazda MX-5 Miata første kjøretur

"Miataen forblir selve symbolet på moro på fire hjul, og den ble bare enda bedre."

Fordeler

• Det morsomste per mil, per dollar
• Kjøreperfeksjon for entusiaster
• Den rev-tastic fire omdreininger enda mer
• Elektrisk servostyring som ikke er forferdelig
• Fortsatt brukbar til daglig transport

Ulemper

• Den er liten og upraktisk
• Kostbar når den er lastet
• RF ikke like skarp bak rattet som Roadster

I en verden dominert av landyachter og gigantiske SUV-er, små, kompakte lettvektssporter roadsters virker fjernere enn at en regjering er i kontakt med folket. Så mens han slutter seg til en gruppe andre biljournalister – som også tilfeldigvis er tidligere eller nåværende Miata eiere, eller bare fans – for en biltur opp California-kysten fra San Luis Obispo til det større San Francisco Bay Area for å teste den nyeste Mazda Miata, føltes det som å være like mye av en utstøtt.

Men hver gang man setter seg bak rattet i en Mazda MX-5 Miata, kommer alt sammen for å gi mye mening om hvorfor det er verdens bestselgende sportsbil. Miata forblir selve symbolet på moro på fire hjul. Det er et bevis på at det å holde et nervepirrende smil på ansiktet ditt ikke krever penger og makt.

Si hva du vil om alle stereotypiene som kan eksistere for Miata. Men sannheten er at ingen av dem spiller noen rolle når du først har satt deg i kapteinens sete og vrir ut alt Miata har å tilby, opp den mest snirklete linjen du kan finne på Google Kart.

2019 Mazda MX-5 Miata kan se det samme ut som da det først kom ut i 2016. Men Mazda hevder at mange av endringene som ble brukt under, utgjør en enda bedre Miata enn da den opprinnelig ble utgitt. Som den eneste sportsroadsteren tilgjengelig i sin klasse og til sin pris, kan den nyeste og beste Miataen fortsette å bære overherredømmets fakkel?

Interiør og tech

Gjør ingen feil, Miata har aldri vært vennlig mot de over seks fot høye. Så med mindre du er ok med at håret ditt blir et insektnett hver gang du kjører, er ikke Miata noe for deg. Min 5'11 figur kom nesten ikke inn i de intime rammene. Hvis du ikke sykler alene, vil du gjerne være i et sosialt humør med andrepiloten din. Du bør heller ikke finne klager i komfortavdelingen i mer enn et par timer på veien til helgemålet ditt. Ellers, vær forberedt på litt vanskelig albuegnissing og stillhet.

I motsetning til i en flamboyant Audi eller Lexus der teknologien er i ansiktet ditt, er Miatas cockpit ekstremt forenklet i sammenligning. For eksempel har gauge-klyngen – du vil aldri gjette det – faktiske analoge målere, i stedet for en fancy gajillion-farge flytende krystall fusjonsskjerm. Den fineste av dem alle ville være for det viktigste infotainmentsystemet, mens monokrome LCD-skjermer sitter i målerklyngen for å dele den mest relevante informasjonen.

Det vises kanskje ikke på overflaten, men teknologien er rikelig i MX-5 Miata. Miata er like rent førerfokusert som en bil kan bli i 2018 og lar ikke teknologi forstyrre kjøreopplevelsen. I stedet er den integrert sømløst for å forbedre den eller ganske enkelt gjøre den tryggere.

Det er noen utstyrsendringer. For eksempel kan Miata ha vært en av de siste i sitt slag som har en CD-spiller i bilen, da det forsvinner for alle modeller. Til fordel for det er et nytt standard bakovervendt ryggekamera; og valgfri Smart City Brake Support eller forhåndskollisjonsassistanse, og Traffic Sign Recognition for Grand Touring-modellene i toppklassen, bortsett fra den nyeste i-ACTIVESENSE-pakken.

Kjøreopplevelse

Som alle som har kjørt en Miata vet, er ikke denne bilen liten bare for å være søt. Det er en representasjon av ren kjøreglede, med så lite distraksjon og overskudd som mulig, og kombinerer opplevelsen av en ren sports-roadster med hverdagsbruk.

På grunn av de små proporsjonene gjør de minste justeringene på FoU-siden de største endringene med hvordan bilen håndterer og oppfører seg. Det er en konstant kamp mellom pakking og håndtering av ett nøkkelaspekt: ​​vekt. Ingeniører har allerede gått vanvittig langt for å holde Miata så lett som mulig. For oppdateringen ble ingeniørbegivenheten mer gal, en del av "SKYACTIV-teknologi”-tema, som er som Mazdas eget vektovervåkerprogram.

Dermed reviderte Mazda den originale 2,0-literen og klemte ut 26 ekstra hester for totalt 181 (mot 155) og tre flere dreiemomenter (151 lb-ft), forskjellene kan umiddelbart merkes bak rattet hvis man har erfaring med tidligere modeller. Den originale Miataen hadde en uvanlig lav redline på 6800 RPM, og tvang frustrerende hyppige skift mellom andre og tredje gir på vindfulle bakveier, bare for å holde seg i fabrikkens smale kraftbånd.

Med de nye revisjonene vil det å reve dritten ut av den firesylindrede til dens nyoppdagede høyder på 7500 RPM få noen til å elske hver revolusjon av den. Å spise opp noen av de vindfulle veiene rundt Lake Nacimiento og opp mot Big Sur, like sør for Monterey, gjorde den ekstra kraften fra mellom-til-topp-området virkelig verdt å jobbe motoren for det.

Med Mazdas sjefsingeniør for kjøretøydynamikk og ingeniørfag, Dave Coleman, som forklarer i presentasjonen før kjøreturen, er alt i detaljene. Ingeniører lettet stempelhodene til de fire bangeren med 27 gram (mindre enn 0,6 pund) og koblingsstengene med 41; økt størrelsen på gassspjeldhuset; utvidet ventiler; og reoptimalisert luft- og drivstoffstrøm.

Det vil kanskje ikke gi drastiske endringer i rettlinjede hastigheter. I stedet handler alt om måten motoren leverer sin kraft på, og føles mye mer responsiv på de mest subtile måter, samtidig som den gir mer fleksibilitet med hvilket gir du er i. Spesielt hvis du maser med bilen. Med Miatas legendariske tilkoblede og skarpe håndtering, og feilfritt balanserte plattform, ble det beste rett og slett mye bedre.

Etter å ha brukt tid på ikke bare å elske den myke toppen, men i Miata RF med det kraftuttrekkbare targataket, føltes den tyngre Miata RF mindre aggressiv og mykere i svingene enn roadsteren. Og den hevede dekselet bak baksetene der den myke toppen normalt ville lagt seg inn, forårsaker mye turbulent vindstøy. Men ikke desto mindre holdt RF smilet på ansiktet mitt og pisket det opp rute 9 til rute 35 gjennom Skyline Ridge like sør for San Jose.

Garanti

Alle 2019 Mazda MX-5 Miatas kommer med en tre-års, 36 000 mils støtfanger-til-støtfanger-garanti med en fem-års, 60 000 mils garanti på motoren og girkassen. Mazdaer har også et rykte for å være en annen pålitelig japansk bilprodusent. Skjønt på J.D. Powers første kvalitetsundersøkelse for 2018, Mazda ligger fortsatt over bransjegjennomsnittet for de høyere problemene per 100 kjøretøy, men er foran Honda.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

En annen endring for Miata-kjøpere i 2019 er mer fleksibilitet med konfigurasjoner. Vi ville valgt mellomtone Club-modellen som allerede får det beste fjæringsarrangementet (sportjustert Bilstein-dempere) og en mekanisk begrenset sklidifferensial fra den valgfrie GT-S-pakken på Grand Touring.

Selv om vi elsker teknologi her, handler Miata mer om den rene kjøreopplevelsen, og derfor er alle førerhjelpemidlene du finner på mer luksuriøse kjøretøy mer et innbrudd enn noe annet. Og fordi Miata er en dverg sammenlignet med de fleste andre biler på veien, er det mye sikt utover. Så vi ville klare oss uten den valgfrie i-ACTIVSENSE-pakken på Club-modellen og punge ut de ekstra pengene for nok en rolig helg.

Konklusjon

Når det kommer til ren, uforfalsket moro på fire hjul som ikke krever en premium, blir den ikke mer ikonisk enn Miata. Ikke bare fordi den har vært den moderne kompakte sportsroadsteren siden drivstoffinnsprøytning ble en ting. Men hvis noen vil vite hva moro bak rattet er, uten å gå inn på premiummarkedet, å ofre hverdagens brukervennlighet, eller være utrolig overveldende, blir det ikke mer ideelt enn Miataen.

Det nest nærmeste konvertible alternativet ville være Mazda MX-5 Miatas italienske fetter, Fiat 124, som bokstavelig talt er en Miata under. Hvis du vil ha en litt mer luksuriøs versjon av det som allerede er standard, kan 124 interessere deg mer. Ellers må du begynne å vurdere de betydelig større amerikanske ponni-cabrioletene, Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Og de er helt forskjellige beist.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk