2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Born to Dance

Med en historie som strekker seg tilbake til 1950-tallet, handler Chevrolet Corvette om tradisjon. Likevel bryter Chevy med den siste, åttende generasjons Vette.

2020 Corvette Stingray er den mest radikale oppdateringen av en Corvette på flere tiår. Motoren beveger seg fra fronten av bilen til midten, en konfigurasjon foretrukket av slike som Ferrari og Lamborghini. Corvette omfavner også teknologi som aldri før, med en cockpit bygget rundt digitale skjermer. Chevy droppet til og med den manuelle girkassen for en girkasse med dobbel clutch.

Hva har ikke endret seg? Corvettens verdi. Bilens grunnpris på $59 995 er nær en Toyota Supra eller Porsche 718 Boxster/Cayman, men ytelsen konkurrerer med biler i sekssifret rekkevidde. Du kan bruke mye mer på en Corvette. Fullt lastet modeller-klistremerke for nærmere $80 000. Selv da er det en avtale.

Design

Det er vanskelig å overvurdere 2020 Corvette Stingrays overgang fra en frontmotor til midtmotorkonfigurasjon. Chevy har lekt med ideen siden 1960-tallet, bygge en rekke prototyper og konseptbiler underveis. Endringen er et stort gjennombrudd for Corvette, og løfter den fra blå krage sportsbil til en rival for europeiske eksotiske.

Hvorfor endringen? "Vi har gått tom for ytelsesevne i frontmotorarkitekturen," sa Ed Piatek, den nye Corvettens sjefingeniør.

Bakhjulsdrift begrenser trekkraften. Hestekrefter er ikke bra hvis du ikke kan sette den på veien, tross alt. Ved å flytte motoren bak sjåføren, skifter midtmotorkonfigurasjonen mer vekt bakover, noe som gir kilo på bakdekkene for å hjelpe dem med grep.

Alex MacDonald, Chevys kjøretøyytelsessjef, sa at en midtmotorlayout også hjelper sjåføren. Føreren er nærmere forhjulene, så rattstammen kan være kortere, noe som gjør styringen mer responsiv. Tyngdepunktet er også nærmere førerens hofter, så bevegelsen til bilen føles mer naturlig i svinger.

Det er derfor et midtmotoroppsett er standard i IndyCar og Formel 1, for ikke å nevne hver superbil som pryder et barns soveromsveggplakat.

Interiør

Å gå midtmotor har imidlertid en ulempe. Motoren opptar plass som normalt er reservert for mennesker og sånt.

2020 Stingray har to stammer – en foran og en bak. Bagasjerommet foran kan romme en håndbagasje i maksimal størrelse. Mellom de to stammene har 2020 Stingray 12,6 kubikkfot totalt lastevolum. Det er litt mindre enn forrige generasjons Corvette, og den nåværende Porsche 911, hvis du legger sammen plassen til Porsches bagasjerom foran og området bak forsetene.

Bagasjerommet bak kan holde et sett med golfkøller, men bare hvis du lar taket være oppe. Det avtakbare takpanelet på alle Corvette-kupéer (a cabriolet modellen er på vei) tar opp det meste av bagasjerommet bak når den er stuet. Vær heller ikke overrasket om gjenstander som er lagret i bagasjerommet bak blir litt toasty på grunn av motoren.

Biler med mellommotor ser ofte bra ut, men kan være stressende å kjøre på grunn av trange hytter og begrenset sikt utover. Det er ikke tilfelle med 2020 Corvette. Den brede frontruten gir utmerket utsikt over veien, og store, godt plasserte speil kompenserer for bilens lille bakrute og brede hofter. Det var ikke mer nervepirrende å kjøre denne Stingray gjennom trafikken på Las Vegas Strip enn noen annen bil.

Tech

Til tross for den lave prisen, er ikke Corvettens interiør spartansk. Bilen leveres som standard med en 12,0-tommers digital instrumentklynge og 8,0-tommers infotainment-berøringsskjerm. Det støtter Apple CarPlay og Android Auto, og har en innebygd Wi-Fi-hotspot.

Grafikken for begge skjermene var tydelig og lett å lese under kjøring. Chevy tilbyr også en "stealth"-modus som slår av all ikke-essensiell informasjon for nattkjøring, men jeg hadde ikke sjansen til å teste den.

Infotainmentskjermen er vinklet mot føreren for enklere bruk, men er fortsatt tilgjengelig for passasjeren. Analoge HVAC-kontroller er plassert på en lang skillevegg mellom setene. Selv om det er godt å slippe å stole på berøringsskjermen for disse funksjonene, er kontrollene dårlig plassert.

2020 Corvette er tilgjengelig med blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak, men du må gå opp fra basis 1LT trimnivå til 2LT for å få dem.

Et 360-graders kamerasystem er også tilgjengelig, sammen med det digitale bakspeilet tidligere sett i Chevy Bolt EV og andre GM-kjøretøyer. Dette strømmer video fra et bakmontert kamera direkte til speilet, og eliminerer effektivt blindsoner. Det kommer definitivt godt med når du rygger, siden du ser omtrent like mye gjennom bakvinduet som du ser gjennom et rutefly med skyggen halvt nede.

Å skrape fronten på fartsdumper og bratte oppkjørsler er et problem med lavtspente sportsbiler, men Chevy har også en løsning for det. 2020 Corvette har et frontløftsystem som hever nesen 40 millimeter ved å trykke på en knapp. Den kan også huske opptil 1000 posisjoner, slik at du kan stille inn den til å aktiveres automatisk når du kjører inn i oppkjørselen.

Chevy brukte ikke bare teknologi for å unngå feil på parkeringsplassen. Smart programvare hjelper enhver fører med å få mest mulig ut av Corvette på en racerbane. Bilen får den nyeste versjonen av Chevys Performance Traction Management-system, som styrer motoren, girkassen og magnetisk fjæring (hvis montert) for å holde sjåføren unna problemer.

"Vi har et system som vil overliste den beste sjåføren," sa MacDonald. Systemet har lanseringskontroll for raske stående starter, og til og med en "flyvende bilmodus" som oppdager når bilen er i luften og forbereder seg på en dramafri landing.

Det systemet kan bli enda bedre i fremtiden. Corvetten ble bygget rundt General Motors nyeste elektriske arkitektur, som gir mulighet for over-the-air (OTA) programvareoppdateringer. Alle hovedaspekter av bilen kan oppdateres eksternt, sa Piatek til Digital Trends.

I likhet med forrige generasjons Corvette, får også 2020 Stingray Chevys Performance Data Recorder. Den kan ta opp video, lyd og telemetri av runder slik at du kan vise deg frem for vennene dine, eller finne måter å forbedre kjøreteknikken på. Denne siste versjonen inkluderer 1080p-oppløsning og en dash-kamera-modus for kjøring på vei.

Opptreden

Corvettens motor er gammeldags amerikansk muskel. I likhet med forrige generasjon er 2020 Stingray drevet av en 6,2-liters V8. Den er modifisert for å fungere i en mellommotorbil. Chevy har også lagt til et tørrsump-oljesystem for å forbedre ytelsen på banen, og har selvfølgelig økt kraften. Med en valgfri ytelseseksos gir den nye V8-en – kodenavnet LT2 – 495 hestekrefter og 470 pund-fot dreiemoment, sammenlignet med 455 hk og 460 lb-ft for den gamle LT1-motoren.

Utstyrt med den valgfrie Z51 ytelsespakken, vil 2020 Corvette kjøre fra null til 60 mph på 2,9 sekunder, ifølge Chevy. Det er raskere enn en Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, eller Porsche 911 Carrera S – som alle koster titusenvis av dollar mer enn Stingray. Toppfarten er 194 mph, ifølge Chevy.

V8 er koblet til en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, noe som gjør 2020 Stingray til den første Corvetten uten manuell girkasse. Selv om dette tar bort noe førerinvolvering, kan dobbelclutch-girkassen skifte raskere enn en menneskelig, og var lettere å integrere med Corvettens Performance Traction Management-system, MacDonald sa.

Kombinasjonen av V8-kraft og programvarehjerner gjør 2020 Corvette til en av de mest avrundede ytelsesbilene som er tilgjengelige. Den er komfortabel og stillegående ved normal kjøring, og sammensatt og forutsigbar når du blir mer aggressiv. En manuell girkasse kan være morsommere, men dobbelclutch-enheten girer så jevnt at girskiftene er umerkelige. Og Chevy V8-eksosnotatet er fortsatt ren lykke.

Ved dyttet på banen kl Spring Mountain Motor Resort, Corvetten svettet ikke. Det er ikke bare raskt. Det får deg til å se bra ut. Sjåførhjelpemidlene som hindrer deg i å krasje jobber i bakgrunnen, slik at du ikke bare føler at du er med på turen. Det krever dyktighet å presse denne bilen til det ytterste, men selv nybegynnere vil kunne kjøre fort med selvtillit.

Den nye bilen føltes smidigere enn forrige generasjons Corvette, så Chevys påstander om responsiv styring holder stand. Det firkantede rattet er ikke så vanskelig å bruke som du kanskje tror, ​​og blokkerer ikke instrumentgruppen, som i Porsche 911. Imidlertid føltes ikke styringen like skarp som noen andre mellommotorbiler, spesielt McLaren 570S, og bakhjulsdrevne versjoner av Lamborghini Huracán.

Gass kjørelengde og sikkerhet

De fleste kjøper ikke en Corvette for gass ​​kjørelengde, men den nyeste versjonen er vurdert til 19 mpg kombinert (15 mpg by, 27 mpg motorvei). Bilens kjørecomputer viste en best på 31,4 mpg under en kjøretur gjennom ørkenen utenfor Las Vegas. Dette er solide tall for en stor motor, sannsynligvis hjulpet av et sylinderdeaktiveringssystem som slår av fire sylindre under lett gassbelastning.

2020 Corvette er et nytt kjøretøy, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Chevy har ikke det beste ryktet for pålitelighet. Corvettens skreddersydde motor, dobbelclutch girkasse og aluminiumsintensive konstruksjon kan gjøre det vanskeligere å fikse enn en Chevy Equinox.

Corvetten har den samme treårs, 36 000 mile, grunnleggende garantien og fem års, 60 000 mil, drivlinjegaranti som andre Chevy-modeller. Det er typisk dekning i bilindustrien.

Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelige. Fordi Corvette er et kjøretøy med lavt volum, vil de sannsynligvis aldri bli det. Ingen av organisasjonene vurderte forrige generasjonsmodell.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å bygge vår ideelle Corvette, ville vi starte med å oppgradere fra basis 1LT trimnivå til 2LT. Dette legger til blindsoneovervåking, kamera foran og bak, det digitale bakspeilet og et Bose-lydsystem med 14 høyttalere (1LT-modeller får et Bose-system med 10 høyttalere).

På toppen av det vil vi legge til Z51 ytelsespakke. Dette legger til $5 000 til klistremerkeprisen, men inkluderer oppgraderte bremser, dekk og fjæring, et ytelseseksosanlegg som låser opp maksimale hestekrefter, og en elektronisk begrenset sklidifferensial som sikrer at kraften når fortauet effektivt.

Vi vil også oppgradere fra de grunnleggende GT1-setene til GT2-setene – et alternativ på $1 495. Disse tilbyr mer støtte enn GT1-setene, men er ikke så aggressivt forsterket som de tilgjengelige konkurransesetene, så de vil sannsynligvis være mer komfortable i daglig bruk. Imidlertid kan førere av forskjellige kroppstyper tenke annerledes.

Uten å hengi seg til noen av tilpasningsvalgene, øker disse alternativene prisen på vår hypotetiske Corvette fra $59.995 til $73.790.

Vår oppfatning

2020 Corvette Stingray er en flott bil. Dens gjennomtenkte integrering av teknologi, upåklagelige manerer i daglig kjøring og tilgjengelige ytelse gjør dette til en bil alle kan glede seg over.

Forrige generasjons Corvette var også flott, men Chevys ambisiøse gjenoppfinnelse har hevet denne modellen. Ytelsen er et skritt over andre biler i Corvettens prisklasse, for eksempel Toyota Supra og Porsche 718 Boxster/Cayman, og det samme er teknologien.

Det gjør den nyeste Corvetten mer av en rival til eksotiske som Ferrari F8 Tributo og Lamborghini Huracán, selv om denne ydmyke Chevyen sannsynligvis aldri vil ha cachen til italienerne. Porsche 911 og Aston Martin Vantage ligger etter Corvette på spesifikasjonsarket, men de tilbyr en mer gammeldags opplevelse, med tilgjengelige manuelle girkasser og mer tradisjonelle cockpitoppsett.

Noen medier har også sammenlignet 2020 Corvette med Ford Shelby GT500, en opppumpet versjon av Mustang designet med tanke på banekjøring. Men de to bilene er svært forskjellige i karakter. GT500 er en priskjemper som har tatt balletttimer. Den nye Corvetten ble født for å danse.

Bør du få en?

Ja. Corvetten har hoppet fra sportsbil til superbil.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken